高級職稱評定工作總結(jié)

工作總結(jié)

自參加工作以來，我認真學習貫徹黨的教育方針，嚴格遵守《中小學教師職業(yè)道德規(guī)范》要求，落實教育局、學校工作部署，以重實際，抓實事，求實效為教學工作的基本原則，以培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力，以培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力為重點，以新課程改革為契機，深化課堂教學改革，認真落實課程計劃，落實教學常規(guī)，落實教學改革措施，大力推進素質(zhì)教育，使所任班級教學質(zhì)量有了大幅度提高，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：

一、不斷學習，提高業(yè)務素質(zhì)

在教育教學工作中，我始終堅持黨的教育方針，面向全體學生，教書育人，為人師表，確立“以學生為主體”，“以培養(yǎng)學生主動發(fā)展”為中心的教學思想，重視學生的個性發(fā)展，重視激發(fā)學生的創(chuàng)造能力，培養(yǎng)學生德、智、體、美、勞全面發(fā)展。我在思想上嚴于律己，熱愛教育事業(yè)。時時一個好老師的身份來約束自己，鞭策自己，力爭在思想上、工作上取得進步，得到提高，使自己能順應社會發(fā)展的需要，適應崗位競聘需求。我還積極參加各類政治學習，深刻剖析自己工作中的不足，找出自己與其他老師間的差距，寫出心得體會，以此來指導自己的工作，努力提高自己的政治水平和理論修養(yǎng)。同時，服從學校的工作安排，配合領(lǐng)導和老師們做好校內(nèi)外的各項工作。

“學海無涯，教無止境”，作為一名老師，只有不斷充電，才能維持教學的青春和活力。隨著社會的發(fā)展，知識的更新，也催促著我不斷學習。所以，除了積極參加政治理論學習外，我還積極進行業(yè)務

學習，提高自己的工作能力和業(yè)務素養(yǎng)，使自己能夠更好的勝任教師工作，。結(jié)合課程改革，結(jié)合我校語文教學小課題內(nèi)容，我利用書籍、網(wǎng)絡等媒體，認真學習課程改革相關(guān)理論，學習他人在教育教學中好的經(jīng)驗、方法等。通過學習，讓自己樹立了先進的教學理念，也明確了今后教育教學要努力的方向。平時有機會還通過技能培訓、開課、聽課等方式使自己在教育教學方面不斷進步。

二、教學工作

教學工作是學校各項工作的中心，也是檢驗一個教師工作成敗的關(guān)鍵。在堅持抓好新課程理念學習和應用的同時，我積極探索教育教學規(guī)律，充分運用學校現(xiàn)有的教育教學資源，大膽改革課堂教學，加大新型教學方法使用力度，取得了明顯的效果，具體體現(xiàn)在：

發(fā)揮教師為主導的作用，備課深入細致。平時認真研究教材，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準確把握重點。在制定教學目的時，非常注重學生的實際情況。教案編寫認真，并不斷總結(jié)歸納經(jīng)驗教訓。注重課堂教學效果，為爭讓每個學生喜歡上我的課。我覺得只有學生喜歡，才愿意接受。我給學生創(chuàng)設一種輕松的學習氛圍，我用和藹的教學語言進行講授，使他們能夠積極的動腦思考，積極的回答問題。針對低年級學生特點，以愉快式教學為主，不搞滿堂灌，堅持學生為主體，教師為主導、教學為主線注重講練結(jié)合。在教學中注意抓住重點，突破難點。堅持參加校內(nèi)外教學研討活動，不民汲取他人的寶貴經(jīng)驗，提高自己的教學水平。經(jīng)常向經(jīng)驗豐富的教師請教并經(jīng)常在一起討論教學問題。聽公開課多次，使我明確了今后講課的

方向和以后語文課該怎么教怎么講。在作業(yè)批改上，認真及時，力求做到全批全改，重在訂正，及時了解學生的學習情況，以便在輔導中做到有的放矢有效的調(diào)動學生的積極性。在教學中尊重孩子不同興趣愛好，不同的生活感受和不同的表現(xiàn)形式，使他們形成自己不同的風格，絕不強求一律。有意識地以學生為主體，教師為主導，通過各種游戲、比賽等手段，充分調(diào)動他們的學習興趣和積極性。讓他們的天性和個性得以自由健康的發(fā)揮。讓學生在視、聽、觸覺中培養(yǎng)了創(chuàng)造性的思維方式，變要我學為我要學，極大的活躍了課堂氛圍，相應提高了課堂教學效率。做好后進生的轉(zhuǎn)化工作，作為老師，應該明白任何學生都會同時存在優(yōu)點和缺點兩方面，對優(yōu)生的優(yōu)點是顯而易見的，對后進生則易于發(fā)現(xiàn)其缺點，尤其是在學習上后進的學生，往往得不到老師的肯定，而后進生轉(zhuǎn)化成功與否，直接影響著全班學生的整體成績。所以，做班主任工作以來，我一真注重從以下幾個方面抓好后進生轉(zhuǎn)化工作：1、用發(fā)展的觀點看學生。應該縱向地看到后進生的今天比他昨天要好，即使不然，也應相信他的明天會比今天好。2、因勢利導，化消極因素為積極因素。首先幫助后進生找到問題的所在，以便于發(fā)揚優(yōu)點，克服不足。3、以平常的心態(tài)對待。后進生也是孩子，厭惡、責罵只能適得其反，他們應該享有同其它學生同樣的平等和民主，也應該在稍有一點進步得到老師的肯定。

在多年來的班主任工作過程中，結(jié)合班級實際，有計劃地對學生進行思想、道德、紀律和心理的教育。加強學生的思想品德教育，使學生全面發(fā)展是班主任工作的首要任務。我充分利用班會課、品德

課，有針對性地開展多形式、生活活潑、豐富多彩的中隊活動，提高學生的思想品德素質(zhì)。教育他們要珍惜今天的幸福生活，激發(fā)學生的學習積極性，提高了學生的自信心和競爭意識。用《小學生守則》、《小學生日常行為規(guī)范》嚴格要求學生，規(guī)范學生言行，提高全班學生的思想素質(zhì)，促進了良好的班風學風的形成。讓學生教育學生。教育孩子必須走進孩子的世界，理解孩子的心理，絕不從大人的角度看待孩子。有些事情在大人看來是錯誤的，但在孩子眼里卻是真實和正確的。大人教育孩子時，總喜歡擺大道理，大談自己的想法和體會，沒有觸動孩子的心理，讓孩子教育孩子的方法卻有效的解決了這個問題，效果極好。

在我的教學生涯中，雖然付出了很多辛苦，也取得了一些成績。成績只能代表過去，工作中也存在著一些不足，在今后的工作中，我一定要發(fā)揚優(yōu)點，改正不足，揚長避短，以取得更大的成績。

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專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人名叫×××，1989年8月參加工作，工作單位是××縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術(shù)工作，專業(yè)工作年限20年。1999年7月取得工程師資格，任路橋工程師資格10年。任職期間先后在××省道改建工程指揮部擔任工程科長，在××省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任××縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作�，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格10年以來的主要專業(yè)技術(shù)工作做如下總結(jié)。

1999年11月，××省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術(shù)人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于××縣與××縣交界的龍井隧道，終點位于××鎮(zhèn)的××村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術(shù)人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安

全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術(shù)骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制（不大于5.5%），高差大于500米路線平均縱坡控制（不大于5.0%），提出了自己的觀點，如提出通過適當降低××隧道出洞口設計標高，和適當抬高××橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術(shù)水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。

201*年10月，因工作需要我被派到××省道改建工程指揮部工作，任工程科長�！痢潦〉廊�期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結(jié)合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在××省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握

情況。事前我們還專門從××變電所至××隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了4座隧道和4座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資；施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎(chǔ)。

在××省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力T型梁預制和安裝、挖孔樁基礎(chǔ)施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領(lǐng)導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術(shù)水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術(shù)工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。

××省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲201*年和201*年度“××市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。

新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。

201*年4月，另外一條省道（××線）改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到××省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術(shù)管理工作�！痢潦〉溃ā痢辆�）改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬

9米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩2×1.5米（過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米），全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段（05、06、07、08和09標），2個監(jiān)理合同段，于201*年11月順利開標。

從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關(guān)專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。201*年7月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。

××省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達××市的宏偉交通藍圖，早一天融入××市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。

為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的××鄉(xiāng)設立

政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。

俗話說：“萬事開頭難�！�

首先，洞口開挖最早的06標段××隧道（全長2445米）出口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位超出截水溝近10米。經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處會議，在充分聽取大家意見的基礎(chǔ)上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長錨桿（長5m）和注漿小導管交替布，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。

其次，08標×××隧道（全長2390米）進洞口段長約20米右側(cè)山體偏�。ㄗ畋√幹挥�4米），進洞開挖爆破后，右側(cè)山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：一是對隧道右側(cè)山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼；二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米；三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時鋼拱架間距由1米調(diào)整為0.5米，并增

加鎖腳錨桿；四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定，五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。

第三，在06標××隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于201*年11月30日在K16+235～+245段洞身拱頂左側(cè)部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領(lǐng)導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12月3日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14號工字鋼拱架。2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。3、對滲水地段加強引排水工作。4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在201*年5月13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成

隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。

在橋梁施工方面，×××大橋是全線施工難度最大，技術(shù)要求最高的構(gòu)造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術(shù)交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術(shù)、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)�！痢痢链髽驗檫B續(xù)剛構(gòu)橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最高約72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，箱型截面，掛藍施工。施工過程中，我專門指定一位指揮部技術(shù)人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深（28米），我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。

××大橋施工全過程技術(shù)到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。

工程技術(shù)管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段在201*年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落

實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權(quán)利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。

在××省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新××省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。

201*年是××省道改建工程施工的最關(guān)鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關(guān)鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、07、08、09標，除05標個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術(shù)、合同管理工作。

201*年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關(guān)心不足的

問題。

在××省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術(shù)管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關(guān)。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。

201*年9月30日，××省道路面施工全部完成。201*年12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新××省道是“我縣的高速公路”，這對是××省道的真實寫照，對我們工作的肯定。

××省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次××市人民政府的表彰。其中，201*年度獲市人民政府頒發(fā)的“××市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，××省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“×

×市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。

201*年4月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。

一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。08年以來很好完成了老××省道90.5km文明公路創(chuàng)建、老××省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、××大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、××省道××隧道滲漏水處理和老××省道隘門關(guān)隧道滲漏水處理及照明增設、××省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老××省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“××模式”，老××省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。201*年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年××交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“201*年度全省公路工作先進集體”、市公路處“201*年××市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“201*-201*年度××市模范集

體”等集體榮譽。

08年、09年期間，我還積極認真做好了201*年和201*年的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。

二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，08年新購1臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。

三是配合縣政府和段領(lǐng)導積極做好農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，落實管理制度，努力使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理逐步走向正軌。08年我縣被列為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革試點縣，縣府制定出臺了管理辦法。為落實好管理辦法，我段專門成立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，多次召開現(xiàn)場會。在管理中，我充分發(fā)揮各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為主體在農(nóng)村公路管養(yǎng)中的作用，充分調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造性。每時每刻提醒，他們才是農(nóng)村公路的真正主人，愛路養(yǎng)路護路是他們的責任、義務。通過我們的努力工作，積極宣傳和引導，有的行政村還主動在自己管轄的公路邊設立了“愛路護路村民公約”告示牌，村民愛路護路意思不斷增強。此外，我們也在力所能及的

范圍內(nèi)盡量提供資金支持和機械支援，特別在臺風季節(jié)，能及時出動機械幫助、支援他們進行公路搶通；積極幫助落實資金修復公路水毀，對鞏固他們愛路護路意思，提高公路養(yǎng)護工作積極性起到十分重要作用。

任工程師資格10年來，從公路養(yǎng)護，到公路工程建設，再回到公路養(yǎng)護，我深刻體會到“建”和“養(yǎng)”同樣是艱苦的工作，是一本難讀的書，需要我們“用心鉆研、刻苦攻讀”�！扒缣煲簧砗埂⒂晏煲簧砟唷倍际俏覀児�路建設者和管養(yǎng)者的真實寫照。通過兩種角色的相互轉(zhuǎn)換，我對公路的感情隨工作年限的增加而得到升華，我痛恨任何偷工減料、粗制濫造、破壞公路的行為。在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，積極培養(yǎng)工程技術(shù)人才，努力實踐科學發(fā)展觀，加強學習，不斷更新知識，爭做一名優(yōu)秀的公路人，合格的工程技術(shù)人員，為我縣公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展再做新的貢獻。

總結(jié)人：×××二○○九年七月六日

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