201*年汽車用鋼論壇總結(jié)

汽車輕量化材料迎接新挑戰(zhàn)

201*-12-1810:40來源:中國質(zhì)量報(bào)

“201*年是汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應(yīng)用項(xiàng)目執(zhí)行期的最后1年，一些汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)有望進(jìn)行推廣應(yīng)用�！比涨�，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，召開了國家“十二五”科技支撐計(jì)劃“汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應(yīng)用”項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)。與會(huì)人士透露，目前，我國已基本突破車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與評價(jià)方法、超高強(qiáng)度鋼零件沖壓熱成形技術(shù)、高強(qiáng)度鋼零件先進(jìn)成形技術(shù)、纖維增強(qiáng)塑料模塊化設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)、形變鋁合金零件開發(fā)和以整車減重為目標(biāo)的多種輕量化技術(shù)集成應(yīng)用等汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)。

新型材料不斷涌現(xiàn)

國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文認(rèn)為，汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到彈性非常好的效果，也就越安全。近幾十年，汽車用鋼板越來越薄，鋼材強(qiáng)度和耐腐蝕性能也大幅增強(qiáng)。汽車的車身都是由不同強(qiáng)度的鋼板拼焊在一起的，不同強(qiáng)度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置。出于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置(如防撞梁和一些加強(qiáng)部位)大都使用高強(qiáng)度的鋼材。

但材料強(qiáng)度提高后，也帶來了一些問題，主要就是加工難度變大。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車用鋼板強(qiáng)度增強(qiáng)就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。為了避免上述情況發(fā)生，廠商都要研究沖壓時(shí)鋼板的變形情況以防止沖壓時(shí)鋼板發(fā)生撕裂。但鋼板強(qiáng)度越好越難沖壓的矛盾始終存在。

為了從根本上解決高強(qiáng)度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材被應(yīng)用于汽車車身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體，在沖壓時(shí)比較容易成型，成型后又具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。因此，這種新型汽車用鋼將會(huì)使汽車更加安全。

目前，車用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm。分析師羅百輝表示，這可能已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強(qiáng)度再高，也失去了很多材料本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性�，F(xiàn)在車用鋼板受到新材料的挑戰(zhàn)越來越大。鐵的原子量決定了其密度無法改變，通過減薄來減重的道路似乎也走到了盡頭。

據(jù)了解，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在與長安汽車（000625）集團(tuán)合作，共同研發(fā)和推廣“以鋁代鋼”的引擎蓋。王智文介紹，這項(xiàng)研究是出于在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)行人安全的考量。因?yàn)樵谝�擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。鋁板的重量雖然大約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的兩倍。鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用�，F(xiàn)在鋁合金正逐漸在高端車上被廣泛采用，全鋁的SUV已經(jīng)出現(xiàn)，用鋁做車頭結(jié)構(gòu)的高端車也正在被業(yè)內(nèi)所效仿。

對于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應(yīng)對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強(qiáng)度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料相抗衡。

復(fù)合材料仍需時(shí)日

據(jù)美國化學(xué)工業(yè)學(xué)會(huì)的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的1/10，因此，可以擴(kuò)展應(yīng)用的空間還非常廣闊。復(fù)合材料唯一的缺點(diǎn)就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善。近年來，為了提升市場競爭優(yōu)勢，各車企紛紛研發(fā)并上馬采用了輕量化設(shè)計(jì)的車型。寶馬將于今年秋季量產(chǎn)BMWi3純電動(dòng)汽車，這款汽車的最大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實(shí)現(xiàn)減重250千克～350千克。

本土車企中，長城汽車（601633）股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)的兩家車企。奇瑞的A3CC雙門跑車前翼子板采用NorylGTX樹脂制成。在201*年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個(gè)車窗組件，均采用拜耳�？寺【厶妓狨ブ瞥桑�并配有大尺寸全景天窗。這是我國本土汽車制造商首次如此大范圍應(yīng)用聚碳酸酯車窗。此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險(xiǎn)杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強(qiáng)塑料，還把部分鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)部件也更換為塑料部件。但是，盡管目前國外整車企業(yè)在輕量化上已經(jīng)日趨成熟，而我國本土車企還處于學(xué)習(xí)或者是追趕的階段�！斑@是因?yàn)閲鴥?nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是高端材料完全被國外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計(jì)技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)。由于高端材料例如高強(qiáng)度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些企業(yè)只能放棄高端材料在汽車上的使用�！敝袊�不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長趙鴻漢說。

在不久前舉行的第二屆國際汽車輕量化創(chuàng)新材料與成型技術(shù)應(yīng)用高峰論壇的間隙，海源機(jī)械（002529）高級工程師蔣鼎豐也曾經(jīng)向媒體表示，其公司正在調(diào)研碳纖維汽車零部件整套裝備市場�！霸撗b備正式上市的時(shí)間還說不準(zhǔn)，我們在技術(shù)上還需要做一些投入，還要找到市場的切入點(diǎn)，個(gè)人估計(jì)在201*、201*年出來�！彼�稱，世界上暫時(shí)還很少有企業(yè)能夠大批量生產(chǎn)碳纖維汽車零部件裝備，“寶馬也是剛剛開發(fā)”。此外，他表示，只有碳纖維材料能夠?qū)⑵�車重量減輕50%～60%，而目前的材料只能將汽車重量減輕25%左右。

國內(nèi)外高強(qiáng)度汽車板熱沖壓技術(shù)研究現(xiàn)狀

201*-12-1810:45來源:中國鋼材網(wǎng)

為適應(yīng)汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車用高強(qiáng)度鋼板的使用比重越來越大。

當(dāng)前各大汽車廠生產(chǎn)車身及部件主要采用冷沖壓法，采用此法沖壓高強(qiáng)度汽車板時(shí)，沖壓過程中需要的沖壓力大且容易開裂，產(chǎn)生過量回彈。尤其是針對超高強(qiáng)度鋼板(抗拉強(qiáng)度≥550MPa)，沖壓時(shí)這兩項(xiàng)缺陷尤為突出。熱沖壓技術(shù)可以解決這兩個(gè)問題，同時(shí)可以使沖壓后的成品抗拉強(qiáng)度得到大幅度提高。

熱沖壓的關(guān)鍵工藝過程是加熱、沖壓、保壓和冷卻。加熱過程直接影響到高強(qiáng)度鋼板的沖壓性能。熱沖壓的主要設(shè)備包括：加熱爐、上下料裝置、壓機(jī)、模具、切邊和沖空。

采用熱沖壓工藝后，尤其是轎車車身所用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼板的厚度可以降低，同時(shí)由于部件的強(qiáng)度得到大幅度提高，車身上的加強(qiáng)板、加強(qiáng)筋可以大量減少，從而減少了車身的重量，同等條件下提高了車身的防撞安全性。由于采用熱加工工藝，鋼板的熱變形能力得到大幅提高，并且沖壓變形所需的壓力相對降低，一般而言熱沖壓軋機(jī)的噸位800t就可以滿足生產(chǎn)要求。在熱狀態(tài)下沖壓，也降低了回彈的程度，基本沒什么回彈。

相對冷沖壓而言，熱沖壓也有不足之處。由于需要加熱爐對鋼板進(jìn)行前處理，增加了加熱設(shè)備及其能耗這一大環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中由于需要加熱和保壓(淬火)，從而增加了生產(chǎn)時(shí)間，生產(chǎn)效率也因此降低。此外，由于熱沖壓成熟的技術(shù)設(shè)備，特別是熱沖壓壓機(jī)、模具、激光切割機(jī)以及全套設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)基本由國外公司掌控，技術(shù)封鎖嚴(yán)密，現(xiàn)階段設(shè)備投資大，一般的小型汽車廠難以承受。

目前，國內(nèi)主要是同濟(jì)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、上海大眾汽車和奇瑞汽車、寶鋼研究院等相關(guān)研究單位在對熱沖壓技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行研究。國內(nèi)大學(xué)研究高強(qiáng)度汽車板熱沖壓工藝取得成果較多的是同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與材料學(xué)院，他們選用的是安賽樂生產(chǎn)的USIBOR1500高強(qiáng)度鋼板，采用熱模擬機(jī)和量身訂制的模具進(jìn)行試驗(yàn)研究。國內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究表明：高強(qiáng)度汽車板熱沖壓加熱溫度為850～950℃為宜;模具在室溫下，即原始溫度10～50℃對熱沖壓成形沒有明顯影響;保壓時(shí)間一般為155～260s，冷卻速度一般≥21℃/s，淬火后零件溫度為200℃左右，冷卻水臨界經(jīng)濟(jì)流速為0.7m/s。

國外對此工藝研究的比較早，由于技術(shù)封鎖，很難見到有實(shí)際意義的生產(chǎn)線的技術(shù)文獻(xiàn)和有關(guān)高強(qiáng)度汽車板熱沖壓生產(chǎn)實(shí)踐性資料，但國外尤其是歐洲已有設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)能夠提供高強(qiáng)度汽車板熱沖壓生產(chǎn)線。如瑞典AP&T公司具備提供整套熱沖壓設(shè)備能力、德國舒勒公司能夠提供全套的鋼板熱沖壓設(shè)備，舒勒已向一家德國汽車制造廠提供6條全自動(dòng)熱成形生產(chǎn)線，國內(nèi)熱沖壓整套和部分設(shè)備都還沒有廠家能夠生產(chǎn)。

高強(qiáng)度汽車板熱沖壓技術(shù)主要用于生產(chǎn)轎車車身結(jié)構(gòu)中對強(qiáng)度要求高的部件，如：門內(nèi)側(cè)梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險(xiǎn)杠等安全防撞件。這些部件的強(qiáng)度級別直接關(guān)系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強(qiáng)度級別更是關(guān)系到整車的安全星級。研究顯示，德國大眾B6車型、沃爾沃XC90和C70、馬自達(dá)6采用了高強(qiáng)度硼鋼和熱沖壓成型工藝。國內(nèi)某自主品牌汽車也在部分車型中采用了此項(xiàng)技術(shù)以提高碰撞安全級別。

超高強(qiáng)度鋼在汽車車身上的應(yīng)用

201*-12-1810:45來源:汽車工藝與材料

目前，國內(nèi)外很多新上市的車廣泛應(yīng)用了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、復(fù)相鋼及馬氏體鋼。有些采用了熱沖壓成形技術(shù)，抗拉強(qiáng)度大于1300MPa，大大提高了汽車車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及能量吸收能力。

國內(nèi)現(xiàn)在能夠方便地獲得冷沖壓超高強(qiáng)度板材并開發(fā)關(guān)聯(lián)模具。寶鋼已經(jīng)開發(fā)出成熟的熱沖壓B1500HS系列板材，初步具備熱沖壓模具設(shè)計(jì)和制造能力。

到目前為止，對于高強(qiáng)度鋼板還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。最常見的定義就是基于Volvo汽車公司和SSAB聯(lián)合發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度應(yīng)為340～600MPa，超高強(qiáng)度鋼飯的屈服強(qiáng)度應(yīng)為600～800MPa，特高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度至少應(yīng)為800MPa。

由于超高強(qiáng)度板具有高的加工硬化能力，其與成形性相同的普通鋼相比，具有很強(qiáng)的吸收能量能力，廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)梁類零件。這些梁類件除具有吸收能量的作用，還與其他零件進(jìn)行搭接，形狀比較復(fù)雜。而單件的基準(zhǔn)往往就是關(guān)聯(lián)的分總成的定位基準(zhǔn)，對形位公差要求較高。

為了保證碰撞后的車內(nèi)空間，要求結(jié)構(gòu)梁類零件沒有變形或變形量很小，超高強(qiáng)度板恰好具有這樣的優(yōu)點(diǎn)。典型的應(yīng)用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險(xiǎn)杠，A柱加強(qiáng)板，B柱加強(qiáng)板，C柱加強(qiáng)板，下邊板，地板中通道，車頂加強(qiáng)梁等。

要獲得超高強(qiáng)度的車身鈑金件有兩種方法：一種是采用冷沖壓;另一種是采用熱沖壓專用鋼板通過熱沖壓制成。超高強(qiáng)度板的冷沖壓與普通冷沖壓的工序差別不大，一般都有落料、拉深成形、沖孔切邊、折邊、整形等工序。模具有特殊的要求，主要體現(xiàn)在工作型面的材質(zhì)、硬度和表面處理上。材質(zhì)使用DC53、D2、SKDII等，采用PVD表面處理，硬度達(dá)到3300HV左右。同時(shí)，模具調(diào)試復(fù)雜、困難，周期長。一般采用油壓機(jī)生產(chǎn)，需要較長的保壓時(shí)間，產(chǎn)品的反彈、扭曲、起翹都比較嚴(yán)重。

熱沖壓與普通冷沖壓有較大的區(qū)別。熱沖壓是一種將含硼元素坯料加熱并轉(zhuǎn)移到成形工具中的工藝，成形和硬化一步完成，回火可以通過在壓力機(jī)中零件沖壓過程中自身的熱量完成，零件可以獲得超過1300MPa的抗拉強(qiáng)度和8%的伸長率。由于硬化過程中部件仍被固定在模具內(nèi)，變形被控制在最小。熱沖壓一般有6道工序：剪板落料、熱沖壓、激光剪切和沖孔、噴丸除銹和涂防銹油，其中只有第二道工序熱沖壓使用模具。熱沖模與普通模具的區(qū)別也較大，內(nèi)部要鉆空以布置復(fù)雜的冷卻水管，無拉延筋，工作型面的設(shè)計(jì)要考慮熱脹冷縮的影響，使用耐高溫的特殊模具鋼，作業(yè)中要求快速合模，上下模的閉合高度較低，模具強(qiáng)度、壽命普遍低于冷沖壓，生命周期一般在15萬～30萬件;另外，還需要加熱裝置、快速輸送裝置和冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

每一車身有4000～5000個(gè)焊點(diǎn)，電阻點(diǎn)焊是車身構(gòu)造中最重要的，也是重復(fù)性較好的連接方法之一。超高強(qiáng)度板焊接時(shí)，需要較高的焊接力、較低的焊接電流、較長的熔核時(shí)間。在設(shè)計(jì)焊槍的幾何尺寸時(shí)，必須使焊接力有30%的富余量。盡可能選擇中頻變壓器，有利于焊珠形成，提高焊接質(zhì)量。選擇硬度較高、導(dǎo)熱較好的Cr-Cu電極頭。合理設(shè)置焊接規(guī)范，一般一把焊槍需要焊幾個(gè)板組的多個(gè)焊點(diǎn)，需要通過多次試片焊接試驗(yàn)，找到合適的交集。

電弧焊在汽車制造業(yè)的連接技術(shù)中仍是代表性的重要工藝，常用的是金屬惰性氣體焊（MIG）。在汽車制造中，焊縫破壞性檢驗(yàn)是控制焊接質(zhì)量的關(guān)鍵方法，需要通過控制焊接參數(shù)（包括金屬堆積、焊接電流、電流持續(xù)時(shí)間）來保證焊接有效。必須限制電流脈沖后的持續(xù)時(shí)間，保證焊縫中熱量足夠，并有自回火的時(shí)間。為了開發(fā)制造輕量化和更安全的汽車，國內(nèi)外汽車廠會(huì)越來越多地選擇使用超高強(qiáng)度鋼，這是一種趨勢。目前，國內(nèi)自主品牌汽車還處于起步階段，國內(nèi)的鋼廠、模具廠、焊接設(shè)備供應(yīng)商還缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，雖然開發(fā)了沖壓成形工藝和焊接連接工藝，也摸索了部分經(jīng)驗(yàn)，但與國外大公司相比，還需做更多的工作。

材料集成設(shè)計(jì)國內(nèi)企業(yè)涉及較少

201*-05-0616:14來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道輕量化是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但要真正實(shí)現(xiàn)輕量化，在材料的應(yīng)用方面會(huì)碰到的一些關(guān)于制造和設(shè)計(jì)方面的挑戰(zhàn)。通用汽車中國科學(xué)研究院的王建鋒經(jīng)理介紹了輕量化的驅(qū)動(dòng)和主要利用輕量化材料兩個(gè)比較簡單的解決方案，這對于國內(nèi)車企具有一定的借鑒意義。

滾動(dòng)阻力，最終都是跟質(zhì)量有關(guān)，把輕量在幾大車的系統(tǒng)上進(jìn)行分解以后，最后看到鋼主要是車身上有大部分，減重的途徑就是這么一些。最簡單的減重方案第一個(gè)就是直接材料替換，這能帶來多大的效果都是有比較成熟的理論，大概可以估算。比如跟安全零件相關(guān)的大概兩類，一類是要吸能，第二類是抗入侵。如果計(jì)算用一個(gè)強(qiáng)度更高的材料去取代一個(gè)強(qiáng)度更低的材料，在這兩類情況下最大能夠?qū)崿F(xiàn)的減輕重量基本上是能夠估算出來的，比如用DP980取締DP600，如果這個(gè)零件主要用來吸能的話，單個(gè)最多你就能實(shí)現(xiàn)17%。

第二個(gè)就是集成設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)目前在國內(nèi)企業(yè)涉及較少。王建鋒例舉了菲亞特的例子，去年他們用Trip鋼做的一個(gè)保險(xiǎn)杠。這個(gè)不是單個(gè)材料的替換，而是由于Trip鋼的材料有非常優(yōu)異的成形型，可以設(shè)計(jì)很復(fù)雜的截面、抗彎曲大幅度增加，可以把原來的某個(gè)零件蓋掉只設(shè)計(jì)一個(gè)。類似這樣的輕量化方案是最有效的，但是這對于設(shè)計(jì)師、團(tuán)隊(duì)的工程師是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枰�充分了解這個(gè)材料的性能，還得跳出原來設(shè)計(jì)中存在的那些框框，才能找到比較創(chuàng)新的途徑來實(shí)現(xiàn)減重。（文/實(shí)習(xí)生邰悅編輯/周凌云）

車輛每減少100公斤重量百公里油耗降低0.5升

201*-05-0616:17來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道汽車輕量化的設(shè)計(jì)實(shí)際上對汽車來說是至關(guān)重要的，包含三個(gè)方面大的意義：一是對排放的貢獻(xiàn)量。目前車輛每減重100公斤二氧化碳排放量可能是在8.8。二是對油耗的貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)來說每減重100公斤100公里的油耗降低0.3-0.5升。三是對整車性能的提升。包括動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、自動(dòng)性能都有非常明顯的提升。

上海同捷科技股份有限公司的李思遠(yuǎn)院長介紹了在汽車車身設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常會(huì)用到的兩種方法：第一種是輕量化系數(shù)方法。對比發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上目前針對B級車這一塊來說，德系、日系和國產(chǎn)的這一系列輕量化系數(shù)其實(shí)差別不大。目前來看，日系在B級車系列來說，大致能做到4-6之間，德系的能做到3.6-4.04之間，而國內(nèi)的基本上是在6左右。目前的主機(jī)廠已經(jīng)對輕量化這一塊的要求逐步的在提高，也逐漸引起了各主機(jī)廠的重視。

第二種是在車身選擇上重量加權(quán)平均強(qiáng)度的測算法。這是一個(gè)初期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就是質(zhì)量和屈服曲線的一個(gè)比，在設(shè)計(jì)過程中車身部門是走在前面的，車身部門在選擇材料時(shí)可以根據(jù)一個(gè)簡單的公式對目前選材對整車級別的控制，可以對這個(gè)平均強(qiáng)度進(jìn)行一個(gè)簡單的估算。因?yàn)檎�車輕量化包含的內(nèi)容很多，很多系統(tǒng)都可以進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)，車身、底盤、動(dòng)力、內(nèi)飾都可以做輕量化設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中要考慮的包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造工藝選擇、裝備工藝選擇，最終作為主機(jī)廠來說企業(yè)更關(guān)心的是成本，選用高強(qiáng)度鋼未來最終帶來的就是控制成本。

事實(shí)上，輕量化設(shè)計(jì)并不等于降成本，因?yàn)楹芏嘀鳈C(jī)廠提到的不是輕量化，實(shí)際上提到的是降成本，降成本很多人認(rèn)為就應(yīng)該是降材料、就應(yīng)該是輕量化，把輕量化和降成本等同了，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是有一定問題的，就是輕量化并不等于降成，可能由于輕量化的設(shè)計(jì)導(dǎo)致成本的增加，但是會(huì)帶來整車系統(tǒng)的提升。（文/實(shí)習(xí)生邰悅編輯/周凌云）

高強(qiáng)度鋼在汽車輕量化上應(yīng)用空間廣闊

201*-05-0616:13來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道汽車產(chǎn)量和保有量的增多，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便出行的同時(shí)，也產(chǎn)生了油耗、排放和安全問題。鑒于這三個(gè)問題，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。中國汽車工程研究院有限公司副總工程師馬鳴圖詳細(xì)介紹汽車輕量化和高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的研究進(jìn)展。

汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保的有效手段和方法。大量研究表明，75%的油耗與整車輕量有關(guān)，降低汽車輕量就可有效降低排放和油耗。汽車輕量被降低10%，油耗降低6-8%。輕量化，是指通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理選用新型材料，然后合理采用相關(guān)工藝、先進(jìn)的制造工藝，綜合效果達(dá)到輕量化。201*年以來的歐洲車身會(huì)議的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明輕量化指數(shù)是一個(gè)有意義的表征參量。相對標(biāo)桿車而言，這一參量可以更直觀的表征輕量化的效果。

高強(qiáng)度鋼在汽車輕量化上有重要作用，它使車身重量下降同時(shí)，質(zhì)量保持不變，目前已在國內(nèi)外車身里被大量應(yīng)用。目前已有兩代成熟使用的高強(qiáng)度鋼，第一代指雙向鋼、Trip鋼到熱成形沖壓鋼；第二代是高錳鋼，投入銨錳15%以上的；第三代正在深入研究中。

在先進(jìn)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用材料技術(shù)今后的研究重點(diǎn)包括材料的工藝性能（如熱沖壓成形、液壓成形）檢測、高強(qiáng)度鋼剪切邊緣對零部件碰撞開裂的影響、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的清脆、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的碰撞硬化性、高強(qiáng)度鋼或者先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的疲勞性等。

高強(qiáng)度鋼應(yīng)用產(chǎn)生的問題：成形性怎么進(jìn)一步改進(jìn)，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用中回彈，成形模具的壽命需要提升，連接方法或點(diǎn)焊后的評價(jià)方法、評價(jià)產(chǎn)量、評價(jià)設(shè)備都需要有新的概念、新的設(shè)想。

最后馬教授還展望了與高強(qiáng)度鋼應(yīng)用相關(guān)的工藝技術(shù)如熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形等的應(yīng)用前景。汽車輕量化根本上是汽車安全功能的提升導(dǎo)致高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，各類生產(chǎn)工藝全是圍繞著組織的控制和量的改變來達(dá)到保證汽車的安全和功能的目標(biāo)。

TRIP鋼，即相變誘導(dǎo)塑性鋼（TransformationInducedPlasticitySteel），是通過相變誘導(dǎo)塑性效應(yīng)而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發(fā)馬氏體形核，引入相變強(qiáng)化和塑性增長機(jī)制，提高鋼板的強(qiáng)度和韌性。TRIP鋼具有多相組織，既有軟相鐵素體，也有硬相貝氏體，還有亞穩(wěn)定的殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉(zhuǎn)化成馬氏體。TRIP鋼組織決定了其優(yōu)異的力學(xué)性能，因此TRIP鋼在具有高強(qiáng)度的同時(shí)還具有優(yōu)異的塑性。鐵素體是軟相，在拉伸過程中能協(xié)調(diào)貝氏體的變形；貝氏體能提高TRIP鋼的強(qiáng)度；奧氏體在室溫拉伸時(shí)轉(zhuǎn)化成馬氏體，馬氏體相變產(chǎn)生應(yīng)力松弛，使塑性增加。另外相變生成的馬氏體又能夠強(qiáng)化TRIP鋼，使TRIP鋼的強(qiáng)度提高。

TRIP鋼與其他同級別的高強(qiáng)度鋼相比，最大特點(diǎn)是兼具高強(qiáng)度和高延伸性能，可沖制較復(fù)雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會(huì)通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。常用作汽車的保險(xiǎn)杠、汽車底盤等防撞部位

不增加成本的輕量化才是好的輕量化

201*-05-0616:18來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道從輕量化的設(shè)計(jì)路線來看有三個(gè)方面的工作需要進(jìn)行：一是設(shè)計(jì)輕量化；二是材料輕量化；三是工藝輕量化。實(shí)際上很多汽車廠，包括這幾年汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，每個(gè)廠都在做技術(shù)，因此在設(shè)計(jì)中成本、質(zhì)量、輕量化都是主要的，這對設(shè)計(jì)人員提出比較高的要求，這三個(gè)方面一定要有機(jī)結(jié)合。

寶山鋼鐵股份有限公司的鮑平首席工程師總結(jié)了幾點(diǎn)在輕量化工作方面的經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)。首先，輕量化工作需要一個(gè)零件一個(gè)零件地進(jìn)行分析，要細(xì)化到0.1KG進(jìn)行減重。一下子減10公斤，一鋤就挖一個(gè)井，這是不可能的。通過大量實(shí)驗(yàn)了解到，現(xiàn)有的模具提高材料強(qiáng)度減低厚度，輕量化基本上可以做到3-5%。

輕量化還有一個(gè)約束條件，就是成本+性能，80%的輕量化可以降本，20%可能需要在成本和性能方面轉(zhuǎn)到平衡點(diǎn)。此外還一定要考慮到全生命周期，做輕量化的目的是為了減少二氧化碳排放，應(yīng)該考慮從材料制造到零部件制造、到汽車制造、到汽車循環(huán)利用、汽車循環(huán)方面整個(gè)循環(huán)鏈里面二氧化碳的節(jié)能減排。鮑平認(rèn)為，輕量化是設(shè)計(jì)出來的，不增加成本的輕量化才是好的輕量化。

最后，輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，一定要讓鋼鐵廠家、材料供應(yīng)商跟設(shè)計(jì)人員，加上模具制造商或者是零部件企業(yè)，三方面緊密結(jié)合在一起。目前中國有一個(gè)輕量化的技術(shù)聯(lián)盟，這個(gè)就是比較好的一種嘗試，這方面一定要加強(qiáng)材料和設(shè)計(jì)人員的聯(lián)合攻關(guān)，大家一起工作，加強(qiáng)信息的交流和技術(shù)方面的交流。

新材料價(jià)格過高各車企望而卻步

201*-05-0616:36來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道一般來說，超過屈服曲線200兆帕的鋼材稱為高強(qiáng)度鋼，而所謂的超高強(qiáng)度鋼，一般克拉強(qiáng)度超過1000兆帕以上，以其為材料的零部件在汽車行業(yè)中有不少運(yùn)用。比如以超高強(qiáng)度鋼為材料通過激光拼焊一起進(jìn)行沖壓成形的B柱，頂部是DP1000，底部是DP600，其強(qiáng)度比較大一點(diǎn)，能量吸收多一點(diǎn)，這樣能把車面的碰撞能量由底部來進(jìn)行吸收。

對于新材料來說，成本問題永遠(yuǎn)是其走向市場化的一道鴻溝。對此，本特勒中國有限公司亞太區(qū)車身結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝介紹了一些超高強(qiáng)度鋼在成本減少方面的技術(shù)。具體說來，就是怎樣把工藝?yán)镒詈笠坏莱绦�，也就是把后續(xù)手續(xù)省掉。熱沖壓很簡單，就是要一次性沖壓，這有一個(gè)鍍存的情況，氧化鎂去掉以后還有一個(gè)尺寸保證的問題。所以一般供應(yīng)完了以后還有幾點(diǎn)，一個(gè)是激光切割，另一個(gè)是硬沖掉。這個(gè)在德國也試過，是可以沖掉的，但是最簡單的方法就是激光切割，但是激光切割的成本很貴，一般報(bào)價(jià)是由每毫米來計(jì)算，所以要盡量減少用激光切割的工藝，成本當(dāng)然降下來了。比如B柱，要考慮到B柱的定位以及公差的要求，比如落料的時(shí)候公差保證在正負(fù)1毫米的情況下就不用了，沖壓成形時(shí)就可以一次成形。另外還有一些孔完全可以不用激光切割，可以在下料片時(shí)可以是橢圓形的，但如果沖壓以后就變成圓形了。這是節(jié)約成本一個(gè)很關(guān)鍵的要素，很多主機(jī)廠比如國內(nèi)也是這樣，一個(gè)正負(fù)1毫米、2毫米的空間太大了。

“當(dāng)然目前國外福特、大眾他們都這樣設(shè)計(jì)，為什么我們國家里面非得正負(fù)0.1毫米，這是沒必要的，你給我的空間大一點(diǎn)，成本一下就降下來了�！蓖踺x如是說

擴(kuò)展閱讀：鋼渣車間201*上半年工作總結(jié)2

鋼渣加工車間

201*年上半年工作總結(jié)及下半年工作打算

上半年，鋼渣加工車間在部領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)集團(tuán)公司201*年度工作會(huì)議精神，認(rèn)真貫徹和落實(shí)公司降本增效工作部署和措施，按照“一條主線、三大創(chuàng)新、三大保障”工作宗旨，從本車間的工作實(shí)際出發(fā)，牢牢抓住降本增效這一主線，充分認(rèn)清當(dāng)前青鋼面臨的殘酷形勢和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，車間全體干部職工團(tuán)結(jié)一心、鼓足干勁，在困境中尋求降本增效的新思路，進(jìn)一步加快鋼渣開發(fā)綜合利用，取得了一定成效，現(xiàn)將上半年各項(xiàng)工作匯報(bào)如下：一、主要工作總結(jié)

（一）、各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)完成情況

1、完成供應(yīng)生產(chǎn)廠的大小渣鋼34893噸、計(jì)劃指標(biāo)21000噸、完成計(jì)劃166.16%。

2、精選焙燒料50105噸、計(jì)劃指標(biāo)48000、完成計(jì)劃104.39%。

3、污泥加工10561噸，產(chǎn)多少加工多少，百分之百完成任務(wù)。4、廢渣外銷指標(biāo)192萬，實(shí)際完成210.60萬，完成計(jì)劃的109.69%。

（二）、加大力度推進(jìn)鋼渣開發(fā)

根據(jù)集團(tuán)公司深入開展挖潛增效工作的指示精神和我部具體工作部署，我車間深化挖潛力度，多渠道加大推進(jìn)渣山開發(fā)工作，上半年的渣山開發(fā)取得了較好的成績：鋼渣車間1-6月份新進(jìn)原渣178014噸、實(shí)際加工原渣246997噸、加工能力大于原渣進(jìn)量38.75%，產(chǎn)出大小渣鋼34893噸，焙燒料50105噸，尾渣（礦）粉161999噸。大小渣鋼按照原價(jià)與下調(diào)價(jià)格后的兩種產(chǎn)品平均差價(jià)135元/計(jì)算，向公司轉(zhuǎn)移利潤447.39萬元。另有產(chǎn)出庫存?zhèn)溆玫拇胚x渣鋼8000噸，焙燒料1201*噸，有待鐵前系統(tǒng)、煉鋼系統(tǒng)進(jìn)一步消化，為公司降本增效作出貢獻(xiàn)。（二）多渠道推進(jìn)挖潛增效工作

為實(shí)現(xiàn)廢鋼管理部降本增效工作目標(biāo)，我車間積極確立降本措施，結(jié)合車間實(shí)際，多方尋求降本新途徑，多方擴(kuò)展增效范圍，有力推進(jìn)了降本增效工作措施的實(shí)施。

1、經(jīng)過對現(xiàn)存渣山多次現(xiàn)場調(diào)研，目前的渣山原渣運(yùn)送通道下是歷史遺存的鋼渣，渣鋼含量較高，如能盡早開發(fā)即可增加高品位鋼渣產(chǎn)出量，又能為在向膠南搬遷前實(shí)現(xiàn)鋼渣完全開發(fā)利用打下基礎(chǔ)。廢鋼管理部組織內(nèi)部力量從渣山北側(cè)重新開辟一條寬12米長60米運(yùn)送原渣的新路，將渣鋼含量較高的原運(yùn)渣道路下約201*0噸鋼渣進(jìn)行挖掘開發(fā)、磁選加工，經(jīng)統(tǒng)計(jì)增加高品位大小渣鋼2800余噸、按平均價(jià)173元/噸計(jì)算、新增效益48.44萬元，精選焙燒料4800余噸、按結(jié)算價(jià)60元/噸計(jì)算、新增效益28.80萬元，精選料800噸、按結(jié)算價(jià)425元/噸計(jì)算、新增效益34萬元，尾渣粉11600噸、按外銷價(jià)格13元/噸計(jì)算、新增效益15.08萬元，通過改造渣山道路產(chǎn)生新增效益合計(jì)126.32萬余元，為公司降成本做出貢獻(xiàn)。2、為在企業(yè)搬遷前實(shí)現(xiàn)原渣及其它物料全部加工完畢的目標(biāo)，鋼渣廠對以前垃圾山旁被雜物填埋的鋼渣進(jìn)行技術(shù)性挖掘加工，初步估算可磁選的鋼渣在201*噸以上，新增效益12萬余元，并利用清理出的新場地新建3#貨場，增加了貨場有效利用面積1500平方米。同時(shí)搜檢出廢棄的水泥軌枕500余根，用做圍擋利用，根據(jù)估算可節(jié)約費(fèi)用15萬余元。

3、根據(jù)公司挖潛增效的工作部署，以降成本為目標(biāo)，尋求挖潛新突破。組織專業(yè)技術(shù)人員修復(fù)永磁磁輥1臺(tái)，直接節(jié)約采購費(fèi)用4萬元。維修5#磁選線振動(dòng)篩1臺(tái)，節(jié)約費(fèi)用1萬元。加固2#磁選線大料倉1個(gè)、維修5#磁選線大料倉并更換倉底1個(gè)，節(jié)約費(fèi)用0.8萬元。修配改電動(dòng)減速機(jī)2臺(tái)，節(jié)約費(fèi)用0.6萬元。以上項(xiàng)目合計(jì)節(jié)約采購費(fèi)用6.4萬元，為降本增效做出實(shí)際成效。

4、4月底車間對渣廠埋入地下多年的自來水管線進(jìn)行順線清挖檢查漏點(diǎn)，共發(fā)現(xiàn)4處漏水點(diǎn)，逐一進(jìn)行改造更換，避免了浪費(fèi)，據(jù)計(jì)算每天節(jié)約自來水15噸，5-6月份共節(jié)約自來水900噸，直接節(jié)約水費(fèi)3700元。同時(shí)利用海水噴灑渣山和渣廠路面等揚(yáng)塵重點(diǎn)區(qū)域，1-6月份噴灑海水量30000噸，節(jié)約水費(fèi)9.9萬元。

通過落實(shí)各項(xiàng)降成本措施，1-6月份我部降本增效工作取得實(shí)際成效，上述幾項(xiàng)共計(jì)節(jié)約各項(xiàng)費(fèi)用170萬元，為公司降成本促效益做出貢獻(xiàn)。

（三）群策群力加快技術(shù)創(chuàng)新步伐

我車間通過對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，加大了磁選生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，確保生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到生產(chǎn)廠的要求，主要采取的措施：1、對1#-3#磁選生產(chǎn)線滾篩進(jìn)行技術(shù)改造，將滾篩篩網(wǎng)口徑擴(kuò)大，由原來的50mm*50mm口徑增大到80mm*80mm口徑,改造后的滾篩生產(chǎn)能力增加1/5，提高了過篩渣鋼產(chǎn)量，進(jìn)一步滿足煉鋼廠需求，為生產(chǎn)廠降本提供保障。

2、由于石家鋼渣加工有限公司長期使用的燃煤鍋爐屬于淘汰產(chǎn)品，給鋼渣廠造成嚴(yán)重環(huán)境污染，為此，車間積極與之協(xié)調(diào)達(dá)成鍋爐改造意見，停用污染嚴(yán)重的燃煤鍋爐，新增設(shè)三臺(tái)新式電熱水器，既保證了職工飲用水又能杜絕環(huán)境污染，得到公司環(huán)保部門的肯定，為鋼渣廠整體環(huán)境改善作出努力。

3、上半年，車間對3#磁選生產(chǎn)線進(jìn)行了技術(shù)改造，因車輛裝卸貨時(shí)與9#皮帶機(jī)傳送裝置靠的太近，有一定安全隱患，車間技術(shù)人員針對這一問題，進(jìn)行詳細(xì)的測量計(jì)算，決定在皮帶機(jī)上增加一個(gè)磁輥裝置，這樣產(chǎn)出的混合料生產(chǎn)量大大提升，及增加了產(chǎn)量又能避免安全隱患。

（四）完善制度落實(shí)設(shè)備維護(hù)管理機(jī)制

設(shè)備維護(hù)能力的提高是車間生產(chǎn)保持順行的關(guān)鍵，車間的設(shè)備由于主體設(shè)備使用年限較長，在維修維護(hù)上存在一定困難，為此車間積極采取措施有效地優(yōu)化設(shè)備管理，具體措施：

1、為加快大渣塊海水噴淋粉化，車間新安裝水泵2臺(tái)，用4臺(tái)水泵同時(shí)對大渣塊進(jìn)行噴淋，同時(shí)制作濾水網(wǎng)桶、水站平臺(tái)，增加兩處海水噴淋供水站，推進(jìn)了大渣塊的粉化工作，為盡快達(dá)到篩選加工條件，保證生產(chǎn)廠降成本提供更多渣鋼和焙燒料。

2、由于磁選線皮帶機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用期較長，磨損比較嚴(yán)重，造成部分運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件失效，對皮帶機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來一定影響，車間根據(jù)此設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)組織實(shí)施設(shè)備維修計(jì)劃，對皮帶機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題的吊輥、托輥、皮帶卡子進(jìn)行全面更換，共更換吊輥、托輥、皮帶卡子70余支。并逐一測試其運(yùn)轉(zhuǎn)性能，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3、加強(qiáng)設(shè)備點(diǎn)檢、巡檢制度，每日按照規(guī)定順序進(jìn)行設(shè)備點(diǎn)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改處理，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

4、定期對所有電機(jī)、滾筒軸承座進(jìn)行潤滑，按照設(shè)備運(yùn)行記錄按時(shí)給皮帶電機(jī)加注機(jī)油，保證設(shè)備的良好運(yùn)行，增加設(shè)備使用年限，確保生產(chǎn)順行。

5、建立了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度及評定標(biāo)準(zhǔn)，磁選線設(shè)備潤滑規(guī)定及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化設(shè)備點(diǎn)檢巡檢制度和設(shè)備檢修管理制度。以上舉措有效推進(jìn)了我車間設(shè)備管理的精細(xì)化、精益化管理上水平，為完成車間生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（五）強(qiáng)化責(zé)任切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作

安全生產(chǎn)是車間日常工作的重點(diǎn)，工作中我們認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制，結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)加大檢查考核監(jiān)督力度，從細(xì)節(jié)著手，實(shí)施規(guī)范化操作，把安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處。

1、在安全月活動(dòng)大檢查中發(fā)現(xiàn)落錘區(qū)設(shè)備運(yùn)行時(shí)存在安全隱患，車間立即制定整改措施，在落錘工作區(qū)域周邊設(shè)置高2米的安全防護(hù)圍欄，設(shè)標(biāo)示警示牌，防止行人誤入工作區(qū)內(nèi)，造成不必要的人身傷害事故。

4#磁選生產(chǎn)線操作平臺(tái)活動(dòng)空間狹小，鏟車上料時(shí)操作人員沒有足夠的安全活動(dòng)空間，存在安全隱患，車間立即組織維修人員擴(kuò)展操作平并安裝了安全防護(hù)欄和出入門，確保操作人員工作時(shí)的安全。

2、車間在安全檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)訊響器沒有正常使用，車間安全管理員立即對其下達(dá)安全隱患整改通知書，責(zé)令其馬上整改并進(jìn)行責(zé)任制連帶考核，為安全生產(chǎn)順行打下基礎(chǔ)。

3、根據(jù)公司安全環(huán)保部門三大案例匯編有關(guān)規(guī)定，我車間認(rèn)真組織實(shí)施案例匯編工作，按照案例編寫規(guī)定格式進(jìn)行統(tǒng)編，詳實(shí)事故隱患具體內(nèi)容，完成10余條案例匯編并上報(bào)部案例匯編負(fù)責(zé)人，通過案例匯編教育警示車間職工處處、事事注意安全。

4、為保證用電設(shè)施安全運(yùn)行，車間新安裝水泵等電器配電箱5臺(tái)，并加裝安全防護(hù)網(wǎng)。鋪設(shè)電力電纜400余米，保障了車間電力電氣正常運(yùn)行。

（六）、齊心協(xié)力積極推進(jìn)現(xiàn)場6S管理

我車間根據(jù)廢鋼管理部“6S”現(xiàn)場管理工作要求，積極推進(jìn)班組達(dá)標(biāo)和生產(chǎn)現(xiàn)場的整治規(guī)范工作。

1、按照公司現(xiàn)場管理達(dá)標(biāo)要求，積極推進(jìn)樹立班組標(biāo)桿工作，1-6月份調(diào)度室獲得現(xiàn)場管理作業(yè)區(qū)標(biāo)桿稱號、4#磁選和電工班獲“6S”班組管理標(biāo)桿稱號，車間現(xiàn)場管理工作取得初步成效，為進(jìn)一步提升廢鋼管理部現(xiàn)場管理水平作出努力。

2、為有效控制鋼渣廠揚(yáng)塵范圍，加大了植樹綠化推進(jìn)工作，車間組織人員在新建道路兩旁、房前屋后種植多種植物和樹木，即達(dá)到了控制揚(yáng)塵的目標(biāo)又能推進(jìn)現(xiàn)場管理工作不斷進(jìn)步，取得實(shí)際成效。

3、在2#貨場西側(cè)自建3#貨場，用廢舊軌枕建成圍擋，明確導(dǎo)向指示，粉刷整齊規(guī)范，分類存放有序。同時(shí)，把鋼渣產(chǎn)品按照不同品種分類別存放，用水泥墩區(qū)間隔離，將小粒度渣鋼產(chǎn)品和易揚(yáng)塵的渣堆用綠色密網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，爭取20天內(nèi)不配送的原料覆蓋率達(dá)到80%以上，防止揚(yáng)塵進(jìn)一步擴(kuò)大。

4、加大現(xiàn)場管理整治力度，積極采取有效措施，推進(jìn)班組管理和現(xiàn)場管理雙貫達(dá)標(biāo)活動(dòng)。①、完善各級曝光臺(tái)的效用范圍，加大曝光覆蓋率，有記錄、有反饋、有整改，督促各部門和工段班組的管理工作形成制度化、規(guī)范化。②、按照公司定置管理要求，切實(shí)做好班組的“五型”化建設(shè)工作，針對達(dá)標(biāo)班組出現(xiàn)的反復(fù)狀況，我車間多次對各工段班組進(jìn)行檢查，從細(xì)節(jié)處發(fā)現(xiàn)問題，使工作現(xiàn)場面貌產(chǎn)生質(zhì)的變化。

5、組織人員對渣山運(yùn)渣道路進(jìn)行改道重建，新建一條運(yùn)渣新路，改道后鋼渣廠現(xiàn)場整體環(huán)境有較大提高，新建道路兩側(cè)用廢耐火磚砌成花墻，既美化了環(huán)境一定程度上消除了運(yùn)送原渣車輛行駛中的安全隱患，達(dá)到了降低成本、安全生產(chǎn)和美化環(huán)境的目標(biāo)。

二、今后的工作目標(biāo)和措施：

1、雨季來臨，防汛工作異常艱巨，各項(xiàng)汛期準(zhǔn)備工作已經(jīng)逐步展開，近期車間將提報(bào)計(jì)劃備足防汛物資，特別是4#磁選生產(chǎn)線由于地勢較低，雨季來臨后極易積水，給生產(chǎn)造成一定影響，近期車間將集中人力在現(xiàn)場開挖溝渠并安裝疏水管道，清除積存塵土和雜物，升高電機(jī)安裝位置，改造輸送帶，徹底解決雨后積水影響生產(chǎn)的問題。確保汛期正常生產(chǎn)。

2、通過開展安全用電和消防安全大檢查，確認(rèn)防火用具配備齊全安全措施實(shí)施到位，全面檢測抽水潛水泵以及所有用電設(shè)施的避雷針和電源接地裝置是否安全可靠，逐一排查安全隱患，加強(qiáng)防觸電知識(shí)的宣傳教育，杜絕因電氣漏電引發(fā)觸電安全事故，并實(shí)行考核機(jī)制與各項(xiàng)檢查結(jié)果掛鉤，加強(qiáng)責(zé)任制的落實(shí)促進(jìn)各項(xiàng)制度的有效實(shí)施。

3、提高車間職工的主觀能動(dòng)性，充分調(diào)動(dòng)積極因素，繼續(xù)提升設(shè)備操作人員的技能水平，加強(qiáng)職工應(yīng)知應(yīng)會(huì)的培訓(xùn)工作，有計(jì)劃、有目標(biāo)的逐一分階段對重點(diǎn)崗位進(jìn)行強(qiáng)化對應(yīng)學(xué)習(xí)，提升職工的業(yè)務(wù)知識(shí)和崗位技能水平，達(dá)到設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的技術(shù)支持，

3、繼續(xù)推進(jìn)大渣塊海水噴淋粉化工作進(jìn)度，為使其盡快達(dá)到粉化磁選篩選的效果，目前，4個(gè)水站的設(shè)備和防護(hù)措施、電氣設(shè)施配備、標(biāo)識(shí)管理等已準(zhǔn)備完畢，渣塊噴淋工作現(xiàn)已進(jìn)入工作程序，很快就可實(shí)施磁選階段。

4、繼續(xù)提升車間現(xiàn)場管理取得的成績，在取得三個(gè)標(biāo)桿班組和作業(yè)區(qū)的成績基礎(chǔ)上按照公司現(xiàn)場管理工作要求尋求進(jìn)一步提高的途徑，自我對照檢查不足和差距，從細(xì)節(jié)處發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)對渣廠的生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，對查出的問題要及時(shí)地進(jìn)行整改，做到發(fā)現(xiàn)一處整改一處，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)示化的精細(xì)化和規(guī)范化，使鋼渣車間現(xiàn)場管理工作上到一個(gè)更高的層次。5、繼續(xù)提高設(shè)備操作人員的技能水平，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)一步完善設(shè)備維護(hù)的點(diǎn)檢巡檢制度，經(jīng)常性的對設(shè)備的磨損件和消耗件進(jìn)行檢查，達(dá)到提前預(yù)知機(jī)械部件磨損程度，做好備品備件的計(jì)劃工作和維修維護(hù)工作，充分理順設(shè)備管理的人員、備件、機(jī)械三者關(guān)系，為設(shè)備和生產(chǎn)維穩(wěn)做出積極努力。我車間將在廢鋼管理部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)定不移地遵循部領(lǐng)導(dǎo)制定的201*年下半年工作部署，帶領(lǐng)車間干部職工團(tuán)結(jié)一心、奮力進(jìn)取，以高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，克服當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)廢鋼管理部年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)而努力奮斗。

鋼渣加工車間201*年6月19日

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