第一篇：東風二汽實習報告

湖北十堰二汽廠實習報告

前言

本次實習主要是去了解汽、發(fā)動機、變速箱的基礎構(gòu)造以及發(fā)動機的關(guān)鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設備，以及數(shù)控機床的技術(shù)概要。目的是讓自己在進行實習的同時，能夠?qū)τ诎踩�教育，實習過程可能會涉及的一些與日常生活有關(guān)的知識與汽車的各個零部件的一些構(gòu)造方面的聯(lián)系，能夠在實習與書本的知識結(jié)合，加以融合貫通，從而更好的了解工藝的編排及工裝輔具的設計。能夠不僅在理論教材上學到的知識和實際生產(chǎn)結(jié)合，還能對實際生活更加的接近。

安全教育

做了一天的火車，經(jīng)過了一天的整頓之后，第二天的早上，我們到達了一間小學進行了安全教育，其大致內(nèi)容基本歸納為以下幾點：

一、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

二、在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

三、離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。

四、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

五、注意頭上，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人。

六、配合每個車間主管人員的安排。

實習內(nèi)容

（1）、發(fā)動機

下午，我們開始了第一個實習的地方——汽車發(fā)動機廠。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點。發(fā)動機的工作原理：往復活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲

軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。汽車發(fā)動機的組成：汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

（2）、缸體

4h的工序流程：粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、鏜曲軸半圓孔→底平面及主副油道孔加工→銑頂面、鉆缸蓋螺栓孔→底面孔系及前后斷面部分孔系加工→粗鏜缸孔→銑兩側(cè)面、半精銑先后端面及部分孔系加工→機冷器面孔系及斜油孔加工→挺桿側(cè)面及頂面部分孔系加工→打標記→缸體吸鐵屑、刷油道→中間清洗→瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記→主凸孔前后端面及孔加工→終清洗→人工吸鐵屑→人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵→壓凸輪軸襯套→水套試漏→終檢下線→防銹

功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)特點：a、有足夠的強度和剛度。b、底面具有良好的密封性。c、外型為六面體，多孔薄壁零件。d、冷卻可靠。e、液體流動通暢。

材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點：具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。

缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

缸體工藝工藝安排遵循的原則：

1、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

2、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。

3、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

（3）、缸蓋：

功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機將化學能轉(zhuǎn)化為動能的場所；

2、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風扇等形成發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統(tǒng)；

4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑系統(tǒng)；

5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；

2、卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；

3、小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。

曲軸的加工工藝

曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。

連桿加工：

連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。

（4）、鑄鍛廠

很幸運我們參觀了東風汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進的工藝和設備。鑄造廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實型在采用的是異于尋 常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設計圖紙用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設計有較多的冒口，用于排氣排砂。 在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生

異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化 金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實型時，應注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學性能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境污染較大，故而采用電阻爐進行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。澆注完畢后采用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應力）——淬火。之后再使用高速銑床進行其加工。

（5）、車身

車身——汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)�？蛙囓嚿� 多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的 空間。 心得體會

在實習期間，主要看了發(fā)動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）。這五大件的加工用到了各種機床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機制造 的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實習中我們基本達到一下目的： 1.通過生產(chǎn)實習加深學生對所學專業(yè)在國民經(jīng)濟所處地位和作用的認識， 激發(fā)學 生為振興中華而勤奮學習的熱情； 2.通過在工廠的觀察和分析機械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把 所學的知識條理化，系統(tǒng)化，學到書本上不能學到的專業(yè)知識； 3.做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課 的學習和畢業(yè)設計打下基礎； 4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實習的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學生自主實 習的內(nèi)容，培養(yǎng)學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實際的能 力，使學生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。這次的二汽參觀實習給我?guī)�來了理論知識的不足，能夠不斷的從實際的物品、實際的操作上認識到了在理論學習所提及到得不足，還有就是我人生 價值觀上新的認識。

班級：09-機電四班

學號：201*0310060404

姓名：王建赟

第二篇：十堰二汽東風發(fā)動機廠實習報告

目錄

一．實習概述............ 錯誤！未定義書簽。

（一）實習的目的、任務 ...........1

（二）實習單位介紹 ..............1

（三）實習時間、內(nèi)容及過程安排 ...........2

（四）實習方式 ..................2

二．實習過程及內(nèi)容概述 ...........2

(一)安全教育............ 錯誤！未定義書簽。

(二) 6105缸體作業(yè)部 .............6

(三) 刀具庫 ............ 錯誤！未定義書簽。

(四)連桿工段............ 錯誤！未定義書簽。

(五)發(fā)動機再造部 ................6

(六) 4h缸體生產(chǎn)線 .............. 錯誤！未定義書簽。 (七)4h曲軸生產(chǎn)線............... 錯誤！未定義書簽。

(八)雜件作業(yè)部 .......... 錯誤！未定義書簽。

(九)大馬力裝配線 ............... 錯誤！未定義書簽。

(十)培訓:新版npwww.7334dd.com)dm800iib）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心dm800iib）

（05）粗鏜缸孔（粗鏜床eqz777）

（06）半精銑前后端面（臥式加工中心dm800iib）

（07）機冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工

（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床ep5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機dfcy04）

（19）終檢下線

（20）防銹

4. 缸孔的技術(shù)要求：

1) 配缸間隙公差0.03

2) 缸孔直徑公差0.045

3) 缸孔圓柱度公差0.01

4) 干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

（七）4h曲軸生產(chǎn)線

康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為qt700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩�轉(zhuǎn)運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術(shù)，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結(jié)構(gòu)有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質(zhì)量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

1．曲軸材料：48mnv（合金鋼）――鍛件毛坯

2．曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――后油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。

3．工藝路線的確定：

① 原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。

4．曲軸加工工藝流程：

（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸（02）前端面上打標記（零件號）（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸

（04）鉆潤滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）u感應器對表面淬火3-5cm，（07）回火，熱校直，消除內(nèi)應力

（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔

（10）半精磨1、5主軸頸

（11）精磨大端軸頸

（12）鉆鉸定位銷孔

（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤

（14）精車第四主軸頸端面和后端面

（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）

（16）精磨主軸頸

（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）

（18）精磨后油封外圓

（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼

（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）

（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）

（22）對零件進行的動平衡（鉆孔去除方式）

（23）表面砂帶精拋光（r>0.4）

（24）最終清洗

（25）熱壓裝機油泵齒輪

（26）最終檢測

（27）防銹包裝

其中精磨的ra為0.8~0.4mm。

（八）雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產(chǎn)品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；

3．備用加工點：迂回加工法。

（九）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，

特點是省油。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術(shù)（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產(chǎn)線狀況，機械手自動涂裝。

實習總結(jié)及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產(chǎn)實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產(chǎn)的特殊環(huán)境。實習時間雖短，實習內(nèi)容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術(shù)等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術(shù)上的原因，這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關(guān)加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經(jīng)過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結(jié)合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產(chǎn)實際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關(guān)注實際的生產(chǎn)過程。

第三篇：湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

生產(chǎn)實習報告

——東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產(chǎn)實習是我們廣大學生走出課堂，脫離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠的生產(chǎn)實

習。具體的實習報告如下：

一實習目的：生產(chǎn)實習是我們機自專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生動手能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理(qcd等)的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃

至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二實習要求：

①了解我國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的知識及方法

③了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設備

④了解當今先進的企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關(guān)設備方面的知識

三實習時間安排：

時間

地點

實習安排

10-29

東風49小學

發(fā)動機曲軸工藝講座

nc相關(guān)知識講座

qcd改善與管理簡介

入廠安全教育

10-30

康明斯6b曲軸作業(yè)部

conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀

10-30

總裝廠

總裝生產(chǎn)線參觀

10-31

西城作業(yè)部

曲軸、缸體、缸蓋生產(chǎn)線參觀

11-1

11-2

休息

11-3

康明斯缸體、凸輪車間作業(yè)部

缸體、凸輪軸生產(chǎn)線參觀

11-3

東風緊固件有限公司

各種緊固件生產(chǎn)線參觀

11-4

東風發(fā)動機廠

東風商用車（天龍、巨力）發(fā)動機生產(chǎn)線參觀

11-4

雜料作業(yè)部

大拉床參觀

11-5

康明斯輪殼車間作業(yè)部

飛輪、輪殼生產(chǎn)線參觀

四實習概要：

1 公司簡介

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐ⅲ、歐ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102t、東風d系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件。近年來，東風商用車在新品研發(fā)、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業(yè)已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

2 實習內(nèi)容

a 如何提高零件的耐磨性：

a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織

b 滲氮

如何提高抗疲勞性能

a 淬火～回火～噴丸

b 形變：滾壓～噴丸

b 工藝路線編制：

基準加工粗

—————————————主———————其他表面————

基準加工精

c eq6100曲軸經(jīng)典加工路線

毛坯檢查（qt700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其余主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試。

d 康明斯6b曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

凸輪軸主要采用鍛件進行加工，原料采用45，50號鋼。

e 凸輪軸作業(yè)部：主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35. 粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其余主軸頸→ 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110. 磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防銹包裝

f 西城作業(yè)部：作為發(fā)動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產(chǎn)路線為：毛坯檢查（鑄件，qt700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯(lián)桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯(lián)桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

g 雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任務：

1.備件加工；2.新產(chǎn)品的試制加工；3.迂回生產(chǎn)。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉床。

h 發(fā)動機總裝配：參觀完發(fā)動機廠的各種零件的生產(chǎn)后，我們就到了裝試作業(yè)部，在這里我們看到了一個發(fā)動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：

1、缸體側(cè)面打號；2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝n ，外裝 w。n-2 缸體上線。n-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。n-4 裝曲軸。n-5 擰緊主軸承螺栓。n-6 裝后油封。n-7 裝飛輪殼。n-8 裝飛輪。n-9 裝壓盤。n-10 裝離合器。n-11 裝活塞連桿總成。n-12 擰緊連桿螺母。n-13 裝正時齒輪。n-14 裝凸輪軸。n-15 裝正時齒輪室蓋。n-16 裝機油泵。n-17 裝機油殼。w-1 裝油底殼。w-2 裝減震器。w-3 裝缸蓋總成。w-4 預擰緊缸蓋螺栓。w-5 擰緊缸蓋螺栓。w-6 裝搖擺軸。w-7 裝機油泵傳動軸。w-8 調(diào)氣門間隙。w-9 裝噴油器總成。w-10 裝汽缸蓋罩。w-11 裝空壓機。w-12 裝排氣管。w-13 裝增壓器。w-14 裝增壓器進氣管接頭。w-15 裝曲軸箱通風。w-16 裝水泵。w-17 裝節(jié)溫器。w-18 裝風扇皮帶輪。w-19 裝機冷器。w-20 裝放水閥

g 商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線等集中化程度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產(chǎn)。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產(chǎn)成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

五 實習心得

為期十天的實習結(jié)束了，在這期間我們總共在八個作業(yè)部進行參觀實習，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認識�！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。

3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。

4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5. “一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結(jié)合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產(chǎn)實習對于我們以

后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助！

最后，我想用東風公司生產(chǎn)車間內(nèi)懸掛的一句標語作為此次實習的總結(jié)：“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一輛車”，以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現(xiàn)富國強國的唯一選擇！

第四篇：湖北東風二汽實習總結(jié)

201*.9.3-201*.9.13在學校老師的帶領下，我們西南大學機械來全體同學來到了我向往已久的湖北十堰東風發(fā)動機廠，進行為期十幾天的畢業(yè)實習，去之前我想我和我的同學一樣都懷著同樣的心情有興奮有期待，因為汽車制造將向我們揭開她神秘的面紗。在十堰的十幾天里我們學到了很多東西，參觀了凸輪軸、曲軸、缸體的生產(chǎn)車間，也仔細學習了發(fā)動機、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們見到了東風國內(nèi)一流的汽車生產(chǎn)線，明白了以前在課堂上所不明白的問題，不僅曾長了見識也開闊了視野。

東風汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國特大型國有骨干企業(yè)，總部現(xiàn)設在武漢，主要基地分布在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)。東風汽車公司肩負共和國的重托，日益發(fā)展壯大，逐步成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟的重要支柱企業(yè)。隨著我國加入世貿(mào)組織以來，東風積極參與世界汽車工業(yè)的分工與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)，激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營銷業(yè)務水平與國際接軌并明確提出“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。

東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領先水平。

實習任務：1.進行安全教育2.完成大馬力裝配車間的參觀學習3.完成機修車間的參觀實習4.完成軸類車間的參觀學習5.完成6105d缸體車間的參觀學習

6.完成dci11軸加工車間大馬力機加工的參觀學習7完成機修車間磨鋒工段的參觀學習8.完成輕型發(fā)動機車間的參觀學習9.完成4h車間的參觀學習10.完成軸類車間連桿的參觀學習11.完成變速箱廠的參觀學習12完成活塞軸瓦車間的參觀學習13完成東風汽車鋼板彈簧公司的參觀學習14.完成東風神宇車輛有限公司的參觀學習

實習內(nèi)容：

1.凸輪軸

加工方式：仿形加工、數(shù)控加工

功用及特點：凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。作用是控制氣門的開啟和閉合動作，在工作過程中凸輪軸的轉(zhuǎn)速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位，凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形幫體，上面套由若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承的支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪軸側(cè)面設計成雞蛋形的目的在于保證汽缸充分的進、排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。

2.曲軸

功用及特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置如：風扇、水泵、發(fā)電機等、曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。曲軸常用的材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。汽油機曲軸一般用球墨鑄鐵，而柴油機曲軸一般采用調(diào)質(zhì)鋼或非調(diào)質(zhì)鋼。

由于曲軸的機械加工的工藝特點是：剛性差，形狀復雜，技術(shù)要求高。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并鉆中心孔。而精基準一

般是以中心線為基準。加工過程一般分為粗加工階段，精加工階段，中間還必須安排中間檢驗、淬火、清洗和磁力探傷等。

3.連桿

功用及特點：連桿是汽車發(fā)動機的傳動機構(gòu)之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由連桿桿、連桿蓋、連桿螺母、連桿螺栓、連桿襯套組成。雖然由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。

連桿的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、連桿端面、側(cè)面、連桿凸臺面、窩座面、小頭斜面、小頭螺母斜面、對口面、瓦槽。

4.缸體

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)，連桿、曲軸、和配氣機構(gòu)以及供油、潤滑冷卻的機構(gòu)連接成一個整體。

結(jié)構(gòu)要求：有足夠的強度和剛度、底面具有良好的密封性、冷卻要可靠。

缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼等鑄造缺陷。加工余量過大造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和道具的使用壽命。

5.發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)燃燒變?yōu)闊崮埽�并轉(zhuǎn)化為動能，通過地盤上的傳動系統(tǒng)使汽車行駛。發(fā)動機一般有四沖程發(fā)動機和兩沖程發(fā)動機，由缸體、缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸組成。發(fā)動機各部分的構(gòu)成可分為兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機構(gòu)是：曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)；五大系統(tǒng)分別是：燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、啟動系。

6.變速箱

變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成，其作用是：①在較大范圍內(nèi)改變傳動比擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機能在油耗低、功率高的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車倒車行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以是發(fā)動機能啟動、怠速并便于變速器換擋或作動力輸出。

7.活塞

活塞由活塞本體，活塞環(huán)以及活塞銷組成。活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。

通過此次的十堰實習，我收獲了很多雖然時間短暫但仍然讓我刻骨銘心。首先我學習了東風汽車公司的由來，聽著師傅的講解我仿佛回到了東風剛成立的時代，在那么艱苦的條件下，東風的先輩們不畏艱辛把一所名企建立在了當初窮山惡水的十堰，雖歷經(jīng)坎坷但是東風畢竟挺過來了，并且已經(jīng)成長為國內(nèi)三大汽車制造公司之一，相信東風也必將迎來更加輝煌的明天，東風先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)的作風也時刻激勵著我們年輕一代為未來艱苦奮斗。在參觀學習前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事時刻驚醒著每一個機械制造人，通過老師的教導我深刻認識到培養(yǎng)安全意識的重要性，這不僅僅關(guān)系到生產(chǎn)的效率、也與家庭的幸福生活緊密相連著。我有理由相信無論我走在哪里，安全是長盛不衰的話題，它不僅是為了自己也為了父母親人，所以“安全第一”。

短暫十幾天的參觀實習，我看到了東風一流的生產(chǎn)設備

以及工人師傅熟練的操作技術(shù)，學習了發(fā)動機、變速箱等的生產(chǎn)裝配。通過實地觀察學到了很多書本上看不到的東西，同時又產(chǎn)生了很多新的問題，這些問題將引導我去努力學習、發(fā)現(xiàn)。通過此次參觀實習我也認識到了自己的很多不足之處如：理論知識不夠扎實，容易忽略細節(jié)方面，許多東西似懂非懂。認識到自己的不足之處我會認真的反省自己并加以改正，這些都是我通往成功的經(jīng)驗。更為重要的是通過此次實習堅定了我的勇氣和信心，曾經(jīng)的汽車制造在我的眼中是多么的神秘，讓我有一種恐懼感認為這不是自己力所能及的事情，但通過此次實習汽車制造向我揭開了她神秘的面紗，讓我看到了希望，這不是可望而不可及的事情，我相信通過我的努力我會做的更好。再次感謝東風給我這次參觀實習的機會，讓我獲得知識開闊眼界，祝愿東風的明天更加輝煌。

第五篇：湖北十堰二汽實習報告

東風（十堰）汽車有限公司發(fā)動機廠實習報告 來自：洛陽理工 201*-11-20

本學期開學不久，經(jīng)過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風（十堰）發(fā)動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產(chǎn)中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)知識的重要。本次實習以生產(chǎn)實習為主，生產(chǎn)實習是我們學習自動化專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容; 同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學習請教相關(guān)知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內(nèi)容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產(chǎn)管理有了更深的認識。

實習安排及相關(guān)準備知識

實習安排：實習時間跨度二個星期（11月1日開始）

實習具體安排如下：

4月10號上午 ：數(shù)控機床改造講座

下午：工廠實習安全教育及注意事項

4月11號上午：plc總線實例授課

下午：缸蓋工段生產(chǎn)車間參觀

4月12號上午：國外先進磨床改造授課

下午：參觀eq491車間

4月13號全天到西城發(fā)動機作業(yè)部參觀

4月14-15號組織集體活動,自由休息

4月16號上午：工廠用電配電及安全用電講座

下午：到發(fā)動機裝配作業(yè)部參觀

4月17號上午：到鑄造廠參觀

下午：到東風汽車總裝備車間參觀

4月18號上午：到康明斯曲軸生產(chǎn)車間參觀

下午：同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 實習前：

在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環(huán)節(jié)。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業(yè)課以及其他后續(xù)課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工（包括沖壓工）、焊工、熱處理工、

機械加工和鉗工等工種的生產(chǎn)實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯(lián)系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養(yǎng)同學們?nèi)魏稳谌氲郊�體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內(nèi)容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知；的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西；最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調(diào)我們不要亂摸亂碰機器開關(guān)，不要干擾工人正常的生產(chǎn)等，以免造成不必要的安全事故發(fā)生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。

東風（十堰）汽車有限公司發(fā)動機廠簡介 東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環(huán)境優(yōu)美。現(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。伴隨著東風汽車公司的發(fā)展，發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的市場適應性開發(fā)，現(xiàn)已形成eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102、eq6105dd、eq4105d柴油機等六大系列產(chǎn)品，包括二十余種變型品種，如eq6100、eq6105及eq491的lpg或cng兩用燃料發(fā)動機及eq491電噴發(fā)動機。eq491i電噴發(fā)動機排放達到歐ii標準，處于國內(nèi)領先水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件。發(fā)動機廠堅持質(zhì)量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過gb／t19000 系列標準第三方質(zhì)量體系認證�！坝肋h忠誠于用戶”的經(jīng)營思想正通過全員貫徹于全廠的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后服務的全過程。發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動，實施四輪驅(qū)動戰(zhàn)略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè)。

以質(zhì)量取勝是東風的戰(zhàn)略思想。東風將用戶滿意作為質(zhì)量標準，從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質(zhì)量保障措施。用戶至上是東風的經(jīng)營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業(yè)、快捷、優(yōu)質(zhì)的售前、售后服務，是工程機械行業(yè)首批“三滿意”企業(yè)。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)服務，已成為東風的核心競爭力之一。

科研實力：從建廠至今，在幾十年的創(chuàng)業(yè)和奮斗中，東風人積累了豐富的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗，擁有一批資深的行業(yè)專家，成為開發(fā)國家重大科技攻關(guān)項目的一支骨干力量。公司技術(shù)力量雄厚，先后榮獲國際國內(nèi)科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產(chǎn)權(quán)，12項軟件著作權(quán)、

32項軟件產(chǎn)品通過認定。東風在全國建有多個科研開發(fā)基地，聚集了來自全國各地的富于創(chuàng)新精神、充滿生機和活力的頂尖技術(shù)人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

生產(chǎn)能力：發(fā)動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的plc生產(chǎn)線及各類系統(tǒng)的調(diào)試生產(chǎn)線、各種智能專業(yè)測調(diào)試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。采用國際先進的結(jié)構(gòu)設計技術(shù)，以及國際流行的空對空增壓中冷技術(shù)，有利于經(jīng)濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經(jīng)過國際知名的奧地利avl公司技術(shù)咨詢，完全滿足歐ⅱ設計要求。東風公司嚴格按iso9000質(zhì)量標準組織生產(chǎn)，在制造大規(guī)模的產(chǎn)品實踐中形成了科學的生產(chǎn)管理模式。由于大量采用了東風現(xiàn)有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術(shù)性能優(yōu)異可靠；生產(chǎn)流程的任一環(huán)節(jié)都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質(zhì)的產(chǎn)品，贏得市場信譽。公司的產(chǎn)品開發(fā)水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產(chǎn)品歷年均獲國家一等品；東風lz3090d型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產(chǎn)車金獎；乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎；公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內(nèi)外市場，營銷、服務網(wǎng)絡遍布全國，并打入國際市場，產(chǎn)品出口東南亞及非洲。

企業(yè)文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經(jīng)營思想正通過全員貫徹于全廠的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現(xiàn)自我價值的愉快奮斗中，實現(xiàn)與企業(yè)目標的一致和交融。企業(yè)成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，使員工和企業(yè)共同成長，倡導團結(jié)、協(xié)作、向上的企業(yè)團隊精神。 實習過程

4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節(jié)關(guān)于數(shù)控機床技術(shù)及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數(shù)控技術(shù)是隨著計算機的發(fā)展而產(chǎn)生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數(shù)控技術(shù)，而日本數(shù)控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。 數(shù)控機床品種繁多、功能各異，有數(shù)控車床、立式和臥式車床、數(shù)控折彎機、數(shù)控等離子切割機、數(shù)控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現(xiàn)x----10000㎜，y----3000㎜，z----1500㎜，w----600㎜最大進給。

加工中心是具有刀度的數(shù)控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數(shù)控技術(shù)一般由數(shù)控系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、測量反饋系統(tǒng)、i/o控制系統(tǒng)等組成。數(shù)控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產(chǎn)品。要實現(xiàn)對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數(shù)。數(shù)控機床工作時根據(jù)所輸入的數(shù)控加工程序（nc程序），由數(shù)控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數(shù)控加工程序。

數(shù)控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定；生產(chǎn)率高；減少工人勞動強度；生產(chǎn)管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調(diào)了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此后的幾天，我們陸續(xù)參觀了發(fā)動機缸蓋生產(chǎn)車間，還有發(fā)動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產(chǎn)和裝配的過程，大概了解了工業(yè)生產(chǎn)的流程和作業(yè)的工序，這些都是非常寶貴的經(jīng)驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養(yǎng)。

最后一天上午我們參觀了東風康明斯發(fā)動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造公司。公司為國家高新技術(shù)企業(yè)，主要生產(chǎn)康明斯b、c、l系列機械式和isbe、isde、isle系列全電控柴油機，b、l系列天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.9l、4.5l、5.9l、6.7l 、8.3l、8.9l，功率覆蓋范圍為125-375hp。 公司產(chǎn)品滿足國二、國三排放法規(guī)要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發(fā)電機組等領域。其先進的經(jīng)濟性、動力性、可靠性、耐久性和環(huán)境安全性受到國內(nèi)外用戶的普遍好評。東風康明斯發(fā)動機有限公司通過滾動式技術(shù)引進和自行開發(fā)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品開發(fā)上逐步實現(xiàn)與美國康明斯公司同步發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)率先通過iso/ts16949：201*汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系、iso/14001：201*環(huán)境管理體系和ohsas18001：1999職業(yè)健康安全管理體系第三方認證，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。

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