第一篇：地鐵實習(xí)日記3.3

201*.3.3 星期二陰

今天應(yīng)該算是有很大收獲的一天，差不多一天的時候都呆在工地上。從早上九點鐘左右就開始進行淺基坑圍護結(jié)構(gòu)進行試樁。先是使用全站儀對要試樁的半成樁孔進行坐標定位，然后在工地的另一頭對巨大的回轉(zhuǎn)樁機進行挖樁前的準備，將笨重的回轉(zhuǎn)籠吊上回轉(zhuǎn)樁機的鋼絲吊繩上，而后將回轉(zhuǎn)樁機緩緩地開到要試樁的半成樁跟前。巨大的回轉(zhuǎn)樁機就要進行激動人心的機械挖樁了。

大概進行機械挖樁二十分鐘左右，就把才兩米多深的半成樁孔挖成了十米深的成品樁孔，在樁孔堆滿了高高的防滲透性很好的粘土。大工程還是大工程，用的機械設(shè)備都是這么先進。 下午再來的時候，正要進行鋼筋籠制作，對鋼筋籠進行電焊以及鋼絲捆扎后，鋼筋籠變得更加牢固了。鋼筋籠做好之后，大吊車也開過來了，然后再人工將大吊車的吊鉤鉤在鋼筋籠上，由吊車將鋼筋籠吊起并運到樁孔跟前。之后就要由吊車向樁孔里放置鋼筋籠了，這個步驟雖然聽起來很簡單，但實際操作起來卻很復(fù)雜，因為要將鋼筋籠恰好放入樁孔的中央，還好有一個經(jīng)驗比較豐富的操作手。

最后的混凝土澆灌的過程就比較坎坷了，因為聯(lián)系到的混凝土商所帶過來的混凝土攪拌車的容量只有四噸，而實際澆灌需要量是十噸，如果分兩次澆灌顯然會有發(fā)生斷樁的可能性。因為一直到五點時候，估計還有一個小時混凝土攪拌車才能到來，所以我就回學(xué)校了。

第二篇：地鐵實習(xí)記錄

學(xué)生填寫的周記錄應(yīng)反映本周考勤、所學(xué)知識、所做工作、能力提升、實習(xí)報告準備和頂崗實習(xí)體會等

201*.11.21-201*.11.27 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車組織的原則 行車組織工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。 各單位各專業(yè)間要發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神，充分發(fā)揮聯(lián)動機的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，以實現(xiàn)安全、準確、高效、服務(wù)的運輸宗旨。列車運行圖應(yīng)以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解地鐵行車的基本要求。

201*.11.28-201*.12.04 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車組織實行“行車調(diào)度員—司機”二級管理。行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運行由司機負責(zé)。車站的行車工作由綜控員負責(zé)。在正線雙線區(qū)段，列車應(yīng)以右側(cè)單方向運行。正線上道岔編號上行為雙號，下行為單號。各站股道編號分別從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。段、場由接近新號樓的線路起，順序編號。折返線靠近上行線者編為雙號，下行編為單號。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：進一步了解地鐵行車的基本要求。

201*.12.05-201*.12.11 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車運行模式：1自動駕駛（am）2自動防護人工駕駛模式（cm）3限制人工駕駛模式（rm）4非限制人工駕駛模式（eum）原則上正線運行時，列車采用am模式運行。不具備am模式的列車采用cm駕駛模式運行。上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，am、cm模式向rm模式轉(zhuǎn)換時須及時報告行車調(diào)度員。am、cm、rm模式向eum模式轉(zhuǎn)換時須得到行車調(diào)度員或者綜控員允許后方可進行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行車模式

201*.12.12-201*.12.18 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：調(diào)度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復(fù)誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1封鎖、開通區(qū)間時；2開行施工、實驗列車時；3有關(guān)人員登乘司機室時；4封站或解除封站時；5控制權(quán)轉(zhuǎn)換時；6按電話閉塞法行車時；7反方向運行時；8列車限速運行時；9區(qū)間疏導(dǎo)乘客時；10列車在站通過時；11列車救援時；12列車清人時；13行車調(diào)度員認為有必要發(fā)布的上述以外的命令時。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行調(diào)何時發(fā)布調(diào)度命令。

201*.12.19-201*.12.25 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：正線、段場與正線間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法為超速防護自動閉塞法。正線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。段、場與正線間聯(lián)絡(luò)線上為單線雙向超速防護自動閉塞法。進路閉塞法和電話閉塞法是當超速防護自動閉塞法不能使用時，所采用的代用閉塞法。按超速防護自動閉塞法行車的主體信號為車載信號，按進路閉塞法和電話閉塞法行車時的主體信號為地面信號。在一個閉塞區(qū)間不得有兩列及以上的列車進入。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行車閉塞法

201*.12.26-201*.01.01 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：遇下列概況之一是，改按進路閉塞法行車：1、atp設(shè)備故障時；2、未安裝atp車載設(shè)備的列車運行時；3、需要超過atp允許速度進行試驗時；4、列車推進運行時；5、列車救援時。遇下列情況之一時，改按電話閉塞法行車；1、列車反方向運行時；2、按進路閉塞法行車時，連續(xù)兩個站間區(qū)間及其以上范圍內(nèi)計軸設(shè)備故障，無法通過控制臺確認列車位置時；

3、遇地面信號機因故不能開放，且行車調(diào)度員及綜控(感謝訪問公文素材庫www.7334dd.com駕駛模式繼續(xù)運行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解超速防護自動閉塞 201*.01.09-201*.01.15 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：進路閉塞的閉塞區(qū)間：信號機至同方向相鄰信號機間。列車憑信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。當列車可采用am、cm駕駛模式運行時，憑

地面信號機及車載速度信息顯示運行。地面信號機與車載設(shè)備顯示不一致時，列車按地面信號機顯示運行。 所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解進路閉塞

201*.01.16-201*.01.22 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：電話閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：兩相鄰站出站信號機間。2、段、場與相鄰站間：（1）對于出段（場）方向為出段（場）信號機至相鄰站信號機間；（2）對于回段（場）方向為段（場）相鄰出站信號機至入段信號機間。列車憑出站（段）信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解電話閉塞

201*.01.23-201*.01.29 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車是指以站外運行為目的而按規(guī)定輛數(shù)編成的電動車組，并具備規(guī)定的列車標志。各種內(nèi)燃機車，雖未完全具備列車條件亦按列車辦理。電動列車及內(nèi)燃機車的標志，由使用單位負責(zé)按規(guī)定設(shè)置和使用。電動列車編組長度，不得超過站臺有效長度和進行調(diào)車作業(yè)的折返線長度。擔(dān)任特殊任務(wù)的電動列車是否需要添乘人員，由地鐵公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定。凡在運營時間內(nèi)進入運營線運行的列車均應(yīng)保證atp、ato車載設(shè)備及通信設(shè)備處于良好狀態(tài)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解一般規(guī)定

201*.01.30-201*.02.05 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車調(diào)度員、綜控員、信號樓值班員應(yīng)嚴格按規(guī)定時開閉信號。如需取消進路，應(yīng)確認列車尚未啟動并通知司機后，關(guān)閉信號，取消進路。車站應(yīng)不間斷的接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖組織行車。按發(fā)列車時，綜控員應(yīng)及時交付憑證及顯示信號，綜控員還應(yīng)及時辦理閉塞、開通進路、開閉信號等。車站綜控員應(yīng)隨時注意列車運行情況，發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖時，應(yīng)及時報告行車調(diào)度員。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解接車與發(fā)車

201*.02.06-201*.02.12 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車退行按下列規(guī)定辦理：1、列車退行須經(jīng)行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員準許；2、施工、救援及預(yù)定退行列車的退行，由行車調(diào)度員在調(diào)度命令中確定。由區(qū)間向車站退行的列車須在車站外方停車，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認站內(nèi)空閑后，準許列車退回站內(nèi)。由車站向區(qū)間退行的列車，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認列車退行占用的站間區(qū)間空閑，準許列車退行出站。如站間區(qū)間有車時，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確認列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解列車退行 201*.02.13-201*.02.19 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車在區(qū)間被迫停車后，司機應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，并盡快采取措施恢復(fù)運行。列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機須及時將故障情況報告行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員，并根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得移動。故障排除不再需要救援時，應(yīng)及時與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，得到行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員準許后方可繼續(xù)運行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解救援列車的開行

201*.02.20-201*.02.26 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：當列車冒進出站信號機時，司機應(yīng)立即停車，及時與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，并按下列規(guī)定辦理。1、如后方區(qū)間無車時，行車調(diào)度員或綜控員 應(yīng)將后方站出站信號機關(guān)閉，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置；2、如后方區(qū)間有車時，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確定列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解列車冒進出站信號機的處理

201*.02.27-201*.03.04 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：調(diào)車作業(yè)須憑atp車載信號、地面信號機或調(diào)車手信號的顯示進行。遇atp車載信號故障或車載信號設(shè)備無法收到信息時，司機須與行車調(diào)度員會相關(guān)站綜控員聯(lián)系，得到準許后，按地面信號機的顯示運行。按地面信號機顯示進行的調(diào)車作業(yè)，遇地面信號機因故不能開放時，按下列規(guī)定辦理：出站信號機因故不能開放，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認調(diào)車需運行的區(qū)段空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可準許列車運行。司機在得到準許后，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，確認道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解調(diào)車作業(yè)

201*.03.05-201*.03.11 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：信號是保證行車安全、指使列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有光行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示煩符合下列各項規(guī)定之一時，按停車信號執(zhí)行。但在接到按手信號顯示運行的通知（手信號引導(dǎo)接車時除外）時，必須按手信號的顯示運行。1必須顯示手信號的規(guī)定位置,手信號沒有顯示時2應(yīng)點亮的信號機燈光熄滅或顯示不明、不正確時3信號機和手信號顯示了

不同的信號時。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解手信號的使用時機

201*.03.12-201*.03.18 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車運行時，有關(guān)人員應(yīng)遵守以下信號的顯示：1停車信號：要求列車停車，晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)上下急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。2發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方向做圓弧形轉(zhuǎn)動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動。所做工作：跟車。能力提升：在線路上實質(zhì)觀察這些信號，理解作用。

201*.03.19-201*.03.25 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：線路標志：百米標、曲線要素標、豎曲線標、坡度標、水準基標。信號標志：限制速度表、警沖標、列車停車位置標、警示標及預(yù)告標。百米標設(shè)在列車運行方向的線路右側(cè)，是表示正線每百米距離該線路起點長度。列車停車標位置設(shè)在車站一側(cè)或道心處，規(guī)定規(guī)定列車停車位置。預(yù)告標設(shè)在列車運行方向的右側(cè)在距離車站站臺端頭外方100米設(shè)第三預(yù)告標；200米設(shè)第二預(yù)告標；300米設(shè)第一預(yù)告標。所做工作：跟車。能力提升：進一步熟悉線路上的各種信號。 201*.03.26-201*.04.01 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：了解司機臺上的各個儀表按鈕位置，進行列車的初步駕駛，學(xué)習(xí)如何進站，如何操縱列車，逐步理解并自我感覺如何平穩(wěn)停車，保持列車不晚點，如何不二次牽引，經(jīng)過兩天的練習(xí)我已經(jīng)能夠記住線路上面主要的限速區(qū)段，何時進行牽引進行制動，培養(yǎng)了初步的速度感，我覺得電動客車駕駛是個非常需要技術(shù)的工作，身上肩負了巨大的責(zé)任，車廂里面有許許多多的乘客，我們不光要為自己的安全負責(zé)任，也要為乘客的安全著想。所做工作：練習(xí)操縱。能力提升：可以駕駛列車進行進出站。

第三篇：地鐵實習(xí)周記1

第一周環(huán)控葉成翔

廣州實訓(xùn)第一周主要進行的是軌道交通運營安全以及環(huán)控專業(yè)相關(guān)知識上的培訓(xùn)。本周所講運營安全是從整個地鐵大方向來講的，專業(yè)針對性上不強，只有在接下來的實訓(xùn)中深入崗位，才能具體了解環(huán)控崗位上所需注意的安全事項。這里不做詳細論述。

我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個車站。

廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機組組成），負責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設(shè)置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設(shè)立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。

這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。

第四篇：地鐵實習(xí)周記2

周記二環(huán)控葉成翔

廣州實訓(xùn)第二周我們開始跟崗學(xué)習(xí)。這周主要是對各類風(fēng)機進行季檢，先到車控室進行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機運行情況檢查（運行電流、振動與噪聲）。風(fēng)機進出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機外殼有無變形破損。 檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。(對于防排煙風(fēng)機、推力風(fēng)機、射流風(fēng)機等不參與正常運營的風(fēng)機，需先開機運行30分鐘再進行正常季檢內(nèi)容。)作業(yè)標準是：風(fēng)機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻（包括相間與對地）大于100兆歐。電機接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動靈活，與風(fēng)機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求（各種風(fēng)機不一樣，一般為風(fēng)機葉輪直徑的0.5%左右）。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。

跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區(qū)間的隧道風(fēng)機布置在每個車站兩端的設(shè)備用房，每端設(shè)置兩臺隧道風(fēng)機，對應(yīng)每條隧道分別設(shè)置獨立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機前后設(shè)消聲器�；钊�風(fēng)道內(nèi)設(shè)旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設(shè)置一臺隧道風(fēng)機和相應(yīng)風(fēng)閥，以保證一端的兩臺隧道風(fēng)機相互備用。本周的學(xué)習(xí)讓我明白師傅有自己的工作和職責(zé)往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個月時間太短，我們今后所學(xué)的還有很多。加油。

第五篇：地鐵實習(xí)周記4

周記四環(huán)控葉成翔

實訓(xùn)接近了尾聲，本周是廣州實訓(xùn)的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機，一類是隧道風(fēng)機，另一類是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風(fēng)閥和碟閥的開，關(guān)。輸入模塊來接收風(fēng)閥和碟閥的開到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當小plc出現(xiàn)故障時，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開和關(guān)閉，同時也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機也無法開機呢？由于部分風(fēng)閥是對應(yīng)風(fēng)機的聯(lián)動風(fēng)閥所以，當風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機無法開機了。

和這里的師傅處久了，想到不久就要離開了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來說又是新的開始了，師傅們以往的教導(dǎo)在很長一段時間里將會影響著我。和原先預(yù)料的一樣，作為實訓(xùn)成果的檢驗，這周開始了考試�？荚噧�(nèi)容分為兩部分，理論和實踐。我不知道其他工班考的是什么，實踐操作我們工班考的是風(fēng)機和風(fēng)閥的啟停。

經(jīng)過這個月的跟崗實習(xí)，我明白對一個崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收獲。

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