第一篇：交通運輸求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是xxx學(xué)院，201*屆城市軌道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識。

學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)�？吹街車�的同學(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個快速發(fā)展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

學(xué)習(xí)固然重要，一個人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機會就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地把握住。機會是給有準(zhǔn)備的人的。

大學(xué)校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的！如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水！

第二篇：交通運輸專業(yè)大學(xué)生求職信模板

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫，是一名于20xx年畢業(yè)的交通運輸專業(yè)的大學(xué)生。大一是在摸索中慢慢長大，讓我學(xué)會了自主學(xué)習(xí)，飽覽了大量課外書籍;大二找到了我一生的朋友—文學(xué)，讓我領(lǐng)略到了語言藝術(shù)的魅力;大三通過專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，讓我對本專業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并認(rèn)識到本專業(yè)在航空事業(yè)中所起到的重要作用，以及自己即將承擔(dān)本項工作所肩負(fù)的重任。

大學(xué)的學(xué)習(xí)和生活，讓我從一個懵懂的少年逐漸成熟，成長為一名虛心進(jìn)取、開拓創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、任勞任怨、永不言棄、團(tuán)結(jié)協(xié)作的成年人。

以學(xué)立身，勤能補拙。大學(xué)期間，通過自己的努力，獲得了國家勵志獎學(xué)金和單科獎學(xué)金，通過了大學(xué)英語四六級，公共英語三四級和全國計算機二級考試。同時利用業(yè)余時間參加社會實踐活動，去圖書館閱讀很多課外知識，用更多的知識武裝自己，提升自己的綜合素質(zhì)，為將要去新的工作崗位做著自己最大的努力。

期盼您的回復(fù)，真心地懇請中國國際航空公司給我一個發(fā)展的平臺和空間!

此致

敬禮!

求職者：

第三篇：交通運輸

我國交通運輸政策取向

1.樹立科學(xué)的交通發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通增長方式

交通運輸必須樹立科學(xué)的發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，從單一的數(shù)量、規(guī)模、速度型變?yōu)樗俣�、�?guī)模、效益相統(tǒng)一;從單純重視交通經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一;從資源粗放消耗型變?yōu)橘Y源集約使用型;由各方式各自發(fā)展向協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;向生態(tài)、環(huán)保、安全型轉(zhuǎn)變。

2.制定統(tǒng)一的交通運輸發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，使各種運輸方式的部門規(guī)劃成為綜合運輸發(fā)展規(guī)劃的一個有機組成部分，防止各種運輸方式或部門以自我為中心，各自規(guī)劃、各自建設(shè)、自成體系。綜合運輸發(fā)展規(guī)劃必須充分體現(xiàn)政府統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式的思路和重點，從宏觀上、戰(zhàn)略上、全局性的高度，突出交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及各種運輸方式彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。

3.建立與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通運輸管理體制

充分發(fā)揮政府在交通運輸發(fā)展中的推進(jìn)與引導(dǎo)作用，加快交通特別是鐵路改革步伐，構(gòu)建新型交通運輸管理體制、調(diào)控機制與監(jiān)管體系。加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營活動的監(jiān)管力度，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施投融資和建設(shè)與運營機制的改革，確保為經(jīng)濟(jì)和運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展提供足夠的交通公共設(shè)施。改革交通運輸行業(yè)的價格管理制度，構(gòu)建合理的市場價格形成機制，提高交通運輸行業(yè)的整體運行效率。

4.加快技術(shù)進(jìn)步，提高運輸工具和運輸管理的技術(shù)水平

發(fā)展節(jié)約能源、排放量小、技術(shù)先進(jìn)的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發(fā)展高速、重載技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，推廣運輸技術(shù)與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化與國際化。積極采用先進(jìn)現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，重點發(fā)展交通運輸綜合管理信息系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速公路收費系統(tǒng)、車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。提高運輸管理組織技術(shù)，以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施的能力，發(fā)揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗。

5.發(fā)展現(xiàn)代化的運輸服務(wù)系統(tǒng)

重點建設(shè)由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運系統(tǒng)，以及由鐵路干線和公路干線組成的快速貨運系統(tǒng)。發(fā)展國際航運中心港口群及集裝箱運輸系統(tǒng)、散裝運輸系統(tǒng)、特種貨物運輸系統(tǒng)。建設(shè)散裝貨物、集裝箱貨物的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運輸系統(tǒng)。發(fā)展公交優(yōu)先的城市運輸系統(tǒng)。實現(xiàn)運輸組織的信息化、智能化

第四篇：交通運輸

交通運輸專業(yè)

研究如何高效地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通

道路、鐵路、航空、水運、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機等交通工具所構(gòu)成的一個巨大的系統(tǒng)，就是交通運輸?shù)难芯繉ο�。交通系統(tǒng)怎樣才能既滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又考慮到有限的資源制約，以及對自然生態(tài)及居住環(huán)境產(chǎn)生的影響，使這門學(xué)科需要解決的問題。因此，需要進(jìn)行有效的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運行管理。近期，主要的研究方向有客運高速化、貨運物流化、交通管理與運輸組織技術(shù)的變革等；比較流行的研究課題有信息化公交系統(tǒng)、城市輕軌交通系統(tǒng)的構(gòu)建等。

可選擇一個專業(yè)研究方向進(jìn)行學(xué)習(xí)

這是一個大的專業(yè)類別，你可以選擇學(xué)習(xí)交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程等方面的基本理論和基本知識。學(xué)習(xí)中會有大量的汽車駕駛與檢測、工程制圖、測量實習(xí)、港站實習(xí)、飛行訓(xùn)練、船舶駕駛模擬試驗等實踐機會，一般實習(xí)安排12周。在實習(xí)過程中，可以深入鐵路級公路的客貨運現(xiàn)場，了解運輸組織及行車組織方法，熟悉客貨運和行車組織管理過程等。

從事與交通運輸有關(guān)的一切工作

在道路交通運輸系統(tǒng)、汽車運輸部門、公安交通管理部門、城市建設(shè)系統(tǒng)、大型企業(yè)運輸部門、研究單位和高等院校從事道路交通運輸或交通工程領(lǐng)域的設(shè)計、生產(chǎn)、管理、科研和教學(xué)方面的工作。

在機動車安檢線管理部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)及城市交通規(guī)劃部門從事規(guī)劃、管理、科研等工作。

相關(guān)專業(yè)

有關(guān)聯(lián)的其它專業(yè)：船舶與海洋工程。

交通運輸類中內(nèi)設(shè)有六個專業(yè)：交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程。

第五篇：交通運輸問題

一、 運輸活動在物流系統(tǒng)中的地位和作用

1、 運輸是物流系統(tǒng)最基本最具有活力的功能

運輸是物流系統(tǒng)七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素，沒有運輸活動，“物”就“流”不起來，就不能實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和實用價值，就無法保障社會生產(chǎn)與消費過程的不間斷進(jìn)行。將將倉儲包裝裝卸搬運流通加工配送信息處理等各種功能要素有機的聯(lián)系在一起，是“運輸活動”使物流系統(tǒng)成為一個有機的整體。

2、 運輸網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)存在的基本載體

物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運輸方式的運輸通道。物流的節(jié)點是利用物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各類節(jié)點設(shè)施完成的，而這些節(jié)點設(shè)施大都是以貨運場站為基礎(chǔ)，通過改擴(kuò)建和轉(zhuǎn)

型升級形成的。物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)加以改造、更新和發(fā)展的，同時物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也服務(wù)和服從于運輸活動的開展。

3、運輸系統(tǒng)的管理是構(gòu)成物流系統(tǒng)管理的技術(shù)基礎(chǔ)

監(jiān)獄運輸在物流中的基礎(chǔ)地位，運輸系統(tǒng)的管理體制、運行機制，有關(guān)運輸?shù)姆�律、法�?guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及組織管理方法也是物流系統(tǒng)理所當(dāng)然的管理基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，只需按照現(xiàn)代物流理念和發(fā)展要求對運輸系統(tǒng)各管理要素進(jìn)行改革和創(chuàng)新。

4、 運輸成本和質(zhì)量控制是物流系統(tǒng)成本和質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié)

運輸過程優(yōu)化和成本控制對于物流成本的降低具有決定性作用，運輸速度和運輸一致性也是評價物流服務(wù)質(zhì)量的兩項最重要指標(biāo)。客戶選擇運輸方式和物流解決方案，最關(guān)鍵的是尋求運輸速度與運輸成本間的合理均衡。

5、 運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，是促進(jìn)第三方物流發(fā)展的有效途徑。

從國際上看，運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流融合和拓展是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量和主要趨勢。在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，倡導(dǎo)和著力推動運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型也是第三方物流市場培育發(fā)展的一個根本途徑。

二、 交通運輸部門在現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展中的主要作用

1、 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機制

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，交通運輸部門在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展方針和政策的同時，還應(yīng)加強系統(tǒng)內(nèi)外各方面的溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定及實施，推動現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)，扶持和培育運輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立地方性物流標(biāo)準(zhǔn)，組織綠色交通現(xiàn)代物流及相關(guān)人員的培訓(xùn)等工作。

2、 加快物流市場經(jīng)營主體的培育

根據(jù)國法（201*）8號《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求和《行政許可證》的有關(guān)精神，加快行政審批制度改革，簡化物流企業(yè)登記注冊審批事項。對關(guān)乎廣大公眾利益和市場經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重大管理事項（如進(jìn)入貨運市場的經(jīng)營者資質(zhì)等），明確審批標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格程序?qū)徟�；對僅設(shè)計企業(yè)自身經(jīng)營和利益的管理事項（如貨運企業(yè)新增車輛、主要人員調(diào)整等）則實行登記注冊制度。

由于物流服務(wù)與傳統(tǒng)服務(wù)在經(jīng)營范圍、管理方式、技術(shù)手段等方面有很多的不同，交通主管部門應(yīng)協(xié)同物流各環(huán)節(jié)的管理部門加強物流服務(wù)規(guī)、范標(biāo)準(zhǔn)的制定。

3、 推動道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型

選擇扶持具備條件的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型。鼓勵重點運輸企業(yè)對分散經(jīng)營的中小道路運輸企業(yè)進(jìn)行整合，特別是對那些擁有一定設(shè)備和人員、有能力從事專業(yè)運輸物流服務(wù)的中小企業(yè)，通過并購重置使其成為屬下的子公司。加強掛靠運輸企業(yè)個體車輛的組織、控制和管理，確保掛靠車輛日常業(yè)務(wù)納入重點企業(yè)整體經(jīng)營和調(diào)度計劃。

4、 規(guī)范提高第三方物流市場發(fā)展

開展企業(yè)資質(zhì)評定，是運輸企業(yè)所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營資歷、資產(chǎn)規(guī)模、車輛設(shè)施、人員素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、安全保障、社會信譽及承擔(dān)風(fēng)險能力等實際情況相適應(yīng)，吊銷資質(zhì)不符企業(yè)的業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，特別強化從事危險品的運輸和集裝箱運輸企業(yè)及其他專門經(jīng)營特種運輸企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證工作結(jié)合重點物流企業(yè)認(rèn)證，加強對物流運輸企業(yè)的政策引導(dǎo)扶持。

5、 組織開展以物流園區(qū)為重點的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)

對交通運輸部確立的179個公路運輸主樞紐城市的貨運站場建設(shè)，要立足服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的

需要。各樞紐城市應(yīng)對物流用地需求量提出指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，充分整合現(xiàn)有的公路貨運站、鐵路編組站和物流園區(qū)等資源。鼓勵、扶持向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的重點道路運輸企業(yè)參與地方綜合物流園區(qū)和大型公用物流中心的建設(shè)和運營。

6、 規(guī)劃引導(dǎo)交通現(xiàn)代物流信息平臺的建設(shè)

按照“政府支持、市場運作”的建設(shè)發(fā)展模式，對交通物流信息平臺組建規(guī)模、功能設(shè)計、政策配套等方面給予政策扶持，加強對信息平臺的經(jīng)營服務(wù)和發(fā)展的規(guī)范、引導(dǎo)。

7、 開展物流行業(yè)交流合作與自律

通過道路運輸（物流）協(xié)會，增強物流行業(yè)與政府間的聯(lián)系與溝通，加強行業(yè)自律，引導(dǎo)會員企業(yè)制定并實施運輸物流行業(yè)經(jīng)營行為規(guī)范，提倡和健全行業(yè)誠信機制。

8、 加強交通現(xiàn)代物流研究與人才培養(yǎng)

利用高等院校加強對現(xiàn)代物流的推廣和普及，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

三、 發(fā)展現(xiàn)代物流交通運輸部門所需做的工作

交通運輸部門應(yīng)加強現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境、市場供需、競爭關(guān)系、發(fā)展戰(zhàn)略定位的系統(tǒng)分析，重點抓好“發(fā)展三個系統(tǒng)，構(gòu)建兩大平臺、培育一批道路運輸物流企業(yè)”幾項重點工程。

1、 發(fā)展3個系統(tǒng)

立足于建設(shè)區(qū)域物流樞紐和衷心的發(fā)展定位，大力發(fā)展3個物流系統(tǒng)：區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)、道路快運物流系統(tǒng)。依次3大系統(tǒng)為載體，實現(xiàn)本地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)范圍的擴(kuò)展，區(qū)域物流服務(wù)供給能力和區(qū)域物流服務(wù)輻射能力的快速提升。

（1）區(qū)域物流系統(tǒng)。依托綜合交通樞紐和大型公用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施，以區(qū)域內(nèi)大型客戶企業(yè)、物流中心、配送中心等為主要服務(wù)客戶；一個毗鄰區(qū)域或本區(qū)域內(nèi)各城市間大宗交流的原材料及產(chǎn)成品的集疏運輸、倉儲流通加工分撥配送為主要服務(wù)功能區(qū)域物流系統(tǒng)的作業(yè)基地；形成以道路（汽車）

短途運輸作為區(qū)域內(nèi)客戶企業(yè)與區(qū)域物流作業(yè)基地間的集疏運輸方式。

（2）城市物流配送系統(tǒng)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及終端消費者物流服務(wù)需求的日益多樣化、個性化、社會化和實時化，使得物流配送成為現(xiàn)代物流增長迅速、潛力巨大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。尤其是社會(轉(zhuǎn)載需注明來源www.7334dd.com)主義新農(nóng)村建設(shè)的全面推進(jìn)和農(nóng)村需求層次和質(zhì)量要求的提高，使物流配送的服務(wù)范圍由城市擴(kuò)展到農(nóng)村。因此，應(yīng)大力發(fā)展物流配送系統(tǒng)。

（3）道理快運物流系統(tǒng)。響應(yīng)市場小批量、高頻度、高時效、零庫存、及時配送等社會物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網(wǎng)并不斷增加路網(wǎng)密度的有利條件，大力發(fā)展道路快運物流系統(tǒng)。一是以高速公路為物流運輸通道，以地市級以上城市為快運物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，以節(jié)點間的道路快運班線及直達(dá)客運班線的行李倉作為快運物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及個體經(jīng)營戶為主要服務(wù)客戶對象，以小批量、多批次、附加值較高、時效性較強的商品為主要服務(wù)產(chǎn)品對象。

2、 構(gòu)建兩大平臺

著重大件現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺等兩大平臺現(xiàn)代物流發(fā)展法規(guī)政策平臺的規(guī)劃建設(shè)主體是各級政府，作為交通運輸管理部門，現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)工程的重點是加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺和信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建。

（1） 構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺�，F(xiàn)代物流設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺包括現(xiàn)代物流通道

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)兩大構(gòu)成要素。根據(jù)本地公路鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的

調(diào)整和優(yōu)化運輸通道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，著力提高公路運輸網(wǎng)絡(luò)通道的供給能力。加強與

鐵路水路、航空部門的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)公鐵、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運的發(fā)展，構(gòu)

建與區(qū)域物樞紐地位相稱的、比區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求適度超前的綜合運輸物流

通道設(shè)施物流平臺。

按照在物流網(wǎng)路體系中所處的地位和發(fā)揮作用的不同，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)重

點是要建設(shè)為（區(qū)域）物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運站場等

復(fù)合型的、多層次、多功能配套的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。對于區(qū)域中心城市，重點應(yīng)加強物

流園區(qū)、物流中心這兩個層次節(jié)點的建設(shè)的布局規(guī)劃，明確設(shè)置數(shù)量、規(guī)模設(shè)置

地點及服務(wù)功能。

（2） 構(gòu)建現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。公用物流信息平臺是保障物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府

管理緊密互動，與物流市場和客戶需求保持直接的動態(tài)聯(lián)系，提高物流系統(tǒng)對市

場的快速響應(yīng)和物流服務(wù)水平的重要保證。因此，公用信息平臺不僅要成為公用

物流信息平臺的主要依托，而且要進(jìn)一步拓展為區(qū)域交通物流信息平臺、區(qū)域物

流信息平臺乃至全國性現(xiàn)代物流信息平臺。需求及合作意向，爭取構(gòu)建物流供應(yīng)

鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；以發(fā)展物流配送為突破口，推動運輸企業(yè)加快向現(xiàn)代物流

企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型；發(fā)揮比較優(yōu)勢發(fā)展特色運輸物流服務(wù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展

轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)，提升運輸企業(yè)在物流設(shè)施建設(shè)運營中的

作用，加快運輸企業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型步伐。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運輸矛盾突出,季節(jié)性運輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,盡管鐵路采用強力措施,營業(yè)運輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

關(guān)鍵詞:運輸能力;運輸密度;當(dāng)前問題一、運輸能力現(xiàn)狀分析

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。

從客運需求看,我國人口基數(shù)大,客運需求增長潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。

從貨運需求看,未來15年,我國經(jīng)濟(jì)將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸?shù)闹饕�方�?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運輸能力。

鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運輸實踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達(dá)到80%的時候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動。從20世紀(jì)80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負(fù)荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點和重點。

因此,解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實科學(xué)發(fā)展觀,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。

二、運輸密度現(xiàn)狀

201*年到201*年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。201*年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬臺,比201*年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比201*年末增長8.2%和23.1%。

201*年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高,客運量、貨運量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題

(1)鐵路運輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識越來越強,加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長隊、進(jìn)站排長隊等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。

(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時候,建設(shè)活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。

(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個世紀(jì)末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費,不利于鐵路行業(yè)的長久發(fā)展。加強規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。

總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。用最小的代價,用最短的時間,實現(xiàn)我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng),這是我國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個嶄新的時代。

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