第一篇：航空專業(yè)畢業(yè)生英文求職信

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第二篇：通用航空

我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的條件已經(jīng)具備。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均可支配收入由201*美元向4000美元突破時(shí)候是通用航空發(fā)展的黃金時(shí)期，201*年我國(guó)城鎮(zhèn)居民201*年可支配收入為2.4萬元，折合3870美元，目前正處于向4000美元突破階段，在此階段，如果政策上積極配合，我們認(rèn)為我國(guó)通用航空市場(chǎng)必將快速發(fā)展。同時(shí)，通用航空受到國(guó)家層面的高度關(guān)注，《中國(guó)民用航空第十二個(gè)五年計(jì)劃》中明確提出要加快通用航空事業(yè)發(fā)展

?配套政策及基礎(chǔ)設(shè)施是通用航空發(fā)展的主要瓶頸。制約我國(guó)通用航空發(fā)展的因素有多個(gè)，但我們認(rèn)為關(guān)鍵因素有兩個(gè)，即低空空域開放不到位及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不健全。低空空域是通用航空器材的活動(dòng)區(qū)域，但一直以來我國(guó)低空空域?qū)儆诠苤茀^(qū)域，相關(guān)航空器材在低空空域活動(dòng)需要嚴(yán)格的報(bào)批程序，限制了通用航空發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施方面不健全表現(xiàn)為我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)、固定運(yùn)營(yíng)基地、飛行服務(wù)站和維修站等均數(shù)量較少，不能提供及時(shí)有效服務(wù)。目前，我國(guó)有關(guān)部門正積極制定相應(yīng)政策推進(jìn)通用航空發(fā)展。

通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通常情況下，通用航空器主要在1000米以下的高空空間內(nèi)活動(dòng)。所謂通用，是由于通用航空的最大優(yōu)勢(shì)就是其通用性，它適用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民的文化生活、科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。

截止201*年，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為1010架。

第三篇：通用航空

通用航空

日前《國(guó)務(wù)院中央軍委關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》(以下簡(jiǎn)稱“意見”)出臺(tái)，根據(jù)“意見”，我國(guó)低空空域管理的改革主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

總體目標(biāo)通過5 至10 年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國(guó)特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。三個(gè)階段目標(biāo)

試點(diǎn)階段(201* 年前)：在長(zhǎng)春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在沈陽、廣州飛行管制區(qū)進(jìn)行深化試點(diǎn)，在更大范圍深入探索低空空域管理改革的經(jīng)驗(yàn)做法，研究提出低空空域劃分標(biāo)準(zhǔn)，完善政策法規(guī)，探索運(yùn)行機(jī)制，簡(jiǎn)化工作程序，優(yōu)化服務(wù)保障模式，為全面推進(jìn)低空空域管理改革奠定基礎(chǔ)。

推廣階段(201* 年至201*)：在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，進(jìn)一步建立健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化運(yùn)行管理模式，合理布局和建設(shè)服務(wù)保障網(wǎng)點(diǎn)，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。

深化階段(201* 年至201* 年)：進(jìn)一步深化改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn)合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運(yùn)行管理高效順暢、服務(wù)保障體系可靠完備，低空空域資源得到科學(xué)合理開發(fā)利用。

就近期而言，已經(jīng)試點(diǎn)開放的東北、廣州兩個(gè)區(qū)域以及即將推廣開放的北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都均十分適宜大力發(fā)展直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)。東北、蘭州(即西北地區(qū))幅員遼闊，農(nóng)牧林業(yè)的生產(chǎn)對(duì)直升機(jī)作業(yè)的需求量大，如地質(zhì)勘查、飛播造林、森林防火管、線巡檢等任務(wù)；廣州、濟(jì)南兩個(gè)沿海區(qū)域，直升機(jī)可以從事大量的海上搜救、海上油井服務(wù)等工作；北京、廣州、南京、成都四個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，直升機(jī)可從事大量的旅客和貨物運(yùn)輸、醫(yī)療救助、警用執(zhí)法、私人飛機(jī)包機(jī)的業(yè)務(wù)。

空域管理改革

我國(guó)將按照管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域劃設(shè)低空空域，區(qū)分不同模式實(shí)行分類管理試點(diǎn)。管制空域，航空用戶申請(qǐng)飛行計(jì)劃，空管部門掌握飛行動(dòng)態(tài)，實(shí)施管制指揮；監(jiān)視空域，航空用戶報(bào)備飛行計(jì)劃，空管部門監(jiān)視飛行動(dòng)態(tài)，提供飛行情報(bào)和告警服務(wù)；報(bào)告空域，航空用戶報(bào)備飛行計(jì)劃，向空管部門通告起飛和降落時(shí)刻，自行組織實(shí)施，空管部門根據(jù)用戶需要，提供航行情報(bào)服務(wù)。

空軍會(huì)同有關(guān)單位和部門，統(tǒng)籌公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空低空使用需求，研究提出各類低空空域劃設(shè)方案報(bào)國(guó)家空管委審批，逐步調(diào)整審批權(quán)限。各類低空空域垂直范圍原則為真高1000米以下，可根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要，具體劃設(shè)低空空域高度范圍，

報(bào)批后嚴(yán)格掌握?qǐng)?zhí)行。民航局會(huì)同空軍研究論證在現(xiàn)行航路內(nèi)、高度4000 米(含)以下，按監(jiān)視空域管理辦法為通用航空飛行提供空中交通服務(wù)。

在空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、國(guó)境地帶、全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)周圍一定區(qū)域上空以及飛行密集地區(qū)、機(jī)場(chǎng)管制地帶等區(qū)域，原則上不劃設(shè)監(jiān)視空域和報(bào)告空域。對(duì)于低空空域垂直范圍1000 米的劃分對(duì)直升機(jī)而言是最有價(jià)值之處，根據(jù)現(xiàn)有的通用航空業(yè)務(wù)劃分，1000 米以下空域中直升機(jī)的業(yè)務(wù)范圍最為廣泛，因此這一區(qū)域的開放對(duì)直升機(jī)使用最有利。

另外政府也推出其他有利于直升機(jī)發(fā)展的低空空域管理改革的任務(wù)和措施，如加快推進(jìn)深化低空空域管理改革試點(diǎn)、構(gòu)建低空空域法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、建立高效便捷安全的運(yùn)行管理機(jī)制、加強(qiáng)低空空域管理配套設(shè)施建設(shè)、完善通用航空服務(wù)保障體系、建立低空空域管理評(píng)估監(jiān)督機(jī)制等。

第四篇：航空研究所

航空研究所

601所 沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

602所 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

603所 中航第一飛機(jī)研究院

605所 中國(guó)特種飛行器研究所

606所 沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所

607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院

608所 株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所

609所 中國(guó)航空附件研究所

610所 中國(guó)航空救生研究所

611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

612所 中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院

613所 洛陽電光設(shè)備研究所

614所 中國(guó)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所

615所 中國(guó)航空無線電電子研究所

618所 西安飛行自動(dòng)控制研究所

620所 中國(guó)航空系統(tǒng)工程研究所

621所 北京航空材料研究院

622所 北京航空工藝研究所

623所 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所

624所 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院

625所 中國(guó)航空工業(yè)制造工程研究所

626所 沈陽空氣動(dòng)力研究所

627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所

628所 中國(guó)航空信息中心

629所 結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所

630所 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院

631所 中國(guó)航空計(jì)算技術(shù)研究所

633所 上海航空測(cè)控技

634所 北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所

637所 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

640所 上海飛機(jī)研究所

648所 貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所

649所 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所

650所 南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

301所 中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所

303所 中國(guó)航空精密機(jī)械技術(shù)研究所

304所 中國(guó)航空計(jì)量技術(shù)研究所 011基地 貴州航空工業(yè)集團(tuán) 012基地 漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司

013基地 湖南航空工業(yè)局

014中心 中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院

105廠 天津航空機(jī)電有限公司

112廠 沈陽飛機(jī)制造公司

120廠 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司

122廠 哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司

124廠 鄭州飛機(jī)設(shè)備公司

126廠 貴州新安航空機(jī)械公司

132廠 成都飛機(jī)制造公司

162廠 貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠

172廠 西安飛機(jī)制造公司

181廠 武漢航空儀表公司

205廠 四川泛華航空儀表電器廠

320廠 洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

331廠 南方航空動(dòng)力機(jī)械公司

372廠 昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司

410廠 沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

420廠 成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

430廠 西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司

460廠 貴州黎陽機(jī)械廠

513廠 南京宏光空降裝備廠

522廠 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司

103廠 豫北機(jī)械廠

134廠豫新機(jī)械廠

116廠 平原機(jī)械廠

540廠巴山機(jī)械廠

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 2集團(tuán)的

中南傳動(dòng)機(jī)械廠（300廠）

航空工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院（專門設(shè)計(jì)房子的）

常州飛機(jī)制造廠（382廠）

蘭翔機(jī)械總廠（370廠）

宏圖飛機(jī)制造廠（322廠）

蘭州飛控儀器總廠（242廠）

萬里機(jī)電總廠（135廠）

北京長(zhǎng)空機(jī)械有限責(zé)任公司（503）

北京曙光電機(jī)廠（125廠）

長(zhǎng)春航空機(jī)載設(shè)備公司（133廠）

四川航空液壓機(jī)械廠（174廠）

三江機(jī)械廠（570廠）

川江儀器廠（241廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

保定向陽精密機(jī)械廠（542廠）

景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司（3347廠）

川西機(jī)器廠（3207廠）

漢中集團(tuán)的 012基地

陜西燎原航空機(jī)械制造公司

陜西華燕航空儀表公司

陜西航空硬質(zhì)合金工具公司

中原電測(cè)儀器廠

宏峰航空精密機(jī)械工具公司

朝陽機(jī)械廠

長(zhǎng)空精密機(jī)械制造公司

徐州航空壓鑄廠（3357廠）

青島前哨精密機(jī)械公司（3337廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

長(zhǎng)沙五七一二飛機(jī)修理廠(5712廠)

二集團(tuán)公司五七二二廠（5722廠）

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主要的航天院所

航天一院:運(yùn)載火箭技術(shù)研究院

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長(zhǎng)峰集團(tuán))

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團(tuán))

航天四院:航天化學(xué)動(dòng)力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國(guó)河西化工機(jī)械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計(jì)研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時(shí)代儀器公司

具體如下：

航天科技集團(tuán)

1）中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第一研究院運(yùn)載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈

2）航天動(dòng)力技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第四研究院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

3）中國(guó)空間技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第五研究院衛(wèi)星與飛船

4）航天推進(jìn)技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第六研究院液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

5）上海航天技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第八研究院運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船

6）中國(guó)航天時(shí)代電子公司 原航天科技集團(tuán)九院、十院合并重組而成電子技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù)

7）四川航天工業(yè)總公司

===================================================================== 中國(guó)航天科工集團(tuán)

1）中國(guó)航天科工信息技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第一事業(yè)部（航天科工一院）宇航與 信息技術(shù)

2）中國(guó)航天科工防御技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第二事業(yè)部（航天科工二院）防空、 防天技術(shù)

3）中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第三事業(yè)部 (航天科工三院) 飛航導(dǎo)彈 技術(shù)4）中國(guó)航天科工運(yùn)載技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第四事業(yè)部（航天科工四院） 運(yùn)載 技術(shù)與

特種地面車輛

5）航天固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)六院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

6）中國(guó)航天建筑設(shè)計(jì)研究院 航天科工集團(tuán)七院

第五篇：大眾航空

11月16日至21日，在第八屆珠海航展上，“低空飛行”、“大眾航空”成為參展企業(yè)和各界觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在本屆航展的相關(guān)論壇上，公安部警航辦負(fù)責(zé)人王文義解讀近日發(fā)布的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》時(shí)，最引人注目的政策信息是，中國(guó)將逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等一些小型飛機(jī)飛行。

“這將是飛機(jī)駕駛愛好者和有志于發(fā)展通用航空事業(yè)人士的最大福音。”業(yè)內(nèi)人士為《瞭望》新聞周刊解讀道，這是我國(guó)低空空域開放的“破冰”政策，為“十二五”期間發(fā)展大眾航空開辟了新的發(fā)展空間。

也因此，不論是如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）、灣流航空航天公司等中外航空巨頭，還是一些國(guó)內(nèi)民營(yíng)輕型飛機(jī)制造商，都紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)“大眾航空”這塊大市場(chǎng)，飛機(jī)駕駛培訓(xùn)、私人飛機(jī)租賃、托管、維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)也都躍躍欲試。開放低空政策“破局”

從理論上說，就像公民有權(quán)利享用地域、海域資源一樣，空域資源也是一種公共資源。然而，長(zhǎng)期以來，中國(guó)嚴(yán)格的空中交通管制，客觀上限制了大眾航空主要的部分——通用航空的發(fā)展。

所謂通用航空，是指單位或個(gè)人使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸、軍事航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游等方面的飛行活動(dòng)，通常在低空空域活動(dòng)。

有數(shù)據(jù)顯示，截至201*年底，我國(guó)擁有通用航空器997架，占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架。而同期的美國(guó)，通用航空器23萬余架，占全國(guó)航空器的98%，每百萬人擁有743架。甚至同樣是發(fā)展中國(guó)家的南非和巴西，也擁有一萬架以上的通用航空飛機(jī)。

“中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展前景就如同今天的美國(guó)�！毕愀酆娇諛I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何懿德為《瞭望》新聞周刊分析說，比較中國(guó)與美國(guó)的發(fā)展概況，在201*年通用航空對(duì)其經(jīng)濟(jì)的影響看，通用航空對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，美國(guó)為1500億美元、占gdp的1%，中國(guó)是179億人民幣、占gdp的0.005%；從創(chuàng)造就業(yè)崗位來看，美國(guó)是126.5萬人，中國(guó)是8000多人。

目前，中國(guó)民航飛行小時(shí)數(shù)目已位居世界第二位，但通用航空飛行小時(shí)只占世界0.33%�！爸袊�(guó)通用航空只進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的灑農(nóng)藥、森林滅火以及旅游觀光等工作�！焙诬驳赂嬖V本刊記者，發(fā)展落后的中國(guó)通用航空與中國(guó)民用航空市場(chǎng)龐大需求之間，已經(jīng)形成了巨大的“鴻溝”，為中國(guó)通用航空發(fā)展聚集了源源不斷的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

11月15日，中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴對(duì)《瞭望》新聞周刊記者說，發(fā)展“大眾航空”，就是要高度重視發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，不僅使其在航空產(chǎn)業(yè)中的比重快速提升，而且在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用，從而讓飛行進(jìn)入尋常百姓家。幸福航空公司總經(jīng)理?xiàng)钣炔�認(rèn)為，

“大眾航空”將開拓國(guó)人新的交通觀念，提供中小城市和交通樞紐以及干線之間的航空“擺渡”運(yùn)輸，“從而解決我國(guó)客運(yùn)是有動(dòng)脈沒有靜脈、形不成網(wǎng)絡(luò)的問題�！�

在分析低空空域管理體制改革和逐步開放帶來的積極效應(yīng)時(shí)，中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇接受《瞭望》新聞周刊采訪說，長(zhǎng)期以來，關(guān)于飛機(jī)的民間需求一直很旺盛，“我們直升機(jī)公司就收到很多來自一些公司或個(gè)人的詢問、詢價(jià)和對(duì)產(chǎn)品的了解，但是苦于低空空域的限制，購買渠道不暢通，所以才有目前市場(chǎng)不是很景氣的情況。一旦放開之后，井噴式的增長(zhǎng)就來了，因?yàn)樾枨笫强陀^存在的�！�

低空商機(jī)的中國(guó)潛力

接受《瞭望》新聞周刊采訪中，中航工業(yè)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺用一系列數(shù)據(jù)描畫了當(dāng)前中國(guó)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境：

我國(guó)的機(jī)場(chǎng)整體數(shù)量較少，密度不高。從數(shù)量上看，我國(guó)20萬人以上的城市數(shù)已有800個(gè)以上，現(xiàn)有166個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，僅為城市總數(shù)的1/5；從密度看，我國(guó)每10萬平方公里1.6個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，僅為美國(guó)的1/4。目前，全國(guó)還有45%的縣、38%的人口不能得到航空運(yùn)輸服務(wù)。尤其是機(jī)場(chǎng)“東密西疏”的格局，與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾比較突出。

201*年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍僅為0.17次，遠(yuǎn)低于美國(guó)的人均2.3次。我國(guó)201*年航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，僅相當(dāng)于美國(guó)1978年的規(guī)模。從美國(guó)發(fā)展情況看，1978年后民航業(yè)仍保持了30余年的穩(wěn)定增長(zhǎng)。以人均完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這一標(biāo)準(zhǔn)來衡量，中國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整整差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，民眾實(shí)際享受的航空服務(wù)水平仍需大幅度提升。

我國(guó)西北、西南和東北之間的航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展較慢，三個(gè)地區(qū)之間的運(yùn)力不到全國(guó)的3%。100多個(gè)中小機(jī)場(chǎng)彼此之間通航率低，平均日單程航班數(shù)不足1班。

與此同時(shí)，最新市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示：到201*年，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)將達(dá)33億人次，年均增長(zhǎng)10%；出境旅游人數(shù)達(dá)8300萬人次，年均增長(zhǎng)9%。未來5～10年，又是我國(guó)加快城市化進(jìn)程的黃金期，城市化率有望提高10個(gè)百分點(diǎn)左右，達(dá)到55%～60%，人口流動(dòng)增加，出航需求巨大。這些差距和需求短缺，在廖全旺看來，只要條件改善，都將是中國(guó)通用航空快速發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力。

事實(shí)上，受訪專家指出，發(fā)展通用航空的兩大主要條件，就是低空空域的開放，和國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)土面積和人口條件。而這兩大條件已經(jīng)基本具備。

首先，從低空開放情況看，低空開放是國(guó)家戰(zhàn)略，是中國(guó)航空事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前，約20%是民航協(xié)調(diào)管理，其他是由軍方控制�！笆�二五”期間，將會(huì)重點(diǎn)發(fā)展干支線和通用航空的機(jī)場(chǎng)配套、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和空域管理體制�！笆�三五”期間，低空空域在全國(guó)范圍內(nèi)試點(diǎn)開放，中國(guó)的低空產(chǎn)業(yè)有望快速增長(zhǎng)。

其次，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)土面積和人口條件看，經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)國(guó)家的人均gdp超過

4000美元時(shí)，通用航空的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)突破。美國(guó)在1968年人均gdp達(dá)到4000美元之后，通用航空業(yè)初現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。截止到201*年底，中國(guó)人均gdp約為3711美元，已經(jīng)接近通用航空快速發(fā)展的臨界水平。此外，中國(guó)國(guó)土面積和美國(guó)差不多，但人口是美國(guó)的10倍。除此之外，發(fā)展通用航空的條件還包括，國(guó)家和政府的支持，完善的政策和法規(guī)，提高航空對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意識(shí)，機(jī)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，和培育人才等課題。

在何懿德等受訪專家看來，中國(guó)通用航空的發(fā)展?jié)摿χ饕�表現(xiàn)在四方面：

其一，中國(guó)與其他國(guó)家現(xiàn)時(shí)差距明顯，意味著發(fā)展空間大。中國(guó)市場(chǎng)需求即使無法達(dá)到美國(guó)的程度，就算向巴西水平看齊的話，需求空間也是巨大的；其二，全世界農(nóng)林專業(yè)飛機(jī)約2萬余架，其中美國(guó)和俄羅斯占72%。據(jù)安信證券研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)和俄羅斯的農(nóng)航業(yè)面積分別只有中國(guó)耕地面積的45%和35%；其三，通用航空產(chǎn)業(yè)上下游公司剛進(jìn)入正常發(fā)展軌道，如果切入加速軌道，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入黃金時(shí)期；其四，據(jù)中航工業(yè)通飛公司數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，201*年至201*年中國(guó)需要通用飛機(jī)近5000架，約占全球需求量的12%。

根據(jù)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，未來五至十年，中國(guó)通用航空人才需求將達(dá)百萬，包括：通航機(jī)場(chǎng)維護(hù)、通用航空制造業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓(xùn)等。

盡管目前中國(guó)通用航空的發(fā)展障礙不少，譬如對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足、人才不足、通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力、空域管制、缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系等等，但何懿德對(duì)中國(guó)通用航空發(fā)展前景非常看好，“未來10年，我們期待中國(guó)通用航空將會(huì)飛速發(fā)展，年增長(zhǎng)不低于30%。”

“飛機(jī)?4s?店將很快進(jìn)入公眾的視野�！蓖跷牧x說，飛機(jī)“4s”店將對(duì)私人飛機(jī)安全飛行起到重要的保障作用。同時(shí)，它也是通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，包括即將帶動(dòng)的飛機(jī)駕駛培訓(xùn)、飛機(jī)租憑、零配件供給、維修等方面。

民企競(jìng)相謀劃“大眾航空”

中國(guó)民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)劉萬明此前向媒體明確表示：中國(guó)將鼓勵(lì)支持社會(huì)人士參與購買私用航空器。目前，包括美國(guó)灣流、西銳等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外眾多飛機(jī)制造商均試圖在未來的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中占得先機(jī)。

中航工業(yè)201*年專門成立了通用飛機(jī)公司，迎接這個(gè)“價(jià)值超千億元的新興市場(chǎng)”。美國(guó)灣流航空航太公司高級(jí)區(qū)域副總裁羅杰·斯培瑞（roger sperry）對(duì)本刊記者說，“我們對(duì)中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)非常樂觀，中國(guó)政府對(duì)低空飛行放得越開，我們的受益就越大�！�

不過，最值得關(guān)注的是，在本屆航展亮相的國(guó)內(nèi)多家民營(yíng)航空開發(fā)制造企業(yè)，同樣看好這個(gè)大市場(chǎng)，并得到了業(yè)界廣泛關(guān)注。本刊記者觀察到，由湖南山河科技股份有限公司開發(fā)的aurora（阿若拉）sa60l兩座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在并不算大的展區(qū)里格外顯眼，不斷有人向該公司現(xiàn)場(chǎng)工作人員詢價(jià)。

11月10日，湖南山河科技自主研發(fā)的aurora輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，在常德桃花源機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了

第一階段的驗(yàn)證試飛，取得圓滿成功。這是國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首款申請(qǐng)?jiān)撔吞?hào)適航認(rèn)證的機(jī)型。山河科技攜這款飛機(jī)首次參加了本屆珠海航展，并進(jìn)行飛行表演。

“這款飛機(jī)在本屆航展作為飛行表演的內(nèi)容之一，是國(guó)家對(duì)我們民營(yíng)企業(yè)最大的認(rèn)可�！睋�(jù)湖南山河科技股份有限公司董事長(zhǎng)何清華向《瞭望》新聞周刊介紹，201*年10月，該有限公司開發(fā)的aurorasa60l兩座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)正式下線。當(dāng)年，公司將該輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)送至意大利執(zhí)行試飛任務(wù)，并于201*年取得意大利試航認(rèn)證。

201*年11月，山河科技正式向中國(guó)民航總局遞交辦理輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)適航認(rèn)證的請(qǐng)求并獲受理，公司也由此成為國(guó)內(nèi)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)適航認(rèn)證工作的參與者和推動(dòng)者。今年4月，中國(guó)民航總局適航認(rèn)證專家組正式進(jìn)駐山河科技全面開展認(rèn)證工作。

經(jīng)過近6個(gè)月緊張的理論檢查、計(jì)算驗(yàn)證、靜態(tài)測(cè)試和飛行測(cè)試，山河科技aurorasa60l兩座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)獲得了專家組的一致認(rèn)可，并確定將于年內(nèi)正式獲頒首個(gè)中國(guó)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)適航認(rèn)證證書。

就中國(guó)目前的市場(chǎng)供給和購買力，何清華向本刊記者算了一筆賬：現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的輕型小飛機(jī)一般在100萬元以下，最低的30萬～40萬元，加上考駕駛執(zhí)照的費(fèi)用20萬元左右，擁有一架私人飛機(jī)，低于一輛豪華轎車的價(jià)格。

就新出臺(tái)的開放低空空域改革政策，何清華認(rèn)為，“給我們這些從事航用航空的民營(yíng)企業(yè)也帶來了前所未有的機(jī)遇�！彼�建議，“政府在接下來制訂配套政策時(shí)，希望能夠高度重視民營(yíng)企業(yè)這一塊，有一些保護(hù)民營(yíng)小企業(yè)的條例跟上來。就如同美國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)像一座金字塔一樣，塔頂是波音，起到基礎(chǔ)作用的仍然是中小規(guī)模企業(yè)。”

對(duì)于從事通用航空的民營(yíng)制造商，何清華認(rèn)為，今后發(fā)展的可行模式應(yīng)該是航校、俱樂部、制造廠形成產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式，“我們正在積極與一些航校進(jìn)行洽談，通過航校、俱樂部幫我們進(jìn)行飛機(jī)銷售以及做售后服務(wù)。航校學(xué)員用了我們的教練機(jī)，將來畢業(yè)后這個(gè)群體是極有可能加入航空俱樂部的人，也就是說很可能成為我們的目標(biāo)客戶。而且航校有小機(jī)場(chǎng)，以后可以成為俱樂部會(huì)員停飛機(jī)的場(chǎng)地。畢竟通航機(jī)場(chǎng)跟民用機(jī)場(chǎng)是兩碼事，草地也可以停。我們希望通過這樣一種產(chǎn)業(yè)鏈的模式，創(chuàng)造一種新的生活方式�！�

相關(guān)扶持政策有待建立

“發(fā)展用途廣泛的通用航空，是和低空空域開放密切聯(lián)系在一起的�！敝泻焦�業(yè)通飛總經(jīng)理孟祥凱介紹道，國(guó)家“十二五”規(guī)劃建議要求“加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)”，我們提出“創(chuàng)新國(guó)家交通體系，打造新型運(yùn)輸模式”。

何清華說，應(yīng)當(dāng)看到，低空空域管理改革作為助推通用航空發(fā)展的一個(gè)重要著力點(diǎn)，會(huì)給通用航空帶來一片廣闊的天地，但并不是所有的“瓶頸”都解決了。比如，與開放低空有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要完善。如同汽車上路需要明確的交通指示標(biāo)一樣，飛機(jī)上天也要有明確的

航線、空域規(guī)定，否則就會(huì)出現(xiàn)低空無序飛行，甚至空中交通事故頻發(fā)的狀況。

李方勇得到的政策信息是，在“十二五”期間，在全國(guó)的空域，低空部分應(yīng)是有限度開放，因?yàn)椴⒉皇峭耆�地自由飛行，將把它分為限制、監(jiān)視、報(bào)告三類；一千米以下的低空放開的程度會(huì)更高，就像高速公路修好以后，對(duì)車的需求會(huì)更高一樣；空域的放開就相當(dāng)于為汽車修路，是為通用飛機(jī)、直升機(jī)在修空中的路。

“同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)適合通用飛機(jī)和直升機(jī)降落的機(jī)場(chǎng)還很少�！崩罘接抡f，關(guān)于直升機(jī)的小飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)，國(guó)家已經(jīng)有安排，在“十二五”期間會(huì)有大量的小機(jī)場(chǎng)建設(shè)，或者叫起降點(diǎn)，臨時(shí)的航站等。這樣的建設(shè)會(huì)越來越多，因?yàn)樾★w機(jī)對(duì)起降條件要求并不高。

相關(guān)的法律法規(guī)也亟待健全。王文義說，安全問題特別需要重視�，F(xiàn)階段普遍存在的私人飛機(jī)“黑飛”的問題還難以監(jiān)控。由于安全責(zé)任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通用航空飛行單位的安全意識(shí)、法律意識(shí)較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時(shí)有發(fā)生，如不加以規(guī)范，將嚴(yán)重?cái)_亂飛行秩序。

采訪中，何清華更關(guān)心國(guó)家政策對(duì)民營(yíng)企業(yè)開拓通用航空市場(chǎng)的支持力度，“飛機(jī)項(xiàng)目作為高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)的系統(tǒng)工程，民營(yíng)企業(yè)在這整個(gè)過程中，受到了很大的制約，尤其是在資金和政策兩大方面�！�

“買到手容易，飛上天難�！焙吻迦A說，首先飛機(jī)要通過適航認(rèn)證，這個(gè)認(rèn)證時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)。他舉例說，湖南山河科技推出aurorasa60l兩座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)以來，花了兩年的時(shí)間申請(qǐng)?jiān)摽铒w機(jī)的適航認(rèn)證。雖然在此期間有很多人表示出了對(duì)這款飛機(jī)的興趣，但都因適航認(rèn)證沒有辦下來而沒有形成真正訂單。僅僅在非認(rèn)證市場(chǎng)的歐洲賣了兩架。

另外，他指出“考飛機(jī)駕駛執(zhí)照，通常學(xué)會(huì)開飛機(jī)都要花半年的時(shí)間�！彼�介紹說，持照后每一次飛行前現(xiàn)在需要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可實(shí)施飛行活動(dòng)。飛行愛好者夏先生告訴本刊記者，按現(xiàn)行管理體制，這個(gè)審批過程很慢，往往都在半年以上。一般認(rèn)為，成熟的通用航空市場(chǎng)的構(gòu)成：培訓(xùn)教學(xué)占20%，行業(yè)作業(yè)20%，公務(wù)航空和私人飛機(jī)占60%。在何清華看來，如果在這些市場(chǎng)環(huán)節(jié)不能得到政策的扶持和改革，中國(guó)通用航空的發(fā)展仍然不能真正走出“瓶頸”。他同時(shí)還建議，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還是幼稚產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家相關(guān)保護(hù)政策，“如果過快開放市場(chǎng)，讓國(guó)外通用飛機(jī)大量涌進(jìn)，我們就很難發(fā)展了�！�

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