第一篇:在內(nèi)燃機(jī)車首次運(yùn)行儀式上的講話
今天,我們?cè)谶@里隆重集會(huì),慶祝首批內(nèi)燃機(jī)車在我處投入運(yùn)用。首先我代表*鐵路管理處向到會(huì)的公司領(lǐng)導(dǎo)、公司處室的領(lǐng)導(dǎo)、徐州鐵路分局和大連機(jī)車工廠的領(lǐng)導(dǎo)和朋友表示熱烈的歡迎!
機(jī)車換型對(duì)于我處來講,是*鐵路建設(shè)和發(fā)展史上的一件大事。我處自1970始建,30多年來,在充分發(fā)揮大屯礦區(qū)“煤電運(yùn)”綜合模式的優(yōu)勢(shì)中,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。截止201*年底,累計(jì)完成貨運(yùn)量15465萬噸,發(fā)送旅客1505萬人次,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)8.71億元,不僅對(duì)礦區(qū)建設(shè)做出了貢獻(xiàn),而且有力地支援了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在促進(jìn)發(fā)展的同時(shí),堅(jiān)持將基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善作為一項(xiàng)重要工作來抓來做。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來,堅(jiān)持以科技進(jìn)步為先導(dǎo),以“確保投入,逐年實(shí)施”為原則,認(rèn)真處理好投入與發(fā)展的關(guān)系,加大設(shè)施設(shè)備的更新改造力度,提高科技含量,至目前我處已形成了通訊系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)程控交換,傳輸介質(zhì)采用光纖,電話容量達(dá)201*門,信號(hào)系統(tǒng)以微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為主導(dǎo),擁有自備貨車182輛,*正線由43軌更換為50軌,裝備道口自動(dòng)語音報(bào)警系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施格局。各項(xiàng)更新改造的完成,新技術(shù)新設(shè)備的運(yùn)用,以及管理上較為完善的煤炭自營(yíng)鐵路制度體系,不僅促進(jìn)了運(yùn)輸效率的提高,減輕了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了現(xiàn)場(chǎng)工作條件,為安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障,而且為本處后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。但是所有這些,沒有機(jī)車更新?lián)Q代,我處運(yùn)輸系統(tǒng)的改造和更新仍是不完整的。只有機(jī)車換型工作的實(shí)施和完成,才能使鐵路這個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)更加高效,更加協(xié)調(diào),才能為我處實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái),實(shí)現(xiàn)更大的進(jìn)步和更快的發(fā)展!
在*鐵路的發(fā)展歷程中,我們首先要深深感謝公司給予了充分關(guān)心和支持。多年來公司針對(duì)鐵路處的設(shè)施設(shè)備狀況,確保了政策的一貫性和財(cái)力、物力等必要投入,在具體的項(xiàng)目上,甚至公司領(lǐng)導(dǎo)親自上線路、看現(xiàn)場(chǎng),過問項(xiàng)目安排和實(shí)施情況,相關(guān)處室更是不遺余力,對(duì)鐵路處各項(xiàng)工作給予了充分的指導(dǎo)和幫助。尤其是1997年以來歷年中,公司每年確保投資1000多萬元對(duì)線路進(jìn)行專項(xiàng)治理和重點(diǎn)項(xiàng)目的資金投入,為我處基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的更新改造盡快完成提供了保障。更要感謝分局及有關(guān)單位、部門業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助,是你們?cè)陉P(guān)鍵時(shí)刻給予了我們必要的援助,在你們的重視、支持下,使我處的運(yùn)輸生產(chǎn)得以順利發(fā)展。并要感謝大連機(jī)車廠等單位技術(shù)和服務(wù)的支持,是你們的產(chǎn)品使我們插上了騰飛的翅膀。在此,我代表*鐵路管理處全體職工向公司領(lǐng)導(dǎo)、分局領(lǐng)導(dǎo)以及以大連廠為代表的廠商表示衷心的感謝!
當(dāng)然,機(jī)車換型不僅給我們帶來發(fā)展的機(jī)遇,而且也給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。我們要進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào),密切配合,不斷完善操作規(guī)程,嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度,盡力管好用好維護(hù)好新機(jī)車;還要充分利用分局技術(shù)優(yōu)勢(shì)和廠商的技術(shù)支持,確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。另外根據(jù)公司安排,我們要盡可能地為機(jī)車換型逐步到位創(chuàng)造條件,順利度過機(jī)車換型期,確保運(yùn)輸系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn),使我處形成一個(gè)管理有法、激勵(lì)有效、約束有力、企業(yè)有利、職工有益、政通人和的良性循環(huán)發(fā)展機(jī)制,為充分發(fā)揮公司煤、電、鋁、運(yùn)的優(yōu)勢(shì)做出新的更大的貢獻(xiàn)!
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們,內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)駛?cè)?鐵路。這是一個(gè)良好的開端,讓我們共同祝愿:在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在相關(guān)單位的支持下,在全體職工的努力下,*鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天!
再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和朋友們的光臨!
第二篇:在內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)營(yíng)儀式的講話
各位領(lǐng)導(dǎo),朋友們、同志們:
今天,我們?cè)谶@里隆重集會(huì),慶祝首批內(nèi)燃機(jī)車在我處投入運(yùn)用。首先我代表*******向到會(huì)的公司領(lǐng)導(dǎo)、公司處室的領(lǐng)導(dǎo)、**鐵路分局和大連機(jī)車工廠的領(lǐng)導(dǎo)和朋友表示熱烈的歡迎!
機(jī)車換型對(duì)于我處來講,是**鐵路建設(shè)和發(fā)展史上的一件大事。我處自1970始建,30多年來,在充分發(fā)揮**礦區(qū)“煤電運(yùn)”綜合模式的優(yōu)勢(shì)中,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。截止201*年底,累計(jì)完成貨運(yùn)量15465萬噸,發(fā)送旅客1505萬人次,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)8.71億元,不僅對(duì)礦區(qū)建設(shè)做出了貢獻(xiàn),而且有力地支援了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在促進(jìn)發(fā)展的同時(shí),堅(jiān)持將基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善作為一項(xiàng)重要工作來抓來做。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來,堅(jiān)持以科技進(jìn)步為先導(dǎo),以“確保投入,逐年實(shí)施”為原則,認(rèn)真處理好投入與發(fā)展的關(guān)系,加大設(shè)施設(shè)備的更新改造力度,提高科技含量,至目前我處已形成了通訊系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)程控交換,傳輸介質(zhì)采用光纖,電話容量達(dá)201*門,信號(hào)系統(tǒng)以微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為主導(dǎo),擁有自備貨車182輛,**正線由43軌更換為50軌,裝備道口自動(dòng)語音報(bào)警系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施格局。各項(xiàng)更新改造的完成,新技術(shù)新設(shè)備的運(yùn)用,以及管理上較為完善的煤炭自營(yíng)鐵路制度體系,不僅促進(jìn)了運(yùn)輸效率的提高,減輕了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了現(xiàn)場(chǎng)工作條件,為安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障,而且為本處后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。但是所有這些(推薦打開范文網(wǎng)www.7334dd.comm,而內(nèi)燃機(jī)車的輪徑為1050mm,和牽引電機(jī)的大小也有關(guān),是上述道理的直接體現(xiàn)
柴油機(jī)車有三種傳動(dòng)方式,機(jī)械傳動(dòng),液力傳動(dòng),電力傳動(dòng)。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車多用于工礦機(jī)車,調(diào)車機(jī)車,電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車多用于干線,調(diào)車,工礦也有應(yīng)用。機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車原
理類似于汽車。但是內(nèi)燃機(jī)車需要牽引千噸貨物,負(fù)載極大,如果用機(jī)械傳動(dòng)的話,機(jī)件會(huì)很快被磨損殆盡,并且類似于汽車的操縱方式麻煩又費(fèi)力。因此機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車很少采用,只在一些小型機(jī)車上采用。
電力傳動(dòng)相比于機(jī)械傳動(dòng)有許多優(yōu)點(diǎn)
①傳動(dòng)機(jī)件非剛性連接,可以靈活布置,節(jié)省空間
②磨損小,壽命長(zhǎng)
③傳動(dòng)性能好,效率高,損耗少
④控制性能好,電機(jī)可以通過改變勵(lì)磁繞組重的電流來實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)
⑤調(diào)節(jié)性能好,通過改變電機(jī)兩端的電壓就可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速
電力傳動(dòng)相比于機(jī)械傳動(dòng)的缺點(diǎn)有
①成本較高
②電機(jī)所占體積較大,一般普通的汽車(往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)機(jī)為源動(dòng)力,不含電動(dòng)汽車)上不會(huì)應(yīng)用,一般都在負(fù)載較大的大型車輛上應(yīng)用,如重型礦山自卸卡車,電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車
柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
①比質(zhì)量小,比功率大,升功率大
②熱效率高
③功率范圍寬
④冷啟動(dòng)性好
柴油機(jī)的缺點(diǎn)
①污染較重
②燃料要求過高
③不可反轉(zhuǎn)(除船用內(nèi)燃機(jī),大多不可反轉(zhuǎn))
④不可低于最低轉(zhuǎn)速,阻力距較大時(shí),容易熄火
之所以不可將柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì),是因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速較高,并且轉(zhuǎn)速范圍窄,且輸出轉(zhuǎn)矩小,與車輛的牛馬特性不符,并且無法調(diào)控輸出的轉(zhuǎn)度和轉(zhuǎn)矩。此要應(yīng)用傳動(dòng)系,降速增距,易于調(diào)控
第四篇:內(nèi)燃機(jī)車
內(nèi)燃機(jī)車
常州市萬航工礦設(shè)備有限公司——內(nèi)燃機(jī)車, 內(nèi)燃電機(jī)車, 內(nèi)燃機(jī)車配件, 工礦
電機(jī)車
內(nèi)燃機(jī)車的基本知識(shí)
內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力,通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類,可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因,所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。燃油(柴油)在氣缸內(nèi)燃燒,將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能,但并不用來直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪,而是通過傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能,再通過走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。
內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型,但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的,都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助裝置組成的。
內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)廠家
常州市萬航工礦設(shè)備有限公司是iso9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證企業(yè),是一家專業(yè)生產(chǎn),銷售各類工礦機(jī)車(內(nèi)燃機(jī)車,工礦電機(jī)車)及配件的工貿(mào)聯(lián)合企業(yè)下屬齒輪、鑄造、結(jié)構(gòu)件、機(jī)械加工、裝配等多家生產(chǎn)實(shí)體。公司座落于世界花園城市常州市武進(jìn)高新區(qū),北倚世界文化遺產(chǎn)-春秋淹城和煥發(fā)新貌的古運(yùn)河。公司憑借各方面有利因素,以“誠(chéng)信、質(zhì)量、服務(wù)”為宗旨,不斷地鞏固和開拓市場(chǎng),產(chǎn)品遍布25個(gè)省、市、自治區(qū),覆蓋煤碳、冶金、林區(qū)、工廠等多個(gè)行業(yè),并出口越南等東南亞國(guó)家。
內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置以及傳動(dòng)裝置的作用
1.柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置,現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車一般采用四沖程高速或中速柴油機(jī)。為滿足各種功率的需要 ,在制造柴油機(jī)時(shí),便生產(chǎn)相同汽缸直徑和活塞沖程,不同汽缸數(shù)的系列產(chǎn)品。小功率的多為直列型,大功率的一般都是v型等。所謂直列型是指柴油機(jī)的汽缸垂直排列,而v型的汽缸成v型排列。
2.內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置的作用為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用,實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性的要求,內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)傳動(dòng)裝置,作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車動(dòng)軸的中間環(huán)節(jié),將柴油機(jī)的扭矩、功率--轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性:即機(jī)車起動(dòng)和低速牽引時(shí)有較大的牽引力;列車起動(dòng)后,當(dāng)機(jī)車主控制器手柄處于給定位置,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定,列車運(yùn)行阻力小于機(jī)車牽引力時(shí)(加速力為正值),機(jī)車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當(dāng)列車阻力大于機(jī)車牽引力時(shí)(加速力為負(fù)值),機(jī)車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時(shí),通過傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)車換向、動(dòng)力制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)換功能,滿足列車牽引的要求。
內(nèi)燃機(jī)車有較明顯的優(yōu)點(diǎn),如機(jī)車效率較高、機(jī)車整備時(shí)間短,持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng),用水量少,適用于缺水地區(qū)。初期投資比電力機(jī)車少,機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)條件好,還便于多機(jī)牽引。但內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車最大的缺點(diǎn)是對(duì)大氣和環(huán)境有污染。
第五篇:內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析
內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析
摘要:聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機(jī)根據(jù)機(jī)車外界情況變化,調(diào)節(jié)燃油噴射量,以適應(yīng)牽引運(yùn)輸要求的一個(gè)關(guān)鍵部件,它在使用過程中極易出現(xiàn)故障,電磁連鎖、dls故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。通過分析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因,提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。
機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機(jī)務(wù)段的一個(gè)慣性問題,對(duì)這類故障如果司機(jī)判斷處理不當(dāng),很容易造成線上扔車及臨修,給鐵路安全運(yùn)輸造成很大影響。通過近幾年培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)采集信息的分析,總結(jié)了一些常見故障的原因和措施,現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。
1 機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析
1.1聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障
柴油機(jī)在低手柄位置時(shí)極易發(fā)生游車故障,該故障是柴油機(jī)的一個(gè)突出的問題。201*年1o月l1日,烏魯木齊機(jī)務(wù)段1023次機(jī)車在司機(jī)出勤后進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)時(shí),就曾發(fā)生啟機(jī)后柴油機(jī)低手柄游車現(xiàn)象。 造成游車的主要原因如下:(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。工作油粘度低或滲入低粘度的燃油時(shí),造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足,并使各處泄漏增多,從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間的間隙內(nèi),使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運(yùn)動(dòng)部件如柱塞、滑閥等動(dòng)作不靈活,從而使油路的開閉時(shí)機(jī)和速度受到影響。油位過低,易使工作油溫度升高,粘度下降,油壓不足;油位過高,易在旋轉(zhuǎn)機(jī)件攪動(dòng)下產(chǎn)生大量的泡沫,也會(huì)造成油壓不穩(wěn)及供油不暢,使調(diào)節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。(2)補(bǔ)償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補(bǔ)償針閥開度過大或松動(dòng),調(diào)速滑閥追隨柱塞運(yùn)動(dòng)的起始點(diǎn)延遲,追隨速度慢動(dòng)作幅度小,對(duì)氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大,在柴油機(jī)空載工況時(shí),轉(zhuǎn)速游動(dòng)極為顯著;聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適,儲(chǔ)氣筒漏氣,補(bǔ)償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動(dòng)作遲緩從而產(chǎn)生游車。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工組裝質(zhì)量不良。例如勻速盤上的軸承精度不夠,軸承配合安裝太緊,造成驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間發(fā)生摩擦;扭簧高度不合適;伺服活塞與伺服馬達(dá)同軸度偏差;聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合適,油 泵主動(dòng)齒輪與套座之間錐形螺釘配合松動(dòng),致使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或抗勁等均會(huì)引起游車。
(4)控制機(jī)件的磨損?刂茩C(jī)件如動(dòng)力活塞、補(bǔ)償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損,使配合間隙增大,壓力油漏泄較多,因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào),造成動(dòng)作不靈敏,不協(xié)調(diào),出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)變化。此外,增減載針閥開度過大,影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性,也會(huì)使柴油機(jī)出現(xiàn)游車,但大多出現(xiàn)在提手柄加載時(shí)。
1.2電磁連鎖dls故障
電磁連鎖dls屬于聯(lián)合調(diào)解器自動(dòng)停車裝置中的一個(gè)部件,它的線圈有電時(shí),鐵芯吸下,斷電時(shí),鐵芯上移,以此來封閉和打開動(dòng)力活塞下腔的油路,從而使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)。該部件在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機(jī)出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象或停機(jī)后再次啟動(dòng)不起來,或柴油機(jī)啟機(jī)后松開 1qa柴油機(jī)又停機(jī)。此故障現(xiàn)象主要是由于dls線圈燒損,dls線圈下停車閥桿短或抗勁不能堵住油路。對(duì)這類故障運(yùn)行中臨時(shí)處理多采用人為頂死dls。例如,201*年5月2日,烏魯木齊機(jī)務(wù)段9273機(jī)車擔(dān)當(dāng)26021次列車運(yùn)行任務(wù)時(shí),運(yùn)行至柴窩堡至三葛莊間時(shí),柴油機(jī)突然停機(jī),再啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)啟不來機(jī),乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是dls不吸合,采取頂死dls后才維持運(yùn)行到段。處理時(shí)要注意對(duì)燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好,啟機(jī)運(yùn)行后要加強(qiáng)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表的監(jiān)測(cè),機(jī)油壓力不得低于100kpa。
1.3聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障
聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)錐齒輪對(duì)、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,轉(zhuǎn)速嚴(yán)重不符或功率偏差加大。例如當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源發(fā)生損壞,或步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子卡住時(shí),就會(huì)影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié),以致提速加負(fù)載時(shí),調(diào)節(jié)器無法推動(dòng)供油拉桿增大噴油泵的供油量,以滿足增大功率的需要,出現(xiàn)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下,發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失控,即升降手柄時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升下降很慢,甚至不動(dòng)也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān),如步進(jìn)電機(jī)發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重,司機(jī)提手柄進(jìn)行升速時(shí),柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率上升就會(huì)出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象,降手柄時(shí)也一樣,此時(shí)如用手握步進(jìn)電機(jī)后部的手輪時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)十分微弱無力;配速系統(tǒng)主動(dòng)錐形齒輪和從動(dòng)錐形齒輪有毛
刺,嚙合間隙過大或過小,兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn),從而發(fā)生抗勁也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象;配速活塞抗勁,轉(zhuǎn)動(dòng)不良,壓寶塔彈簧的力量不夠,使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號(hào),從而出現(xiàn)升降手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外,當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時(shí),會(huì)出現(xiàn)司機(jī)控制器主手柄置升位時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升,有飛車的趨勢(shì),但主手柄回保位后又正常;當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時(shí),會(huì)出現(xiàn)主手柄置降位或 1位、0位,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降,直至柴油機(jī)停機(jī),也就是通常所說的回手柄停機(jī)。
2 預(yù)防及處理2.1對(duì)游車的處理及預(yù)防
(1)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位,如工作油位過低時(shí),首先應(yīng)查看有無漏泄處,一般采取外觀目檢法進(jìn)行,同時(shí)檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。對(duì)出現(xiàn)泄漏的地方進(jìn)行消除,然后加油到工作油位,注意加油時(shí)要用綢布過濾。如工作油位過高時(shí),可以進(jìn)行放油。如工作油過臟,可以更換清潔的工作油;(2)調(diào)整緩沖腔的容積,如發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒漏油,應(yīng)及時(shí)加油或進(jìn)行處理。可以將儲(chǔ)氣筒向下轉(zhuǎn) 180。,使其底部朝上,擰開其上面的螺堵,加入適量的工作油,然后擰緊螺堵,恢復(fù)儲(chǔ)氣筒的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜,其自由高度應(yīng)符合要求,在將彈簧從自由高度壓縮至13aim和11aim時(shí),作用力分別為10.8±1n和17.7±1.4n,以確保緩沖彈簧的剛度符合要求,因?yàn)榫彌_彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時(shí)間:(3)在對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修中,按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗(yàn)、功率整定試驗(yàn)等來調(diào)整補(bǔ)償針閥、增載針閥、減載針閥的開度大。(4) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),如有不符合要求的,需及時(shí)進(jìn)行處理。檢查扭簧的高度,扭力應(yīng)均勻,不合適及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。調(diào)節(jié)器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕,對(duì)套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗,而且一定要在干凈的柴油 中用綢布擦拭,禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時(shí),各配合件之間的間隙尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照段內(nèi)檢修工藝要求進(jìn)行測(cè)量,一定要保證尺寸符合要求,運(yùn)動(dòng)件相對(duì)作用良好;(5)檢修油泵齒輪時(shí),檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動(dòng)齒輪在體內(nèi)的安裝情況,若儲(chǔ)油室油壓不足時(shí),此項(xiàng)更應(yīng)嚴(yán)格檢查。油泵主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪間隙不得超過0.4mm,齒輪嚙合痕跡在齒長(zhǎng)上不得少于70%。
2.2對(duì)dls故障的預(yù)防
(1)小輔修時(shí),認(rèn)真檢查dis線圈的接線是否良好,發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或破損及時(shí)進(jìn)行修復(fù),確保兩者的接觸狀態(tài)良好;(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時(shí),dls閥桿的一度調(diào)整必須合適,dls線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象,通斷電后吸和與斷開能力良好,不得有卡滯,線圈安裝牢固,不許松動(dòng),對(duì)有問題的線圈及時(shí)更換。
2.3對(duì)配速系統(tǒng)故障的處理及檢修
(1)對(duì)步進(jìn)電機(jī)發(fā)生故障的機(jī)車,要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的方法處理。當(dāng)雙機(jī)牽引或兩拉一推 (庫爾勒機(jī)務(wù)段采取的三機(jī)連掛)牽引的機(jī)車,在運(yùn)行中某一臺(tái)機(jī)車的調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)發(fā)生損壞時(shí),可以在進(jìn)站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動(dòng)錐齒輪至柴油機(jī)轉(zhuǎn)速400r/min左右,然后用小木棍固定。划(dāng)機(jī)車出站后可以采取同樣的方法將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至850r/min~900r/min左右,來維持運(yùn)行。對(duì)于單擊牽 引的機(jī)車也可以考慮用上述方法進(jìn)行,但是一定要注意線路的情況,如遇到連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道,或坡道比較大的路段用上述方法進(jìn)行調(diào)整時(shí)就很容易造成飛車,所以進(jìn)行撥動(dòng)錐齒輪的人員必須仔細(xì)觀
察轉(zhuǎn)速表,如遇緊急情況要及時(shí)敲擊停車按鈕并報(bào)救援;(2)當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時(shí),司機(jī)可以采取手柄在保位維持到站的運(yùn)行方法;(3)在配速系統(tǒng)的檢修中,檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙,用手輕輕推動(dòng)配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運(yùn)動(dòng),其配合間隙一定要嚴(yán)格控制在0.01~0.054utna。檢查步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸是否彎曲,如出現(xiàn)彎曲必須更換;運(yùn)行中如手輪被扭掉,則可用扳子扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行;對(duì)出現(xiàn)主手柄放在升位或降位,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩慢的情況,應(yīng)更換步進(jìn)電機(jī)。檢查配合錐齒輪是否有毛刺,嚙合間隙是否過大或過小,以及齒輪的垂直度是否達(dá)到要求。
3 結(jié)語綜上所述,對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器在運(yùn)行中出現(xiàn)的三類常見故障要結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行判斷和處理,與此同時(shí)檢修工作也要做到按照工藝要求精檢細(xì)修,從而確保機(jī)車在線路上安全快速的運(yùn)行。
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