個(gè)人鐵道施工技術(shù)工作總結(jié)

二00三年七月我畢業(yè)于**鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，畢業(yè)后來到中鐵三局六公司。一直從事施工技術(shù)工作，先后參加了**電廠鐵路專用線項(xiàng)目及上榆泉煤礦快速裝車站、煤礦巷道、宜萬鐵路、京**高鐵的工程建設(shè)。七年來，我一直奮戰(zhàn)在施工生產(chǎn)第一線，充分發(fā)揮自己的專業(yè)特長，并不斷地學(xué)習(xí)，更好地服務(wù)于現(xiàn)場，在實(shí)踐中積累了豐富的施經(jīng)驗(yàn)，使自身技術(shù)水平有了很大的提高，并逐步成長為一名具有獨(dú)立工作能力的工程技術(shù)人員。

以下我就七年來，在工程施工技術(shù)方面所做的工作及取得的一點(diǎn)收獲做以下個(gè)人工作總結(jié)：

根據(jù)處人事的安排，我奔赴第一崗位****上榆泉煤礦項(xiàng)目。該項(xiàng)目是六公司成立以來第一次施工煤礦巷道工程。工程難度大，任務(wù)重，這對經(jīng)驗(yàn)不足的我是個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)。我參加了巷道開挖前的各項(xiàng)技術(shù)工作，精心放樣，準(zhǔn)確定位。在巷道施工期間，克服周圍施工環(huán)境的影響，最后貫通測量誤差均在測量規(guī)范允許范圍內(nèi)。在此期間我熟練掌握了全站儀和水準(zhǔn)儀的操作。熟悉了煤礦巷道施工工藝。在巷道施工接近尾聲時(shí)，因工作需要我又被調(diào)到上榆泉煤礦快速裝車站負(fù)責(zé)施工1.26公里的鐵路鋪軌及站場施工。我勇挑重?fù)?dān)刻苦鉆研，天天盯著現(xiàn)場配合施工，及時(shí)解決工程中各種疑難技術(shù)問題，嚴(yán)格按路基土石方施工工藝“四區(qū)段”“八流程”組織施工。及時(shí)放線，詳細(xì)交底，確保工程質(zhì)量。

二00五年一月因工作需要來到宜萬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部，該鐵路是****到****的**鐵路。該線80％為隧道，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。對我來說又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。在導(dǎo)線復(fù)測前期，本段地形地貌復(fù)雜,導(dǎo)線控制點(diǎn)都在山頂上，復(fù)測難度大,導(dǎo)線較長每測一站都需要走一個(gè)多小時(shí)的路程。在這種艱苦條件下，我迎難而上,克服種種困難。白天外業(yè)導(dǎo)線測量，晚上在整理內(nèi)業(yè)資料。經(jīng)過一個(gè)月的艱辛工作導(dǎo)線復(fù)測成果出來了。為工程開工贏得了時(shí)間。開工前期由于施工征地；拆遷正線內(nèi)房屋時(shí)間較緊，我加班加點(diǎn)把征地界測設(shè)出來，縮短了征地時(shí)間，保證了工程的正常開工。

施工前期我在人員少，任務(wù)重的情況下把每個(gè)單位工程新到的施工圖紙及時(shí)復(fù)核，并進(jìn)行現(xiàn)場核對。發(fā)現(xiàn)實(shí)際與設(shè)計(jì)不符，第一時(shí)間報(bào)設(shè)計(jì)院。在圖紙復(fù)核完成后編制施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告。為保證各個(gè)單位工程的提前開工，我每天晚上都要工作到一兩點(diǎn)鐘。通過努力終于在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成工作，保證了工程的正常開工時(shí)間。

施工期間我主要負(fù)責(zé)白楊坪隧道和站場內(nèi)路基。在隧道下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)重，工期緊的情況下，不管是晚上半夜兩三點(diǎn)中，還是在頂著烈日的中午放線，決不耽誤正常施工進(jìn)度。在隧道初期進(jìn)洞時(shí)，**地質(zhì)為Ⅴ圍巖，地質(zhì)薄弱、圍巖破碎。且入**處在淺埋偏壓的位置上。經(jīng)現(xiàn)場論證，根據(jù)地質(zhì)實(shí)行半斷面開挖法，運(yùn)用超前錨桿及超前小導(dǎo)管雙控。能夠及時(shí)安全的進(jìn)洞，進(jìn)洞后地質(zhì)變?yōu)棰纛悋鷰r。圍巖節(jié)理較發(fā)育，超前錨桿斜角較大，加上圍巖破碎。超挖現(xiàn)象嚴(yán)重，錨桿下的圍巖擾動(dòng)大，自然剝落嚴(yán)重，為解決上述問題，調(diào)整光面爆破施工參數(shù)，設(shè)定了光爆設(shè)計(jì)、掏槽眼深度，角度按爆破設(shè)計(jì)施工，眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于5cm，輔助眼、眼距、行距誤差不大于6cm，周邊眼間距誤差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m,與第一排輔助眼最小抵抗線誤差不大于5cm,鉆孔位置在輪廓線上。

為保證以上要求，首先是保證臺架尺寸，根據(jù)現(xiàn)場開挖尺寸，來確定臺架的高度和寬度，高度距炮不大于2.1m，這樣一個(gè)的身高加伸臂伸長，基本上可以使鉆桿處于水平至1.7°左右，另外兩炮眼之間的平行控制方面，在鉆好第一炮眼時(shí)，插入一鉆桿或竹桿，使第二個(gè)眼鉆眼鉆研桿平行于上眼中的鉆桿或竹桿�？刂浦苓呇弁庑甭实牧硪粋�(gè)方法是觀察鉆孔中的水，水往外流的速度不能太快，而且不順鉆桿流。要從孔口自然流出，這樣證明角度基本上水平。鉆眼過程中，要保證鉆眼的質(zhì)量。

當(dāng)開挖面凹凸不平時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。鉆孔完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并作好記錄，有不符合要求的炮眼重新打鉆。

裝藥前將眼內(nèi)的泥土、石粉吹凈，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)藥量進(jìn)行裝藥，裝藥后所有炮眼均用炮泥堵塞，光爆線連接采用一把抓形式，連接導(dǎo)爆管線雷管采用用低段位（1″~3″），同組連接線必須采用同種毫秒段位導(dǎo)爆管，尾線長5m，使用1″~5″段。

調(diào)整光面爆破后，為單位大大節(jié)省了材料費(fèi)，降低了工程成本，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。

二00八年一月，我又轉(zhuǎn)戰(zhàn)于京**高鐵項(xiàng)目，該工程是我國第一條高速鐵路。工程要求標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大、工期緊。我所在的京**高鐵十二工區(qū)三分部管段內(nèi)的莊前特大橋有三處跨即有高等級公路設(shè)連續(xù)梁。進(jìn)場前期，我在技術(shù)人員少，前期開工技術(shù)準(zhǔn)備任務(wù)重的情況下，頂風(fēng)冒雪，不分晝夜，在經(jīng)歷了全國五十年不遇暴風(fēng)雪的情況下，克服重重困難，按樁復(fù)測，邊線放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)、引入以及編制施工組織、開工報(bào)告等一系列技術(shù)工作內(nèi)容，我迎難而上、勇挑重?fù)?dān)。開工后我三分工區(qū)管段內(nèi)的莊前特大橋率先完成江南第一根樁基和第一個(gè)承臺，為我公司在京**高速鐵路創(chuàng)建了開門紅。在連續(xù)梁施工前，因圖紙及設(shè)計(jì)問題，我積極與局指工程部和設(shè)計(jì)院聯(lián)系，完善連續(xù)梁開工前的技術(shù)交底。保證了連續(xù)梁的正常施工。在連續(xù)梁采用菱形掛籃施工過程中考慮到施工工期及經(jīng)濟(jì)效益，就采取內(nèi)力平衡法和砂袋法簡單的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較。如采用砂袋法試驗(yàn)，兩籃預(yù)壓120％的加載噸位為158.6×2＝317噸，砂按1.5噸/m3（濕砂）計(jì)算，即共需濕砂近211立方，每方按110元計(jì)（未包括二次倒運(yùn)中的機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及原材料損耗）。現(xiàn)場裝袋吊裝，每袋按50㎏計(jì)算，共需近6340條編織袋且按一次攤銷完成，每條編織袋按1元購進(jìn)，只是主要材料費(fèi)這一項(xiàng)就需支出為211×110+6340×1＝2.95萬元。采用內(nèi)力平衡法試驗(yàn)，包括內(nèi)力反力架加工安裝、試驗(yàn)、拆除共需3天，每天出工平均約10人次，則人工費(fèi)為30×45＝1350元；鋼材使用量1噸，每噸按4500元計(jì)算，廢鐵按1500元/噸，則材料費(fèi)為5000-1500+1350＝4350元。內(nèi)力平衡法試驗(yàn)費(fèi)用/砂袋法試驗(yàn)費(fèi)用：4350/29500＝15％，幾乎節(jié)省85％。通過以上經(jīng)濟(jì)分析，京**十二工區(qū)所有特大橋連續(xù)梁掛籃均采用內(nèi)力平衡法試驗(yàn)。顯然，不僅爭取了工期，經(jīng)濟(jì)效益非�？捎^。

管段內(nèi)的九華山路立交橋施工工期非常緊，且橋位處地下管道和管線較多。該橋是在已經(jīng)通車的規(guī)劃路上施工。當(dāng)?shù)卣�府給我們規(guī)定必須在一個(gè)月內(nèi)將正線橋和保養(yǎng)線橋施工完畢。在框架橋位處地下有一道直徑1.2米的自來水給水管道，如何保證管道在開挖基坑時(shí)，自來水管道不受損，是該橋控制的重點(diǎn)。我查閱大量書籍資料，編制可實(shí)施性自來水管道防護(hù)方案。得到**市自來水公司工程部的認(rèn)可。解決了該橋在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完工。這兩座框架橋在短短的一個(gè)月時(shí)間如期按當(dāng)?shù)卣�府�?guī)定時(shí)間內(nèi)完成。是在六公司創(chuàng)建以來從來沒有的。該橋施工完畢后保障了當(dāng)?shù)毓�路交通正常同行，而且為�?*高鐵架梁**提前縮短工期。

正確處理好同業(yè)主或指揮部、監(jiān)理的關(guān)系是工程順利進(jìn)展的保證。施工環(huán)境的好壞對施工很大的影響，在施工中，我們積極主動(dòng)同各方溝通，建立聯(lián)系，尋求支持。充分掌握各方的權(quán)利和義務(wù)，努力為單位爭取更大的效益。

通過七年的現(xiàn)場實(shí)踐鍛煉，我不但提高了自身的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，也積累了不少施工經(jīng)驗(yàn)，能夠獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作和管理工作，解決施工中的疑難的問題。并能主持鐵路工程及公路、橋涵、隧道等大型土石方工程的技術(shù)工作，為了更好地服于企業(yè)，服務(wù)于社會(huì)我必須掌握更多的專業(yè)知識，摸索更多的施工經(jīng)驗(yàn)，只有不斷地去實(shí)踐，不斷地去學(xué)習(xí)，才能適應(yīng)當(dāng)今建筑業(yè)發(fā)展的需要，為企業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

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