第一篇：自行車調(diào)研報告

來自湖南的中國商人謝重輝沒有想到，自己當(dāng)年順口蹦出來的“康尼克”這個名子，如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場已經(jīng)赫赫有名。當(dāng)?shù)厝藦纳痰昊騻}儲超市購買的每10輛自行車中，就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創(chuàng)建的康尼克投資公司，已成為當(dāng)?shù)刈畲蟮淖孕熊囦N售廠家。

為買自行車差點打起來

在康尼克公司的董事長辦公室里，謝重輝向記者講述了他在津經(jīng)商以來最“得意”的一件事。去年某天，一家自行車零售商給康尼克公司打來電話，說該店只剩一輛庫存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車后先交了錢，但第二名顧客也看中了這輛車，沒去交錢但先拿到了車，結(jié)果兩人起了爭執(zhí)差點打起來。雖然店家為他們調(diào)解，告訴他們店里還有其他牌子的女式山地車，而且價錢還比康尼克的便宜，但他們就是要康尼克的。接到電話后，康尼克公司派人專門送去一輛車，并承諾誰作出讓步就給誰優(yōu)惠10%，結(jié)果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝說，他最開心的，就是看到津巴布韋人在商店里排隊買康尼克的自行車，人最多時能排50米的隊。

1997年，謝重輝經(jīng)朋友介紹來津考察市場。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓�業(yè)不發(fā)達(dá)，大部分商品依賴進(jìn)口。當(dāng)時津經(jīng)濟(jì)滑坡、汽油短缺，這對發(fā)展自行車無疑是個好機(jī)會。于是，他在哈拉雷投資設(shè)廠。從201*年到201*年，康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間，居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認(rèn)為，“康尼克”之所以能贏得市場，除了價格適中、注重自行車質(zhì)量和售后服務(wù)外，還注意研究非洲的風(fēng)土人情。津人不像中國人那樣有很強(qiáng)的多勞多得的觀念，他們更注重享受生活，在這里，即使你付雙倍工資，人們也不愿在周末加班。而且津人法律意識很強(qiáng)，如果中國雇主不懂當(dāng)?shù)貏趧臃�，很容易被黑人雇工告上法庭�?/p>

謝重輝說，針對當(dāng)?shù)孛袼滋攸c進(jìn)行創(chuàng)新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲說到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比較愛面子，于是他們生產(chǎn)出一種新產(chǎn)品，將手把式自行車改成方向盤式自行車，以滿足沒有汽車的人們的駕車欲望。

在津巴布韋做生意，人們不大重廣告，但很重口碑，往往大的買主買了第一次就會買第二次，而口口相傳，又會帶來更多的客戶。前年一家大廠礦為自己的員工購買自行車作為上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一筆201*輛的定單。

謝重輝說，他們很少做廣告，但是很重視通過參加大公司的公益活動來作宣傳。同時他們還為當(dāng)?shù)乜拱�滋病組織、紅十字會以及警察局等捐獻(xiàn)自行車，既密切了和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系，又為產(chǎn)品作了宣傳。目前，他已在贊比亞開設(shè)了分廠，還將進(jìn)軍莫桑比克等國。

星期日新聞晨報記者戴震東

竹子自行車，這并非是什么新的發(fā)明，去年它已被運(yùn)用于競技賽場。不過最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機(jī)會。

在非洲一些盛產(chǎn)竹子的地區(qū)，人們連最基本的交通工具都沒有，那里恰恰是生產(chǎn)竹子自行車的好去處。這些造價低廉、可以不依靠電力全手工生產(chǎn)的自行車可以為當(dāng)?shù)氐母F人提供基本的交通和就業(yè)機(jī)會。

被忽視的優(yōu)質(zhì)材料

美國加州圣克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國最優(yōu)秀的自行車制作者之

一。他擅長用碳纖維制作出重量最輕的賽車，為像贏得環(huán)法賽的首位美國人格雷戈·勒蒙那樣的杰出選手提供服務(wù)。

功成名就的克雷格·卡爾菲并沒有打住他的創(chuàng)造力，在12年前，他開始搗鼓如何用竹子來制作自行車。

這項新奇的發(fā)明來自12年前一個突如其來的靈感。某一天，克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在嚙咬著生長在車店后面的竹子。它有著強(qiáng)有力的下巴，擅長于咬碎木棍。隨便給它一塊木頭，用不了多久就能咬成碎片。但對于堅硬的圓竹干，它最多也只能留下一兩個牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來：如果竹子堅固到可以承受盧娜的嚙咬，那為什么不用它來制作車架呢？從那以后，卡爾菲已經(jīng)從開始造出樣式簡樸的竹子自行車，轉(zhuǎn)變到制作出式樣新穎、價格不菲的竹賽車，就算是在名車薈萃的賽車道上，人們也對這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前制成的第一輛自行車現(xiàn)在還在。他用它在鎮(zhèn)上各處跑雜事，不過因為擔(dān)心顧客誤會，并不怎么將它帶到車店里來。用卡爾菲的話來說，這車造得“有點毛糙”，車上的竹質(zhì)部分現(xiàn)在有一條大的裂縫——這個他已經(jīng)修好了，而且兩個車把的制造也差些水準(zhǔn)。不過這么多年來卡爾菲一直騎著它在鎮(zhèn)上轉(zhuǎn)悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳著一種說法，說在遠(yuǎn)距離騎乘中，竹子自行車能緩和道路對車子的震蕩。相信這一點的人當(dāng)中就有愛達(dá)荷州埃米特市的肯·倫亞恩，他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個貿(mào)易展銷會上看到卡爾菲的發(fā)明后，買了一輛竹子自行車，售價很高，要2700美元一輛。最后倫亞恩沒有轉(zhuǎn)售這輛車，他發(fā)現(xiàn)自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎著這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項賽。他說：“這車真棒。它總是讓人大感意外，總是有人問個不停。人們目不轉(zhuǎn)睛地看著它，問是不是真的用竹子做的�！�

當(dāng)然，人們免不了也要拿這車開開玩笑：“別讓它淋雨，要不會長出竹筍來；如果迷路了，還可以拿它當(dāng)柴火；帶著它，你時刻不缺牙簽�！�

但倫亞恩說，他注意到這車在長途騎乘時速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子后，只用強(qiáng)力膠就把它修好了。“這種自行車現(xiàn)在仍然只是個新奇玩意兒，”他說，“不過它的性能很好�！�

通過倫亞恩和其他人的現(xiàn)身說法，竹子自行車貨真價實的消息不脛而走�？�爾菲也開始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場。

竹子自行車的非洲計劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見，同樣，在第三世界國家里，自行車也是人們主要

的交通工具。對于在這些地區(qū)的人們來說，自行車除了是他們的交通工具之外，還有著更多的意義，比如運(yùn)送貨物，送病人去醫(yī)院，甚至幫助分發(fā)藥品。在非洲，很少有人能夠擁有汽車或者摩托車，沒有自行車的人只能依靠不太準(zhǔn)時，價格相對較貴的公共汽車。

很有創(chuàng)意的當(dāng)?shù)厝诉�用自行車做起了出租車的生意，這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據(jù)聯(lián)合國人類住區(qū)規(guī)劃署（人居署）在201*年的統(tǒng)計，在肯尼亞西部的一個小城市克蘇姆（kisumu），那里同時也是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的合作城市，大約有5000輛出租自行車，并且這個數(shù)字在迅速的增長中。缺少有效的交通工具，限制了人們的就業(yè)機(jī)會，當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)間的貿(mào)易，以及公共衛(wèi)生健康。國際組織“農(nóng)村交通與發(fā)展論壇”曾經(jīng)在貧困的農(nóng)村，包括肯尼亞西部做過調(diào)研，研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是，提高自行車的使用。

雖然非洲對自行車有著巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)根本沒有本土的自行車制造行業(yè)。人們用的自行車是由中國或者印度制造，然后被完整的運(yùn)到非洲。

201*年開始，卡爾菲去了好幾次非洲，他希望在那里及其他發(fā)展中國家推廣廉價版的竹子自行車，為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學(xué)地球研究中心（theearthinstitutionatcolumbiauniversity）的竹子自行車計劃小組。

何天音（davidho）是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的學(xué)者，該計劃的負(fù)責(zé)人之一。在學(xué)術(shù)之外，他對自行車運(yùn)動非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中，他認(rèn)識了自行車制造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網(wǎng)站上寫著這樣一段話：“如果你有興趣促進(jìn)竹制自行車在發(fā)展中國家的使用的話，這里有你需要的東西！”正是這句話引起了何天音的共鳴。經(jīng)過了解，何天音知道卡爾菲認(rèn)為發(fā)展中國家的人們用本土生長的竹子來制作自行車是可行的，而且教會當(dāng)?shù)厝巳绾卫�用他們豐富的、環(huán)保的、可再生的資源去制作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優(yōu)勢：在這些地區(qū)竹子的產(chǎn)量很豐富，也很容易獲得，另外它早已經(jīng)被證明是堅韌有效的制作材料。再進(jìn)一步的說，獲得竹子這種原材料，不需要任何的工業(yè)或者基礎(chǔ)交通設(shè)施，不像鋼鐵、鋁或者其它的工業(yè)結(jié)構(gòu)材料。在沒有工業(yè)的地區(qū)，人們利用竹子這種唾手可得的天然免費材料，也可以制作自行車，構(gòu)建他們自己的交通系統(tǒng)。

正當(dāng)何天音在想將竹制自行車在發(fā)展中國家推廣這個主意的時候，一個機(jī)會出現(xiàn)了。哥倫比亞大學(xué)地球研究中心將提供啟動經(jīng)費給一些致力于世界其它地方扶貧的項目。作為哥倫比亞大學(xué)的研究學(xué)者，何天音有資格去提出自己的計劃來獲得這筆啟動經(jīng)費。他在計劃書里寫道：“缺少有效的交通工具限制了人們的就業(yè)機(jī)會，當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的交易，以及公共健康�！�

第二篇：自行車調(diào)研報告

城市公共自行車運(yùn)行情況調(diào)查報告

自城市公共自行車投入運(yùn)行以來，受到了社會各界的廣泛關(guān)注，深得人民群眾贊許，掀起了自行車健身熱潮，并成為城區(qū)市民短途出行方式的最佳選擇。經(jīng)廣泛深入調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、一期投入情況

1．基礎(chǔ)設(shè)放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設(shè)臵站棚、崗?fù)?6個，其中：漢豐街道10個（），云楓街道？個（），文峰街道？個（）；配臵鎖車器300套，調(diào)度車１輛。

2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運(yùn)。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負(fù)責(zé)自行車全面管理工作；內(nèi)勤人員２名，負(fù)責(zé)辦卡、檔案管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控；調(diào)度人員４名，負(fù)責(zé)車輛搬運(yùn)、站點巡查服務(wù)；拖車司機(jī)２名，維修人員１名。

二、當(dāng)前運(yùn)行現(xiàn)狀

1．辦卡數(shù)量。截止目前，共辦理租借卡2202張，其中201*年1-3月共辦卡627張，4-5月共辦卡？張，目前趨于

平穩(wěn)，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機(jī)關(guān)工作人員？人，占總數(shù)的43%；普通市民？人，占總數(shù)的57%；18-30歲？人，占總數(shù)的？%；30-50歲？人，占總數(shù)的？%；50-60歲？人，占總數(shù)的？%。

對辦卡人群和社區(qū)群眾進(jìn)行抽樣調(diào)查，我們得出以下結(jié)論：一是機(jī)關(guān)工作人員普遍認(rèn)識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進(jìn)行鍛煉，彌補(bǔ)工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認(rèn)識不同。其中：18-30歲人群，大部分認(rèn)為坐轎車是身份的象征，騎自車沒有“面子”；30-50歲人群，普遍比較關(guān)注身體健康，在借車還車方便且路程不遠(yuǎn)（5公里以內(nèi)）的情況下，均愿意騎行；50-60歲人群辦卡大多是“備用替補(bǔ)”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。

對未辦卡人群進(jìn)行抽樣調(diào)查，其中：不了解辦卡政策的占？%、對限時服務(wù)感到不方便的占？%、因距離站點較遠(yuǎn)借還不便的占？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的占？%。

2．租借情況。從201*年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。

經(jīng)與**銅梁縣橫向比較， 1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認(rèn)為我縣自行車使用頻率正在

逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應(yīng)對措施

1．站棚容量設(shè)計不合理。規(guī)劃建設(shè)前，對市民出行量的調(diào)查不夠充分，運(yùn)行后部分站臺車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級機(jī)關(guān)綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現(xiàn)上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設(shè)計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站，設(shè)計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。

針對上述情況，我們調(diào)整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排人員在車流相對集對集中的站棚進(jìn)行值守，保證車輛收得進(jìn)、發(fā)得出。

2．人為損壞較為嚴(yán)重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認(rèn)為城市自行車作為新生事物，人民群眾有一個適應(yīng)期，且站棚多設(shè)臵在市民休閑娛樂相當(dāng)集中的廣場附近，在早晚休閑時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導(dǎo)致易損件損壞。經(jīng)過一段時間磨合，目前人為損壞現(xiàn)象已明顯減少。

針對上述情況，我們對工作人員進(jìn)行了一些維修培訓(xùn)，基本掌握了易損件的更換方法，在調(diào)度車輛時對各站棚留臵車輛進(jìn)行檢查，對小故障進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)，將較大故障車輛運(yùn)

回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。

3．車輛調(diào)度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位于交巡警視頻監(jiān)控系統(tǒng)掃描區(qū)內(nèi)，在調(diào)度車輛�？可舷伦孕熊嚂r，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進(jìn)行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調(diào)度的時限和頻率。

經(jīng)與交巡警部門協(xié)調(diào)，為公共自行車調(diào)度開了一些“綠燈”，但未形成長效機(jī)制，尚有諸多不便。

4．老年人辦卡意愿強(qiáng)烈。目前辦卡人群鎖定在18-60歲之間，從群眾反映情況看，有一大批在校學(xué)生和60歲以上老人要求辦卡的愿望強(qiáng)烈。

經(jīng)咨詢相關(guān)法律人士，認(rèn)為可將辦卡人員年齡控制線調(diào)整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責(zé)任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據(jù)群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設(shè)臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5．安全風(fēng)險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發(fā)生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著，辦卡人群眾增多，車輛租借頻率增大，發(fā)生安全事故的機(jī)率也將增大。

針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導(dǎo)市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風(fēng)險能力。在

已辦的2202張卡中，有？人自愿參與人身意外保險。

四、后期工作打算

下一步，我們將以二期投放工作為契機(jī)，拓展覆蓋面，并改善一期站棚布局結(jié)構(gòu)，并強(qiáng)化管理措施，解決一期自行車投放運(yùn)行以下暴露出來的問題。

目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區(qū)1處（新世紀(jì)超市農(nóng)商行對面）；安康片區(qū)7處（縣政府大門右側(cè)現(xiàn)站點對面、教委大門右側(cè)、人民醫(yī)院學(xué)術(shù)中心、重百商場對面工商局大門右側(cè)、鳳凰城對面街頭游園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫(yī)院對面）；中吉片區(qū)3處（濱湖路建材路口、行政服務(wù)大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環(huán)湖觀光游玩?zhèn)�性化租借需求。計劃新增調(diào)度車1輛。仍然為廂式拖車，并與原拖車一道實行“分片調(diào)度”辦法，滿足城市自行車公共系統(tǒng)拓展后，車輛調(diào)度快速化要求。

同時，計劃對原服務(wù)條款作局部調(diào)整。限時免費時間從原來的1小時調(diào)整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調(diào)整為65歲。

第三篇：自行車調(diào)研報告

調(diào)研報告

標(biāo)題：認(rèn)識自行車

班級：車輛二班

學(xué)號：

姓名

一 自車的發(fā)展史

自行車被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發(fā)過

程中，將玩具式的木馬車轉(zhuǎn)換到今日各式新穎休閑運(yùn)動自行車，自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù�步及休閑運(yùn)動用途，休閑及競賽領(lǐng)域的發(fā)展使自行車研發(fā)工作不斷的精益求精。

1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，

人騎在上面，需用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國

人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、

飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代

自行車基本相同。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，，以次作為自行車的充氣

輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。

1970年代由一群美國嬉皮所發(fā)展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚

輪胎、平直把手，成了現(xiàn)代人又一項最新的戶外休閑運(yùn)動。

隨著自行車的誕生也興起了自行車運(yùn)動。1868年在法國舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業(yè)余自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1895年第一界世界職業(yè)自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1896年自行車比賽被列為奧運(yùn)會沖要比賽項目。至盡各類自行車比賽多達(dá)幾百個，其中尤以行程3900公里的環(huán)法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識

1．自行車的分類

從運(yùn)動自行車的角度來講，根據(jù)功能不同，自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個大類。

公路車的特點是輪胎窄而�。ù蠹s2～3厘米）、車身輕便、檔位靈活準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單，可以滿足騎手追求速度的渴望，但是同時具有不容易操控、舒適度低、對路況要求高等缺點。 山地自行車顧名思義適合山地騎行，是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設(shè)計的，它具有輪胎厚重、車身結(jié)實、剎車靈敏、減震性好的特點，可以應(yīng)付各種復(fù)雜的地形，一般前3速，后7～9速。

2．自行車的結(jié)構(gòu)

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎桿、車架、車座、車座桿、剎車及變速線、后剎、輪盤、后變速、后輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3．自行車的組成部分：

制動部分——前剎、后剎、剎車把手、剎車線（實現(xiàn)“�！保�使自行車減速并停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪（通過改變變速比，以適應(yīng)各種不同的路面狀況） 傳動部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、后輪（實現(xiàn)“動”，將人力轉(zhuǎn)化為

機(jī)械動力）

導(dǎo)向部分——車頭、前叉、前輪（實現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎”，使自行車隨車手控制而轉(zhuǎn)彎） 骨架—— 車架、車座桿、車座、車輪（單車的基礎(chǔ)部分

4．幾個關(guān)于傳動的概念

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數(shù)之比。

傳動比：齒輪比乘以后輪的直徑。

自傳動行程：傳動比乘以圓周率，即每蹬踏一周自行車前進(jìn)的距離。

5．自行車材料

碳纖車架：輕，而且能吸收地面沖擊，素材的反拔力快。碳纖維的等級、噸數(shù)越高，彈性也越高。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化、生銹，為了提高拉伸強(qiáng)度，有混合鉛、釩等合金。

鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強(qiáng)。

三 自行車上的原理

1. 機(jī)械原理：

（1）自行(請你支持：www.7334dd.com） 山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的―o‖）

你所適合的曲柄長度：腿長范圍 （cm）曲柄長度

65cm - 70cm165mm

71cm - 76cm170mm

79cm - 81cm172.5mm

82cm - 90cm175mm

彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）

肩寬范圍s把寬cm

38cm38 - 40

39cm40

40cm40

41cm40 – 42

42cm42

43cm42 – 44

44cm44

45cm44

46cm44 - 46

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

2.永久：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

3.美利達(dá)：于1972年臺灣、臺灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

5.寶馬：世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達(dá)：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

7.阿米尼：中華自行車集團(tuán)出品、大型企業(yè)、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿：中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

9.大行：美國品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬：中國馳名商標(biāo)、十佳自行車品牌

第四篇：公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關(guān)，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研，著對我來說真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學(xué)要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學(xué)習(xí)了。

為了倡導(dǎo)綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質(zhì)，市政府開始實行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個系統(tǒng)被使用后，市民和游客對它的評價不一，于是我們浙江工商大學(xué)計息學(xué)院和杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議，進(jìn)行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時間，我經(jīng)歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進(jìn)行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后，我們就頂著太陽，騎著自行車趕往各個服務(wù)地點。第一站是少年宮，也是我將要負(fù)責(zé)進(jìn)行活動的地方。一路上，被稱為“路癡”的我努力把一些標(biāo)志性建筑默默記下，為第二天的活動做著準(zhǔn)備。到達(dá)少年宮后，和服務(wù)站的工作人員與進(jìn)行了簡單的說明，得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進(jìn)，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領(lǐng)路的不小心轉(zhuǎn)錯了一個彎，把服務(wù)地點搞錯了，這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢，最后雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉(zhuǎn)得暈暈的。踩完所有的點后，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發(fā)，開始了這一天的活動——公共自行車服務(wù)點志愿體驗活動。在到達(dá)我的志愿服務(wù)的地點——少年宮時，我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待，然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎么取車和還車，在還車后進(jìn)行什么樣的操作。頂著太陽，我們時不時得整理下志愿者的小紅帽，幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時候，嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些游客后，聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務(wù)站的阿姨告別時，一句“志愿者辛苦了”，讓我內(nèi)心充滿了踏實。

經(jīng)過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關(guān)于公共自行車系統(tǒng)的問卷，在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發(fā)放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務(wù)點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務(wù)點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務(wù)點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風(fēng)順的，有時會受到一些人的質(zhì)疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結(jié)果。

暑期社會實踐的最后一天是進(jìn)行最后一次志愿服務(wù)，為這次活動畫上圓滿的句號。最后的活動地點定在了柳浪聞鶯和吳山廣場，在志愿服務(wù)的時候，杭州電視臺對我們的志愿服務(wù)進(jìn)行了攝影，并對正在進(jìn)行服務(wù)的幾個志愿者進(jìn)行了采訪。在這個過程中，我們的志愿活動繼續(xù)著，為來往的顧客做著自己能做的事。烈日依舊，但我?guī)е�微笑，在自己的崗位上堅持著�?/p>

經(jīng)過這次暑期社會實踐，無論是在服務(wù)站點的志愿服務(wù)還是問卷的發(fā)放，讓我懂得了只有經(jīng)歷過，才會知道其中的苦與樂。就像問卷的發(fā)放，不經(jīng)歷過，是不會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也學(xué)會了如何辦理公共自行車卡以及如何借取和歸還公共自行車，知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會碰到的一些問題�？傊�，通過這次實踐，我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進(jìn)步，這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關(guān)，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研，著對我來說真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學(xué)要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學(xué)習(xí)了。

為了倡導(dǎo)綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質(zhì)，市政府開始實行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個系統(tǒng)被使用后，市民和游客對它的評價不一，于是我們浙江工商大學(xué)計息學(xué)院和杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議，進(jìn)行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時間，我經(jīng)歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進(jìn)行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后，我們就頂著太陽，騎著自行車趕往各個服務(wù)地點。第一站是少年宮，也是我將要負(fù)責(zé)進(jìn)行活動的地方。一路上，被稱為“路癡”的我努力把一些標(biāo)志性建筑默默記下，為第二天的活動做著準(zhǔn)備。到達(dá)少年宮后，和服務(wù)站的工作人員與進(jìn)行了簡單的說明，得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進(jìn)，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領(lǐng)路的不小心轉(zhuǎn)錯了一個彎，把服務(wù)地點搞錯了，這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢，最后雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉(zhuǎn)得暈暈的。踩完所有的點后，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發(fā)，開始了這一天的活動——公共自行車服務(wù)點志愿體驗活動。在到達(dá)我的志愿服務(wù)的地點——少年宮時，我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待，然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎么取車和還車，在還車后進(jìn)行什么樣的操作。頂著太陽，我們時不時得整理下志愿者的小紅帽，幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時候，嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些游客后，聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務(wù)站的阿姨告別時，一句“志愿者辛苦了”，讓我內(nèi)心充滿了踏實。

經(jīng)過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關(guān)于公共自行車系統(tǒng)的問卷，在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發(fā)放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務(wù)點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務(wù)點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務(wù)點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風(fēng)順的，有時會受到一些人的質(zhì)疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結(jié)果。

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