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2018機務試用期工作總結

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時間:2019-05-14 12:19:13 | 移動端:2018機務試用期工作總結

在這一段試用期中,工作態(tài)度有了相當一部分的轉變,明白機務工作要嚴格按照安全程序標準,不能有絲毫懈怠。下面是小編帶來的2018機務試用期工作總結,有興趣的可以看一看。

    入職到現(xiàn)在將近6個月了,分到空客三工段,跟著師傅,陪著前輩們干活也已經2個月有余。在這段時間里,尤其是進場以后,實際做航線維護工作的過程中,得益于領導,前輩的幫助和引導,我才能比較快的參與到維修工作中。在辛苦的工作之外,三工段的融洽氛圍,大家的機智幽默,師傅們帶的好吃的都給上班的時間涂上了明亮歡快的色彩。

    2個月以來,自己不論是在對工作的認知上,態(tài)度上還是技能上都有了相當?shù)霓D變和改善,F(xiàn)總結如下:

    一、安全是根本。

    在沈陽培訓的時候,看了很多的空中浩劫的視頻,不少畫面至今都留在腦海里。每一個事故帶走的一條條鮮活的生命都警醒著我們,安全無小事。培訓老師講,民航領域的每一條法律法規(guī)都對應著血淋淋的事故。在接送飛機的時候,看到乘客們出發(fā)時的期待,到達時的歡笑,真的是感受到了責任的分量。維修工作是航空運行安全重要的一環(huán),一名合格的機務一定要嚴格要求自己,按手冊維修、按程序辦事;踐行APS理念,生產有準備,施工有程序,工作有標準。在實際工作中,要認真負責,實事求是,切身的負起對航班安全的責任,這也是對自己對同事對領導的負責。

    第一次班前會上,關師傅和慶凱師傅著重強調了人身安全的問題,列舉了近些年發(fā)生在機務身上的非常慘痛的人身傷害的實例,叫人印象深刻。確實如此,飛機維修是高風險的職業(yè),一方面隨時存在著受傷風險,一方面職業(yè)病也困擾著很多從業(yè)者。一段時間的工作,也讓我感受到壓力,認識到工作中一定要注意保護自己。從如2.5厘米的擺放輪擋的標準這樣的小處起,嚴格遵守安全程序標準,避免人為差錯,降低受傷風險。

    二、不能怕吃苦。

    開始上班的時候就冬至了,現(xiàn)在到了三九天,室外的氣溫動輒零下8-9度,再加上夜班帶來的困乏,對新入職的我們來說,簡直苦不堪言。難免的,我們在一起說的最多的就是夜班的難熬,寒冷的難耐。但是,幾乎很少聽到師傅和前輩們抱怨。有一晚,我和慶元哥排故,零下9度的夜里,他愣是在主起下面的地上躺了幾個小時,干完活還呵呵的(或許是新疆人的緣故吧,如此戰(zhàn)力令人感嘆)。是咯,這個工作就是這樣,師傅們苦中作樂才是正確的積極的態(tài)度?吹交顑翰煌丝s,想著去歷練自己才能真正的成長。還注意到一點就是,遇到大活的時候,師傅們相互協(xié)作,互相支援這一點也特別好,所以,我們工段工作的效率也是挺高的。飛機維修是一個需要團隊協(xié)作的工作,艱苦的環(huán)境也造就有戰(zhàn)斗力的隊伍。

    三、學習不能停。

    2017年7月份去沈陽參加近4個月的培訓,學習了適航法規(guī),相關數(shù)據(jù)庫使用,手冊查詢,機務英語等很多行業(yè)知識。還進行了實操訓練,打保險,做密封,緊固件等維修技能,這個過程中認識了很多的航材和工具,并學會了它們的管理和使用的方法。對自己的從事的職業(yè)和行業(yè)有了一定的認識。

    回到首都機場,在車間關師傅定期對新員工進行考核,以考促學,敦促我們學習手冊,給我們講解手冊里涉及的飛機系統(tǒng),很大的提高了我們學習的動力(和壓力)。工段里也會時常進行不同的培訓。通過這些我的職業(yè)素養(yǎng)提高不少。在郭師傅的指導下,我在業(yè)余時間開始學習飛機的各個系統(tǒng),力求盡早地了解熟悉飛機,盡早地能夠獨立工作。只有專業(yè)知識扎實,排故才能迅速準確,工作才會周到細致。一段時間的學習,對飛機認識的加深了,我也慢慢感到這里面的趣味兒,坐的住,鉆進去,發(fā)現(xiàn)了未知。

    前幾天,看機務老蔣寫的一篇文章《即將被淘汰的六種機務人,你中了嗎》,開篇就講,“不學習是21世紀被淘汰的六種機務人中的首選之人。”然而,何止是是機務呢!

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