改革開放四十年，我們的生活也發(fā)生了改革，不論是我們的生活環(huán)境、還是吃喝住行都有巨大的改變。下面小編帶來的是2018年改革開放四十年生活的變化征文精選6篇。

【篇一】

時間過得飛快，1978年至2018年，轉眼改革開放已40年。在這40年里，中國社會生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

衣：從多季一衣到一季多衣。改革開放前，經濟發(fā)展水平較低，商品供應嚴重匱乏，人們買衣服需布票，且數量有限，色彩樣式很單調，都穿千篇一律的灰色中山裝和藍色解放裝,放眼望去“一片藍灰色的海洋”。由于數量有限，一人一年就幾件衣服，一件就能穿2個甚至3個季節(jié)。而今天，衣服逐漸豐富多彩，商店里的名牌服裝爭奇斗艷，服裝表演已經成為了一道亮麗的風景線。衣服不僅是人們御寒的工具，更使人們顯示風度、展示個性的平臺。

食：從想吃飽到能吃好。“民以食為天”，過去在農村人們想吃飽都是奢望，都以粗糧野菜為食充饑，城市的人們買糧食需糧票，每月僅供應的30斤左右（女干部29斤、男干部30斤，一線工人34斤）的糧食，其中：粗糧占70％、細糧占30％。香油寥寥無幾，一年難得吃上一滴。而現在，人們不僅能吃飽，而且能吃好。家家桌上擺滿了雞魚肉蛋，以前用來充饑的粗糧野菜，也成了餐桌上的健康食品，倍受人們歡迎。

住：從家徒四壁到琳瑯滿目。從農村老家的住房從村里胡同里家里空蕩蕩的平房到村外敞亮可開車入戶的平房或者二層小樓的變遷；從使用汗廁到水沖廁所，從土坯墻到白墻，從磚墁地到水磨石墁地再到地板磚墁地……參加工作后，開始是單位分給的兩間簡易板房，冬天生爐子取暖，屋子溫度在數九寒天比外僅高幾度，最擔心的是中煤氣。一想燒爐子的煤味，就頭疼。在記憶當中，我受了兩次中煤氣，渾身沒勁，頭痛得厲害，險些丟了性命！后來因愛人業(yè)績突出，公司獎勵給了一套60平米的樓房，集體供暖，再也不用擔心中煤氣了，出來進去的方便多了，大冬天的，也不怕上廁所了。如今各家各戶的住房從滿足防風避雨到舒適溫馨，家中裝修的裝修更是華美，精致。家具更是五花八門，現代的，歐洲的，古典的，原木的·……實現了翻天覆地的變化。

行：從土泥路到高速公路。改革開放以來，我國的交通有了翻天覆地的變化。過去路都是人們走出來的土泥路，一到下雨天，便泥濘不堪，讓人難以行走。那時候人們只有自行車，在這樣的路上，困難可想而知�，F在，一條條馬路，高速公路，鐵路四通八達。經濟條件比較好的人家在上面開小車兜風，是一種享受。交通工具便捷，火車、城際、高鐵、飛機……如今乘坐公交還能用一卡通、“云閃付”

……

用：從物資缺乏到琳瑯滿目。孩子喝的奶粉別說沒錢買，即使有錢也不容易買到，如今各種品牌奶粉、米粉比比皆是；如今兒女結婚時添置的用品不但好而且全，再也不是原來的幾床被褥了。

學習環(huán)境：從游擊戰(zhàn)到寬敞舒適。讀小學時，曾經一個教室里有兩個年級的學生，還曾經因教室緊張在各種地方上過課；如今校園內環(huán)境優(yōu)美，操場設施齊全；教室明亮，現代化教學設備，多媒體教學聲情并茂，內容豐富。

通訊：信息的傳遞發(fā)生了巨大變化。由書信往來、電報救急到人遠天涯近，移動電話成了日常最主要的通信工具，距離遙遠已不是問題，可以語音、可以視頻……

這就是我看到的改革開放40年的社會生活方面的變化，我深切體會到，沒有國家的好政策，沒有逐年增長的工資福利，怎會有如此巨大的變遷。

40年努力拼搏，40年滄桑巨變。改革開放使中國蓬勃發(fā)展，改革開放使百姓生活安居樂業(yè)。展望未來，我們有理由相信中國明天會更好！生活會越來越富足！作為中國的一位公民，中共黨員，我由衷地感謝我們偉大的中國共產黨，一心為了百姓的福祉而殫精竭慮，正如習近平總書記所說，“人民群眾對美好生活的向往就是我們的奮斗目標”！我要把對黨的感激之情化為努力干好工作的強勁動力，為實現第一個百年奮斗目標，實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗！

【篇二】

我是“90后”，也是“藏三代”。近30年來，我沐浴著改革開放的春風在雪域高原扎根生長，親歷見證了西藏改革開放的發(fā)展歷程和輝煌成就。其中，被人們譽為“天路”的西藏交通發(fā)生的巨大變化，與我緊密相聯，讓我刻骨銘心。

小時候，聽爺爺講過一些發(fā)生在川藏公路的故事：一位軍人回家探親，步行路過102滑坡群，時值正午，烈日當頭，他在極其困乏之下躺到山頂的一棵樹下休息，不知不覺沉沉睡去，但醒來時，卻驚駭地發(fā)現自已身處山腰，流動的砂石竟連人帶樹向下滑了幾十米！故事講的是世界第三、亞洲第一的102滑坡群，位于川藏公路西藏波密縣通麥鎮(zhèn)以東9公里左右，因附近駐有102道班而得名，由于沿線山體疏松，附近遍布雪山河流，遇有風雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，因而有“死亡路段”之稱。據不完全統(tǒng)計，1991年6月至2000年12月，102路段發(fā)生翻車事故20起，兩臺推土機報廢，9人死亡。1995年以后，因滑坡出現斷道年均50天以上。

爸爸年輕時常年跑川藏線搞運輸。當時，他們拉物資從四川雅安走川藏公路入藏，到拉薩需要七天七夜時間，路上還得在兵站住上幾個晚上，這還得是在一年當中交通狀況最好的時候才行。要是遇上大雪、暴雨等惡劣自然天氣或者泥石流、滑坡等自然災害時，那基本就沒個準了，不僅有被堵在路上的可能，關鍵還很危險，經過72道拐、102滑坡群、通麥天險等路段，都是險象環(huán)生、驚心動魄。當時由于交通的不便，人員和物資進出西藏都是一個很大的問題，在拉薩要購買內地的貨物很不方便，品類很少幾乎沒什么可選性，最明顯的是價格比區(qū)外貴得多。

十歲那年，和媽媽雪夜被困唐古拉山口，讓我今生難忘。2000年春節(jié)前夕，媽媽準備帶我回四川老家過年，可是當時進出藏航班本來很少，加上臨近年關回內地的人陡然增多，機票非常緊張，就連軍航“老母機”的機票也買不到（當時由于西藏民航運力不足，軍用飛機曾在一段時期經常執(zhí)行民用運輸任務，執(zhí)行飛行任務的伊爾76運輸機被戲稱“老母機”）。無奈之下，媽媽和我只能乘坐長途臥鋪大客車走青藏線回內地。大客車從拉薩出發(fā)后的第三天半夜三點左右，行至唐古拉山口時，由于天降大雪，天黑路滑，發(fā)生了翻車事故，車上好多人受傷，我也受了輕傷。當時無法聯系救援車輛，前不著村、后不著店，車外氣溫零下二、三十度，大家只能蜷縮在側翻路邊的車內，雖然司機打開暖風，但那一夜徹骨的寒冷和疼痛、黑暗、無助，讓我這個當時還不到十歲的小姑娘刻骨銘心，后來還經常因夢見那個情景而驚醒……

多少年來，由于受自然條件惡劣、經濟基礎薄弱等因素的制約，西藏交通曾長期處于落后狀態(tài)。改革開放以來，中央不斷加大對西藏交通基礎設施的投入力度，進出藏的交通環(huán)境已然得到極大改善。目前，全區(qū)已形成以鐵路、公路、航空、郵政等多種運輸方式組成的現代綜合交通運輸體系。

青藏、川藏公路建成通車后特別是改革開放以來，國家相繼投資數十億元，進行了多次大規(guī)模整改。如今全長1156公里的青藏公路拉薩至格爾木段達到國家二級油路標準，行車時間由以往的兩三天縮短為十幾個小時，可以說這是高原“天路”伴隨社會發(fā)展的一種質的飛躍。今年春節(jié)休假，我和家人自駕走青藏線回內地，一路穿越茫茫的羌塘草原，翻越海拔5231米的唐古拉山口，還特意在當年翻車的地方停車，給大家講述雪夜被困的情形。不過，覺得兒時的記憶一下子被刷新，在青藏公路上來往穿梭的車輛速度均在百公里左右，平整的路面使駕車的感覺十分愜意。2000年以來，西藏自治區(qū)政府加大人力物力投入，著力整治川藏公路危險路段，經過對102滑坡群幾年的全面整治和觀測，這段困擾了西藏交通近半個世紀的“死亡路段”終于“起死回生”，如今天險終于變通途，而且102整改工程已經受了多年雨季的考驗，未發(fā)生滑坡、塌方等災害，現已成為川藏路上一處獨特的人文景觀。據新聞報道：截至去年年底，西藏全區(qū)公路通車里程突破9萬公里，其中近5年新增公路通車里程2.5萬公里，鐵路運營總里程達到954公里，進出藏大通道高等級化步伐加快邁進。

改革開放以來，不僅是公路交通，鐵路交通和航空事業(yè)也在西藏從無到有、從小到大地發(fā)展了起來。西藏鐵路建步伐更是不斷加快，先后建成青藏鐵路和拉日鐵路兩大鐵路干線，通車里程達到800公里，川藏鐵路正在抓緊修建之中。如今要是“坐上火車去拉薩”，無論從北上廣，還是成都、重慶出發(fā)，都只要四十來個小時，蘭州、西寧則只需一天時間。雖然看上去時間仍然不短，但與過去單純依靠公路進藏的線路相比，如今進出西藏已經稱得上舒適和便捷。民用航空領域，西藏先后開辟了國內外航線86條、通航城市47個，形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡。要是乘坐飛機的話，進出西藏更是便捷、相當容易，毫無距離感，可以說“香巴拉并不遙遠！”改革開放幾十年的發(fā)展，讓西藏真正建起了一條條天路，讓天塹變成了通途。

西藏交通的變遷，就是西藏發(fā)展的縮影。我充分相信也十分期待，在改革開放號角的鼓舞下，西藏交通必將更加便捷，西藏人民的生活必將更加幸福，高原“天路”的騰飛必將推動西藏新的跨越。

【篇三】

童年總是歡樂無限，每代人卻有不同的體驗，對比爸爸、我和小侄子的童年，能看出改革開放四十年的變化，這些變化出現在奶奶的嘮叨里、爸爸的閑聊里、我的眼睛里。

爸爸的童年

老爸出生的那一年，那時的窗戶還是木頭格，上面貼一層薄薄的窗戶紙，那時的腰帶還是長布條，那時的院子里有一個圓圓的磨盤。在炕上的窗戶邊，有一個用腰帶栓在窗楞邊的小娃娃，那是爸爸，奶奶忙里忙外顧不上他，怕他掉到地下。

有一個拿著兩個雞蛋往小賣部跑的小孩，那是爸爸。兩個雞蛋可以換一張窗戶紙，一只鉛筆和一盒火柴，他們上學的紙和筆都是這樣換來的。被拍了一巴掌卻忍著不哭的小孩也是爸爸，因為他沒有帶回家火柴，卻帶回來兩張窗戶紙，不能生火做飯了。

一個大男孩帶著一個小女孩，一人挎一個大筐在山邊趕路，那是爸爸帶著姑姑去拾柴火。爸爸拿著滿滿柴火的大筐在前面飛奔，姑姑拿不動自己的筐，蹲在地上直哭。最后兩人一起把柴火抬回家。

爸爸的童年在改革開放前，有苦有累，有酸有甜。

我的童年

一家人圍著一個小娃娃轉，旁邊是綠色的鐵皮小青蛙，彩色的泥老虎，漂亮的彩虹圈……那是1991年的冬天，作為家里長女的我來到了人世間。

老爸左手拎著木板凳，右手牽著我走在路上，那是我要上小學了。教室里的課桌還是鐵做的，凳子是自己從家?guī)У�，操場是壓實了的土地，秋天滿操場都是金黃的玉米。

在彩色電視前看美少女戰(zhàn)士，跟小伙伴們踢毽子、跳皮筋、跳房子、玩彈珠、翻花繩……那是小學高年級的我，嘻嘻哈哈，無憂無慮。

騎自行車趕18里路去上學，用隨身聽聽英語磁帶，偶爾偷懶聽聽許巍的歌，努力拼搏考高中、上大學，那是懂得“知識改變命運，學習成就未來”的我。

我的童年在改革開放二十年，自由自在，勤勉有愛。

侄子的童年

蔬菜水果純綠色，營養(yǎng)均衡不要多，每天聽歌，聽故事，再搗蛋一會兒……這是小侄子在嫂嫂肚子里的生活。飽受胎教的洗禮，擁有矯捷身姿，“哇”的一生來到了這世間。

在嬰兒車里看光景，在小托班里學獨立，在幼兒園里知禮儀；唱歌跳舞不必多說，畫畫游戲才是最愛，還有鋼琴和架子鼓，小學時候已經全部掌握了。這是長成了全能型皮猴子的小侄子。

侄子的童年在改革開放四十年的今天，備受呵護，活潑絢爛。

爸爸小時候，家里隨時面臨吃不飽飯的境地，爺爺奶奶都為著生計奔波，自然沒有時間照顧他；我小時候，改革開放已經到了20個年頭，吃穿不愁，長輩們在我身上投注了許許多多的關愛；侄子的小時候，在改革開放四十年的今天，他得到的不止是無微不至的照料，更有多樣化的教育和熏陶。之所以會有這些改變，是因為改革開放這四十年來，家里的生活水平一直在變，生活的壓力在減輕，物質水平在提高，為孩子付出的時間和精力越來越多，對孩子的養(yǎng)育也更科學。

每一代人童年的變化就是改革開放四十年來家庭生活進步的小縮影，但這只是改革開放的一小面，更多的變化藏在大家一說一笑間。

【篇四】

上個世紀八十年代末的某一天，懷著滿心的喜悅，帶上行囊，騎上家里僅有的現代化交通工具——一輛破舊的永久牌自行車，沿著崎嶇不平的山間公路，奮力踩動車輪，我奔向分配的工作單位——一所偏遠山鄉(xiāng)的農村學校——貴州省貴陽市牛場布依族鄉(xiāng)落刀學校。

一路秋風送爽，山花飄香。然而，美麗誘人的路邊風景，怎么也洗不去騎行帶給我的疲乏。數十公里的揮汗如雨，終于到達了一個陌生的目的地，開啟了人生新的航程。

每一次的往返，都是那輛破舊的自行車陪伴著，在那山間夕陽下孤獨的身影、孤寂的心。一家人唯一的交通工具，總不能一人還是一個有工作上班了的人獨占吧！畢竟大家都需要出行��！等客車漫長難耐，走路更是饑苦勞累。那時啊，我的夢想就是什么時候才能擁有一輛屬于自己的自行車？

沒有華麗的衣著，沒有奢侈的生活，微薄的工資，除了每月的必備支出及補貼點家用之外，辛辛苦苦的節(jié)余，一年后，我的夢想實現了，我終于買了一輛屬于自己的自行車。騎上這嶄新的自行車，數十公里的山間往返，時而奔馳，時而推行，一路美景盡收眼里，一路花香飄進心里，我忘記了騎行的疲乏，幸福感油然而生。

可不久，看到有同事買的摩托車，羨慕啊！騎行路上吃盡摩托的煙塵，遠去的突突聲伴隨我苦澀的嘆息。這時，我又萌發(fā)了夢想，什么時候我也能擁有一輛屬于自己的摩托車，告別騎自行車的汗水風塵和孤寂。也沒有幾年的時間，我也實現了這個夢想，靠著不斷提升的薪水和自己的節(jié)余，我終于又買了一輛屬于自己的摩托車。騎著摩托車拉風，帶上心儀的女孩，有意繞道繁華的鄉(xiāng)間集市，吸引了多少同齡人著迷的眼球。那時那幸福感，就差沒有從心里飛出來了。

人的一生總有那么多的夢想。時光也如白馬過隙，轉眼間幾十年就過去了。這些年，那曾經屬于大老板、有錢人等才能擁有的一件件奢侈品，如今也進入了尋常百姓家。我曾經夢想自己什么時候擁有一部手機，現在都不知道已經換了多少代，只聞其聲的通話發(fā)展到了可見其人的視頻聊天；我曾經夢想自己什么時候擁有一輛小轎車，不再為上下班躲避風雨、孤苦勞累發(fā)愁；我曾經夢想自己什么時候擁有一套屬于自己的商品房，建立一個屬于自己的溫馨的港灣……如今，這些以前連做夢都不敢想的事，一樁樁、一件件，都逐漸變成了我看得見、摸得著的現實。此時此刻，我內心的幸福感啊，那可是滿滿的！

世界很大，我想去看看。其實，正如歌詞里唱的那樣，外面的世界很精彩，外面的世界很無奈。時間，讓我慢慢讀懂了人生。夢想不等于空想，只有建立在現實基礎上的夢想，才會有成真的可能。有夢想就要付出努力，只有勤勤懇懇、堅持不懈，人人都做出貢獻，我們的夢想就會變成現實，我們的職業(yè)幸福感也會越來越強。有夢就會有希望，我們每一個人夢想的實現，終會形成強大的凝聚力，成就偉大的民族之夢——中國夢。

【篇五】

改革開放改變了中國的歷史命運，改變了中華民族的歷史命運，也改變了作為執(zhí)政黨的中國共產黨的歷史命運，中國共產黨在改革開放中煥發(fā)出強大生機活力。

1978年，十一屆三中全會吹響改革開放的號角，至今已經四十載，中國這條“巨龍”隨著國民經濟的迅猛發(fā)展早已騰飛于萬里晴空之上，國人生活質量已經發(fā)生了翻天覆地的變化，湖北省武漢市青山區(qū)人民的日常生活也在這四十年里悄然發(fā)生著改變。

在計劃經濟時代，中國普通老百姓最關心的就是生活中一日三餐問題，那時要求計劃生育，每天早上一睜眼就有三張口需要吃飯，這是最現實的問題，在一切都憑票的年代，一日三餐能吃飽已經算是大戶人家。

進入上世紀八十年代初期，隨著黨中央“菜籃子工程”的大力推進，青山區(qū)農副產品配給制度與城市物流體系的初步建立，“菜場”應運而生，鄰居見面能說一句“到菜場買菜去”是一件非常時髦的事。由于當時人均工資只有幾十塊，每月的工資從發(fā)的時候就要開始計算著用，才能熬到下個月發(fā)工資的那天，老百姓一日三餐的溫飽只能算是基本解決，但還是素菜為主，肉類很少見，雞蛋和香腸算是打牙祭時候吃的葷菜。

到了上世紀九十年代初期，青山市政工程經過十多年的建設，和平大道路面拓寬了，道路兩旁的青山商場與黃鶴大洲商城等高層建筑也建立起來了，常住人口翻了一倍，“菜場”也由紅鋼城的一家，增加到分布在青山區(qū)各個街道里面的五到六家。老百姓飯桌上肉類產品已成為常見菜，而且品種也增加了不少，逢年過節(jié)偶爾還可以品嘗到海鮮。

轉眼到了千禧之年，武青三干道通車、武鋼萬套工程完工，整個青山的居住面積瞬間擴大一倍，以“麗紅超市”為代表的超市如雨后春筍般遍布于青山各個小區(qū)附近，這種集合了商場與部分菜場功能的店鋪，一出現就受到青山區(qū)廣大市民的歡迎，無論是購買方便食品和生活用品，都十分便利。老百姓下樓即可購買想要的物品，酒水和飲料越來越多的出現在了老百姓日常的飯桌上，逢年過節(jié)市民們更愿意去大酒樓吃團圓飯，以表達喜慶歡聚之情。

2010年以來，青山區(qū)開始大規(guī)模城建，“老縣城”的帽子慢慢摘掉，二七長江大橋、奧山世紀城、武商眾圓廣場、印力中心印象城等地標性建筑紛紛聳立于武漢長江右岸之上。全國各地知名餐飲品牌也紛紛來到青山，青山吃貨們的熱情與購買力是吸引他們來的源動力。

近幾年，隨著互聯網+的迅猛發(fā)展，手機各類APP地不斷更新，網購與外賣也迅速占據了老百姓日常消費的預算，無論天南海北、國內國外，只要是想得到的東西基本上都能買得到，不管是食物還是物品都可以直接送到家里，而且食物還能保證食材的新鮮。每天晚上在道路上飛馳的外賣小哥和蹲在各大酒店門口的代駕，他們見證近年來青山經濟發(fā)展的同時，也為青山“吃貨”陣容的壯大貢獻了力量。

改革開放四十年，青山區(qū)從計劃經濟時期到互聯網+一切的新時代，市民的一日三餐從有口飯吃到需要飯后消食，青山人民經歷了太多太多，不敢想象曾經如此艱苦的歲月，我們是如何在歡笑聲中“熬”過來的。

才下舌尖又上心頭。如今的青山人民正在以忘我的工作熱情、扎實的工作作風、執(zhí)著的工作態(tài)度，時刻牢記習近平總書記視察青山區(qū)青和居社區(qū)時的殷殷囑托，以建好濱江商務區(qū)為重任，奮力將青山區(qū)建設成為武漢長江經濟帶上的一顆璀璨明珠。

【篇六】

四十載時光悠悠，征程迢迢。

于國家而言，這是改革開放的激蕩與輝煌；

于個人而言，這是奮斗路上的追憶與芳華。

四十年來，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

我的家鄉(xiāng)在山東青島棘洪灘，生于斯，長于斯，每天在家鄉(xiāng)的懷抱，工作、生活、歡笑。

我喜愛棘洪灘，這里不僅坐落于波光滟瀲的膠州灣北岸，河流澄碧，諸水環(huán)繞，有著春暖夏涼、秋溫冬暖的海洋性氣候，閃耀著漁鹽古鎮(zhèn)的風貌，還有著亞洲最大的平原水庫，更有著充滿經濟活力的全國最大的橡膠工業(yè)園、全國高速列車知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)，以及青島市十條千億級產業(yè)鏈之一、十大先進制造業(yè)功能區(qū)之一等。

時光如梭，歲月如流。棘洪灘年年都有新奇，舊貌改換成新顏；歲歲都有驚喜，不時有惠民舉措推出。每一次回眸，都會看到它飛速發(fā)展的變化；每一回駐足，都有意想不到的收獲。當今棘洪灘，就是改革開放的豐碩成果，就是典型的時代縮影。

然而，歷史上的棘洪灘，并非是眼前這番模樣，單從它的名字，就可以看出其蒼�；臎�。翻開棘洪灘的地方志，它的名稱是這樣由來的：因地處膠州灣北岸，東南靠海灘，地勢澇洼，俗稱“灘里”；又因村西土嶺多生荊棘，夏秋汛期常有洪水滯留，故名“棘洪灘”。六百多年前的明朝永樂初年，這里就有人篳路藍縷、披荊斬棘的立基拓業(yè)。東西橫距14公里，南北縱距11.5公里的棘洪灘地域，是被稱作“膠東之花”的地方戲柳腔的發(fā)源地之一，每一寸泥土、每一棵草木都沾染過柳腔的清韻。近百平方公里的土地，沃土膏壤，富產五谷，海灘延綿，傍海漁鹽。千頃糧田冬耕夏管、春花秋實，年產數十萬噸糧棉，每年向國家貢獻上百萬噸瓜菜果蔬、金糧銀棉，成為青島市在嶗山縣的西北糧倉。膠州灣的海潮，送走出海的漁船，迎來回歸的白帆，波濤奔涌的大海上，留下棘洪灘漁民劈波踏浪、耕海牧漁的足跡。蜿蜒10多公里的海岸線上，鹽田連綿，曬制著一座座晶山，使棘洪灘成為青島市重要的水產之鄉(xiāng)和海鹽產地。然而，地闊沃野、漁鹽之利沒有蓋過荒灘鹽堿的風頭，貧窮、荒涼、凄慘似乎成了棘洪灘的代名詞，人們過著缺衣少食的土里刨食的沒滋沒味的日子。

棘洪灘是青島的西大門，是東進嶗山、西去魯中、南下蘇北、北上膠東的通衢。然而，早年間走棘洪灘，旅客畏途，商民打怵，那雨后一望無際的砂礓黑土，粘性十足，泥濘筋道，能使車輪滯轉，寸步難行，就是當地人行走也十分困難。在棘洪灘公社下鄉(xiāng)插隊的青島女知識青年雨后歇工回青探親，走出下鄉(xiāng)的村子后，腳上的皮鞋一遍遍被稀泥粘掉，無奈只好脫下皮鞋，挽起褲腿赤腳走到棘洪灘車站，洗凈兩腳粘泥換上皮鞋后乘車返青，她們憤憤地把雨后的稀泥罵做“流氓泥”。

1986年，山東省引黃濟青工程棘洪灘水庫和鐵道部四方機車車輛工廠客車擴建系統(tǒng)像兩顆璀璨的明珠，閃亮在棘洪灘大地上。那熠熠的光芒照亮了棘洪灘的遼闊黑土和鹽堿荒灘，驅趕著貧窮荒涼，棘洪灘開始脫胎換骨的華麗轉身。

作為國家“七五”期間重點建設項目的山東省引黃濟青工程棘洪灘水庫，是山東省建國以來最大的市政和水利工程，也是亞洲最大的人造壩筑平原水庫。庫區(qū)方圓14余平方公里，壩頂均高14多米，庫容近1.5億立方米，經百萬建設者3年零7個月的奮斗建成，引水近300公里外的博興大漁張，每年向青島市區(qū)和周邊區(qū)市供水13多億立方米。庫區(qū)景色秀美，風光如畫，是齊魯大地的一大人文景觀，也是青島北部的一幅瑰麗長卷。

與棘洪灘水庫相望，距庫區(qū)不足5公里的，是與水庫同年開工、同樣群情振奮、令人歡呼的鐵道部四方機車車輛工廠客車擴建系統(tǒng)。朵朵焊花與野花輝映，盛開在茫�；囊�，爆破聲、推土機挖掘機的轟鳴聲喚醒沉睡千年的鹽堿荒灘，打樁機率先在這片不毛之地，唱響中國北方最大的鐵路客車制造基地建設的序曲，林立的腳手架讓嶄新的客車新城在荒蕪蕭颯、滿目蒼涼中拔節(jié)。隨著棘洪灘在改革開放的春風中蓬勃盎然，由棘洪灘水庫和四方機車車輛工廠占地補償的一批工業(yè)項目接踵而來，一大批莊戶漢子扔掉鋤把子，走進工廠當上了工人。漁民依靠現代化的先進捕撈設備由近海走向遠洋，一張張銀網兜起更大的漁汛，收獲著更大的價值。昔日的荒涼海灘，被成片開發(fā)成養(yǎng)殖魚蝦貝類的“聚寶盆”。莊戶人過上了魂牽夢縈、寤寐以求的日子，他們臉上的笑容，從來沒有這樣燦爛。

90年代，面對山呼海嘯的對外開放的浪潮，迎著世紀之風，棘洪灘在東西兩翼開發(fā)建設青大、金嶺兩個工業(yè)園區(qū)，南腔北調在這里交流，四海商貿在這里匯集，國際經貿在這里落戶，世界五百強在這里扎根，先進制造業(yè)在這里鍛造，現代服務業(yè)在這里開花……青島紡織工業(yè)園、青島新材料工業(yè)園、青島物流產業(yè)園等一個個“園中園”在地瘠土貧的棘洪灘茁壯挺拔，競茂參天。

曾經輝煌的鹽場，也在發(fā)生著巨變。調劑過世代日子和為青島化工提供原料的鹽業(yè)，由于年久日深，產業(yè)老化，本重利微，且海鹽不再劃地為牢獨家專賣，鹽田被回填開發(fā)，成為現代工業(yè)的聚集地，創(chuàng)造著更大的財富。昔日的鹽田，生長著青島高新區(qū)斑斕的夢想。

再也沒有粘下鞋來的鄉(xiāng)間土路，縱橫交錯的寬敞道路和充盈的水電等完備的基礎設施，使棘洪灘像一棵枝繁葉茂、碩壯挺拔的梧桐樹，招來當時朱镕基總理出訪加拿大的成果、象征中加友誼的中外最大的鐵路合資企業(yè)——青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司和四方有限公司兩只“金鳳凰”在棘洪灘筑巢。四方機車車輛工廠客車擴建系統(tǒng)經過多次轉換經營機制，成為青島四方機車車輛股份有限公司。經過多年的深化改革、實力積蓄、技術儲備、工藝革新，終于破繭化蝶，鳳凰涅槃，不再拘泥于普通鐵路客車的生產，而是投入高尖端動車組的研發(fā)制造，于2006年生產出中國第一輛時速200公里的動車組。從此，各種型號的動車組研發(fā)制造一發(fā)而不可收。這里被建設成為全國最大的軌道交通產業(yè)開發(fā)區(qū)，成為以四方股份、龐巴迪、四方有限3家軌道整車制造為主導，零部件配套為補充的全國最大的高速列車產業(yè)化基地、全國新型工業(yè)化產業(yè)示范基地，是國內動車組制造數量最多、品種最全、質量最優(yōu)、技術最先進、安全里程最長的生產基地，產量占全國總量的66％，在線運營動車組占總量的42％，其中四方股份每4天就有3列“復興號”動車組交付運行，在世界軌道交通裝備制造領域躍居第一位。2016年，國家首個高速列車技術創(chuàng)新中心在棘洪灘建設，使青島軌道交通產業(yè)開發(fā)區(qū)如虎添翼，雄風再展。

如今，漫步在青島軌道交通產業(yè)開發(fā)區(qū)核心區(qū)，誰能想到，這里曾是一片海蓬生長、蘆葦搖曳、蛙聲聒噪的鹽堿荒灘。上了年紀的人都清晰地記著它當年荒涼的模樣。在棘洪灘工作、生活過，離開棘洪灘多年的人，特別是當年的那些下鄉(xiāng)知識青年回到棘洪灘，驚嘆不已，無不詫異它的滄桑巨變。當你看到那開往祖國四面八方，或乘坐那線條流暢、行云流水般的“和諧號”或“復興號”動車時，可曾想過，這奔馳在祖國廣袤大地上的動車，其中就有從棘洪灘開出的？

青島軌道交通產業(yè)開發(fā)區(qū)的開發(fā)建設，國家高速列車技術創(chuàng)新中心的設立，貫通棘洪灘發(fā)展的“瓶頸”，開發(fā)區(qū)內僅為高速列車研發(fā)制造配套的企業(yè)就達120多家，1萬多棘洪灘人在高速列車制造和配套企業(yè)上班。不僅如此，高速列車產業(yè)還為棘洪灘城鎮(zhèn)建設涂抹上特色、增添了亮色。曾是山東省中心鎮(zhèn)和小城鎮(zhèn)建設試點鎮(zhèn)、青島市衛(wèi)星鎮(zhèn)的棘洪灘，改弦易轍，著力開發(fā)建設以高速列車為主導產業(yè)的山東省特色小鎮(zhèn)“動車小鎮(zhèn)”。圍繞建設膠州灣北部中心區(qū)，打造宜業(yè)宜居、創(chuàng)新活力的現代化、世界級動車小鎮(zhèn)，從前的棘洪灘從歷史遺留的舊墻基上走出，煥發(fā)了蓊郁的生機和青春的活力，蓬勃昂揚地走進時代的春光，過去的農民也隨之步入城鎮(zhèn)化的浩蕩進程，意氣風發(fā)的走向明天。

明天的棘洪灘將是醞釀已久的詩情，明天的棘洪灘將是絢麗的畫卷，明天的棘洪灘將是悠長深邃的深情眷戀，明天的棘洪灘將是韻味無窮的夢中回憶……我們情意滿懷地憧憬著，信心百倍地期待著。

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