共享單車是很重要的一種出行方式，下面就是小編為您收集整理的共享單車的利弊論文的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺(jué)得不錯(cuò)的話可以分享給更多小伙伴哦！

　　篇一：共享單車的利弊

　　幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過(guò)，當(dāng)它落戶成都后，一系列問(wèn)題由此產(chǎn)生：共享單車隨意停放、占用人行道；共享單車被人掛上樹(shù)、被小偷盜竊、被惡意破壞；騎共享單車摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見(jiàn)》并公開(kāi)征求意見(jiàn)，鼓勵(lì)共享單車發(fā)展，并對(duì)共享單車的管理、運(yùn)營(yíng)做出詳細(xì)規(guī)定。

　　繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等市區(qū)后，成都也出現(xiàn)了共享單車，在市區(qū)一些地鐵站出入口、重要地標(biāo)位置，都能見(jiàn)到排列整齊的共享自行車。

　　不可否認(rèn)地，這一新興的出行方式能為市民帶來(lái)許多便利，使用共享單車，是解決“最后一公里”問(wèn)題的理想方案。開(kāi)車怕堵，走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時(shí)，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。

　　自行車作為一種短距離出行工具，也有助于市區(qū)“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節(jié)省了市民的出行成本，還對(duì)市區(qū)的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。

　　共享單車的存在是很有必要的，目前成都已有超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車，但單車的運(yùn)營(yíng)、停放、維護(hù)等一系列問(wèn)題也接踵而至。

　　首先，下載APP、綁定手機(jī)號(hào)、輸入真實(shí)身份信息——成都共享單車的取用方法很簡(jiǎn)單，使用時(shí)按半小時(shí)0。5元或者1元進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi)，但需要事先繳納99元—299元的押金。對(duì)于電子計(jì)費(fèi)和一次性交的押金，很多市民都有“計(jì)費(fèi)會(huì)不會(huì)有誤”、“押金返不回來(lái)怎么辦”的擔(dān)憂，在使用單車時(shí)“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責(zé)任界定問(wèn)題，也是市民的一大使用顧慮。

　　同時(shí)，共享單車也存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車使用者缺乏責(zé)任心，在市區(qū)車站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地，以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強(qiáng)、密集度高的場(chǎng)所周邊區(qū)域非停車區(qū)域停放單車，對(duì)公共資源進(jìn)行非法占用，反而新增了市區(qū)交通擁堵。因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進(jìn)共享單車的良性發(fā)展，不僅要依靠市民公共道德意識(shí)的提高，更離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的制度規(guī)范。對(duì)于亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個(gè)人信用掛鉤，鼓勵(lì)企業(yè)建立個(gè)人信用體系和獎(jiǎng)懲制度勢(shì)在必行。（武侯區(qū)評(píng)論員：李粒）

　　篇二：共享單車的利弊

　　共享單車特別是無(wú)樁單車確實(shí)是方便大家出行，大部分人還是比較喜歡共享單車的，利這玩意大家都能看到就是方便大家出行。弊端也是顯而易見(jiàn)，但是對(duì)于大部分方便的人來(lái)說(shuō)弊端不值一提了。毀壞共享單車確實(shí)是道德有虧，公車私用道德也不咋樣，有人說(shuō)共享單車是道德的檢驗(yàn)石，這話不太贊同。

　　我在這說(shuō)下共享單車的弊端，不說(shuō)利只是因?yàn)槔�被吹捧的太多。共享單車特別是無(wú)樁單車，方便是方便了，但是弊端那，有幾個(gè)能看見(jiàn)那，國(guó)家倡導(dǎo)綠色出行，騎自行車也是潮流，但是共享單車的問(wèn)題也很凸出。因?yàn)樵缙跊](méi)有預(yù)測(cè)共享單車的迅猛發(fā)展，熱門(mén)出行點(diǎn)不夠用現(xiàn)象有什么解決辦法那？

　　第一，無(wú)序騎車，無(wú)序停車，趕時(shí)間不是你的理由，騎自行車的橫穿馬路不分紅綠燈，騎車走大路中間和汽車搶道，這都是事故頻發(fā)地區(qū)，還有現(xiàn)在我弱我有理現(xiàn)象。據(jù)我所觀察這類現(xiàn)象不少特別是騎自行車的幾個(gè)人并排騎車占用機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)象越來(lái)越多，共享單車隨便停放，我好幾次就碰見(jiàn)共享單車聽(tīng)到停車場(chǎng)行車道上，特別是超市商場(chǎng)露天停車場(chǎng)。

　　第二，中小學(xué)生騎自行車現(xiàn)象，自行車不像機(jī)動(dòng)車需要駕照隨時(shí)隨地可以騎行，出了事故怎么辦？我就碰見(jiàn)過(guò)一次自行車道兩個(gè)穿校服的學(xué)生，橫穿馬路，娘的好些地方限速在60啊，按60的速度看到你走在馬路中間鳴笛踩剎車要不是那個(gè)司機(jī)打方向盤(pán)那個(gè)學(xué)生可能被直接撞死，差一點(diǎn)就撞上沒(méi)有紅綠燈車流量那么大直接橫穿馬路光顧自己說(shuō)話不看車，你們說(shuō)出了事故怎么辦誰(shuí)的責(zé)任？不會(huì)又是我弱我有理吧。

　　第三，現(xiàn)在低頭族那么多，很多共享單車停在行人道上，摔倒算誰(shuí)的，本該是走行人的偏偏停放了共享單車，把人絆倒了怎么辦。要是老年人磕磕碰碰容易出大問(wèn)題的。

　　當(dāng)然每個(gè)事物的發(fā)展都有好的一面壞的一面，既然共享單車公司指望其給公眾帶來(lái)便利自己也能帶來(lái)利益的基礎(chǔ)上，共享單車也有責(zé)任規(guī)范自己的停車規(guī)則，既方便他人也方便自己做一個(gè)有責(zé)任的公司才會(huì)是一個(gè)好公司，不能給一部分人帶來(lái)便利給另一部分人帶來(lái)麻煩吧。建議共享單車公司給每個(gè)用車用戶再用車前說(shuō)句話，“為了您和他人的健康請(qǐng)您：安全行車，規(guī)范停車”，別老整這些搶占市場(chǎng)的調(diào)調(diào)，這個(gè)社會(huì)安全方便的出行最重要，不是方便。

　　篇三：共享單車的利弊

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大市區(qū)，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問(wèn)題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎�，妨礙行人走路；有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

　　共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與市區(qū)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系――拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多市區(qū)的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少市區(qū)主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為�！绷�。

　　打造優(yōu)質(zhì)市區(qū)慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

　　共享單車流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

　　想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

　　篇四：共享單車的利弊

　　近兩年來(lái)，共享單車發(fā)展迅速，作為一種創(chuàng)新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在運(yùn)行過(guò)程中，卻出現(xiàn)了這些不好問(wèn)題，也需要我們的市區(qū)管理者發(fā)揮好管理才能和智慧，減少負(fù)面影響，真正做到最后一公里的這篇文章。

　　根本上說(shuō)，共享單車在小長(zhǎng)假期間“擠爆”公園和車站，跟以往有的景區(qū)適逢假期游客爆棚，小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過(guò)，過(guò)往是紛至沓來(lái)的游客所開(kāi)的小轎車，將公園、景區(qū)外的公共道路堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而現(xiàn)在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內(nèi)的道路，出游高峰期間導(dǎo)致某個(gè)區(qū)域擁堵的交通工具不同罷了。這也說(shuō)明上千輛共享單車將公交車站圍住也就和以往的停車成車滿為患，與車位難求形成了緊密的照應(yīng)，本來(lái)解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。

　　產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因我覺(jué)得有以下幾方面，第一，單車使用者沒(méi)有做好文明騎行，文明停放，不能夠按照租用規(guī)范和市區(qū)停放要求，進(jìn)行規(guī)范停放。第二，相關(guān)投放企業(yè)也沒(méi)有很好的針對(duì)投放運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。使得共享單車，有投放沒(méi)管理。第三，政府沒(méi)有能夠及時(shí)對(duì)共享單車出臺(tái)相應(yīng)的制度規(guī)范，也沒(méi)有結(jié)合市區(qū)特點(diǎn)，滿足共享單車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　要想讓共享單車，在市區(qū)中健康成長(zhǎng)，不再給市區(qū)環(huán)境和人心添堵，需要從以下幾點(diǎn)著手解決，首先，個(gè)人要樹(shù)立起文明使用的意識(shí)，規(guī)范騎行，規(guī)范停放。其次，各共享單車公司有必要組織行業(yè)協(xié)會(huì)，與政府協(xié)商。協(xié)調(diào)資源，通過(guò)數(shù)據(jù)共享互聯(lián)，技術(shù)資金投入，針對(duì)亂停亂發(fā)的使用者在使用權(quán)限和收費(fèi)上做到區(qū)分，從運(yùn)營(yíng)手段上解決問(wèn)題。最后，政府應(yīng)該做好調(diào)研，出臺(tái)配套的制度和加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)，借助還企業(yè)社會(huì)的力量，改善市民出行條件。

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