導(dǎo)語:城市軌道交通客流預(yù)測是為軌道交通建設(shè)規(guī)模決策的主要依據(jù),并在項目設(shè)計中起著重要作用。以下是小編為大家整理的軌道交通客流分析論文,歡迎大家閱讀與借鑒!
1. 引言
城市軌道交通工程是城市一項百年大計的工程,因此必須要預(yù)知軌道交通未來年的客流規(guī)模,并對軌道交通工程規(guī)模充分預(yù)留,而不能僅僅是用來緩解現(xiàn)狀的交通壓力,因此客流預(yù)測就顯得尤為重要。
毫無疑問,客流預(yù)測是城市軌道交通項目前期研究中最重要的專項,它決定了軌道交通設(shè)置規(guī)模、設(shè)施形式以及投融資等方方面面。然而,客流預(yù)測不像其它的研究專項,可以分析出對與錯,它是對未來城市若干年后的預(yù)測,城市發(fā)展的復(fù)雜性和不確定性增加了客流預(yù)測的風(fēng)險性。
目前,國內(nèi)部分軌道交通方面的研究學(xué)者對客流預(yù)測并不重視(認為其技術(shù)性不高,誤差很大),設(shè)計方案也往往根據(jù)其經(jīng)驗而定,然而,如此重要的專項研究太缺少我們的反思,到底客流預(yù)測為什么不準,是客流預(yù)測研究者出了問題,還是基礎(chǔ)資料方面出了問題,或者還是我們的研究方法論(交通模型)出了問題。
2. 國內(nèi)外客流預(yù)測研究歷程
2.1 國內(nèi)外客流預(yù)測研究歷程
1962 年美國芝加哥市發(fā)表的《Chicago Area Transportation Study》為標志,交通規(guī)劃理論和方法得以誕生,并首次提出了四階段預(yù)測理論。1962 年美國制訂的聯(lián)邦公路法規(guī)定凡 5萬人口以上城市,必須制訂以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃,方可得到聯(lián)邦政府的公路建設(shè)財政補貼。
目前,歐美主要發(fā)達國家非常重視交通預(yù)測模型的建立與維護,部分地方政府甚至通過頒布地方法規(guī)的形式對交通預(yù)測模型的地位、重要性,以及交通模型師的收入等進行了規(guī)定,主要城市均已建立一套適合本地區(qū)的成熟的交通模型,隨著城市發(fā)展不斷穩(wěn)定與成熟,預(yù)測精度逐步提高。
2.2 國內(nèi)外客流預(yù)測研究對比分析
從國內(nèi)外客流預(yù)測研究發(fā)展歷程來看,國內(nèi)外客流預(yù)測研究均有一個由簡單、誤差較大到一個逐步完善、成熟的交通預(yù)測體系發(fā)展趨勢。
國外客流預(yù)測研究初期誤差仍然較大,簡單分析可以由以下幾個方面的因素:
(1)城市發(fā)展較快,基礎(chǔ)資料特別是城市規(guī)劃以及相關(guān)政策仍然存在不確定性;
(2)交通預(yù)測理論尚不成熟,處于探索階段;
(3)交通模型師對城市現(xiàn)狀及未來客流發(fā)展趨勢認識不足,對適合于本城市的交通模型參數(shù)修改及調(diào)整經(jīng)驗不足。
隨著國外城市發(fā)展逐步穩(wěn)定,城市規(guī)劃的穩(wěn)定,交通模型理論的成熟以及交通模型師的經(jīng)驗成熟均為客流預(yù)測帶來了可信度,預(yù)測結(jié)果誤差越來越小。這也給地方主管部門帶來了信心,甚至出臺相關(guān)政策規(guī)定交通規(guī)劃以及交通設(shè)施建設(shè)研究階段必須要使用交通模型。
3. 客流預(yù)測的復(fù)雜性分析
從國內(nèi)外客流預(yù)測發(fā)展歷程來看,影響客流預(yù)測的因素主要可分為三個方面:客流預(yù)測基礎(chǔ)資料、交通預(yù)測理論、交通模型師。三者組成客流預(yù)測復(fù)雜的系統(tǒng),每一項都是影響客流預(yù)測精度的關(guān)鍵要素。
3.1 客流預(yù)測基礎(chǔ)資料
客流預(yù)測基礎(chǔ)資料是交通模型的輸入源,很明顯,如果把交通模型作為一個黑箱,那么如果輸入源本身就有誤差,那么客流預(yù)測結(jié)果也必然會產(chǎn)生誤差。客流預(yù)測基礎(chǔ)資料收集也相當(dāng)復(fù)雜,主要分為四大類:
3.1.1 基礎(chǔ)信息類
基礎(chǔ)信息類主要包括城市人口、就業(yè)以及社會經(jīng)濟等方面的數(shù)據(jù)信息;A(chǔ)信息類數(shù)據(jù)有助于交通模型師研判歷史變化趨勢,并對未來年作出合理預(yù)測。主要包括未來年就業(yè)率、時間價值等。
3.1.2 交通調(diào)查類
交通調(diào)查類主要包括居民出行調(diào)查、流動人口出行調(diào)查,城市對外出入調(diào)查等等,交通調(diào)查的目的,不僅僅可以用于分析現(xiàn)狀城市的客流分布特征,以便于模型師判斷城市未來客流發(fā)展特征及變化趨勢,同時,有助于交通模型參數(shù)的標定,為建立適合本城市的交通模型。
3.1.3 城市規(guī)劃類
城市規(guī)劃類主要包括城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃以及專項規(guī)劃等等,這些規(guī)劃主要對城市未來年的發(fā)展規(guī)模,城市空間結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施分布及規(guī)模進行了詳細的論證和規(guī)劃。
應(yīng)該說,城市規(guī)劃類的相關(guān)資料對未來年的交通模型的建立發(fā)揮舉足輕重的作用,其規(guī)劃的穩(wěn)定性以及合理、可信性非常關(guān)鍵,決定了對未來年預(yù)測結(jié)果的誤差。舉個簡單的例子,規(guī)劃一個新區(qū)未來人口是 50 萬人,然而規(guī)劃年僅僅容納了 30 萬,這樣必然導(dǎo)致客流預(yù)測結(jié)果的誤差。
3.2 客流預(yù)測理論
從國內(nèi)外采用的預(yù)測方法來看,可以大致分為趨勢外延法、吸引范圍法和交通規(guī)劃的四階段法等三種形式(趨勢外延法、吸引范圍法、四階段法)。
前兩種方法僅考慮了軌道線路及其吸引范圍內(nèi)客流的變化,沒有考慮軌道交通系統(tǒng)作為整個城市交通骨干建成后,將導(dǎo)致整個城市客流在城市路網(wǎng)上分布狀態(tài)的變化。在客流預(yù)測研究初期采用較多,目前已經(jīng)很少使用。
3.3 交通模型師
交通模型師不能游離于客流預(yù)測系統(tǒng)之外,因為他是交通數(shù)據(jù)分析、交通模型建立者,直接決定了客流預(yù)測的精度。事實上,不同的交通模型師,在同樣的基礎(chǔ)資料的前提條件下,客流預(yù)測結(jié)果必然會有差別,因此,交通模型師也是產(chǎn)生客流預(yù)測結(jié)果誤差的主要原因。
4. 客流預(yù)測的可控性分析
盡管客流預(yù)測系統(tǒng)非常復(fù)雜,涉及到方方面面,使得客流預(yù)測存在風(fēng)險,存在不確定性,但是其風(fēng)險是否可控值得進一步探討。
在客流預(yù)測系統(tǒng)中,三大因素決定其客流預(yù)測精度,其中交通預(yù)測理論目前已經(jīng)較為成熟,這方面的風(fēng)險與誤差是可以度量的,目前還沒有更好的、更先進的預(yù)測理論出現(xiàn)。
因此,只要控制了輸入端(基礎(chǔ)資料)以及使用端(交通模型師)所帶來的誤差就能夠較好地控制風(fēng)險,事實上,這方面的風(fēng)險是可控的。
在這里以南京地鐵一號線南延線、二號線開通期客流預(yù)測為例說明風(fēng)險的可控性。
5. 結(jié)語
本文從軌道交通客流預(yù)測的復(fù)雜性與可控性進行分析,分析我國目前客流預(yù)測主要的誤差來源,以及可以控制的相關(guān)因素。隨著國內(nèi)對城市交通模型越來越重視,交通模型隊伍的培養(yǎng)與壯大,城市規(guī)劃的不斷穩(wěn)定,相信客流預(yù)測的精度將更上一個臺階。
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