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交通安全類論文

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-11 14:56:24 | 移動(dòng)端:交通安全類論文

  隨著交通運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá),交通安全也越來(lái)越受到重視了,那么,下面是小編給大家整理收集的交通安全類論文,供大家閱讀參考。

  交通安全類論文1

  隨著油田5000萬(wàn)噸原油、天然氣產(chǎn)量的實(shí)現(xiàn),面對(duì)著日益完善的油田開(kāi)放市場(chǎng),參與油田運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化車(chē)輛達(dá)1、2萬(wàn)輛之多,市場(chǎng)化車(chē)輛管理單位上百家之眾,車(chē)輛狀況、車(chē)輛管理參差不齊,車(chē)輛行駛路況差異大(土基路面占80%,山大溝深),交通監(jiān)督面臨著嚴(yán)重的考驗(yàn)。而且油田存在著火災(zāi)爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險(xiǎn),而以人為本,控制人身安全風(fēng)險(xiǎn),交通風(fēng)險(xiǎn)控制是關(guān)鍵,是交通監(jiān)督者的神圣使命。

  1交通監(jiān)督工作面臨的形勢(shì)分析

  監(jiān)督部在建設(shè)“西部大慶”的過(guò)程中,針對(duì)上產(chǎn)快、時(shí)間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實(shí)際,經(jīng)過(guò)十年來(lái)的探索、實(shí)踐和創(chuàng)新,不斷優(yōu)化“1+N”的監(jiān)督模式,完善監(jiān)督制度,強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn),創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過(guò)程中創(chuàng)建了一個(gè)平臺(tái)(GPS監(jiān)控),形成了“六查”(生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),隨機(jī)查;重要車(chē)輛,持續(xù)查;特殊時(shí)段,專項(xiàng)查;運(yùn)行過(guò)程,動(dòng)態(tài)(GPS)查;路查路檢,靜態(tài)查;糾正預(yù)防,跟蹤查)的監(jiān)督方法。十年來(lái),交通監(jiān)督立足現(xiàn)場(chǎng)、嚴(yán)格監(jiān)督,嚴(yán)厲處罰,保障了油田開(kāi)發(fā)建設(shè)中交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但與當(dāng)前集團(tuán)公司、油田公司對(duì)交通監(jiān)督工作要求仍有差距,面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場(chǎng)化日臻完善,與之相適應(yīng)交通管理機(jī)制尚未完善。二是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,市場(chǎng)化運(yùn)輸隊(duì)伍“重效益,輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場(chǎng)化車(chē)輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓馁Y源,管理相對(duì)滯后。四是監(jiān)督運(yùn)行過(guò)程中問(wèn)題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊(duì)伍激勵(lì)機(jī)制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展,區(qū)域不斷擴(kuò)大,車(chē)輛利用程度高,在市場(chǎng)運(yùn)作體制下,油田的自有資源已無(wú)法滿足這種需求,探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式,改進(jìn)監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署,要求依HSE體系量化審核為推手,向管理延伸,提高監(jiān)督效率與質(zhì)量,從而促發(fā)了對(duì)創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問(wèn)題的再思考。

  2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考

  基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問(wèn)題,以及“識(shí)別大風(fēng)險(xiǎn)、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求,適應(yīng)油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢(shì),提高交通監(jiān)督質(zhì)量,創(chuàng)新監(jiān)督方法,向管理延伸,還需要認(rèn)真地去思考,去解決。

  2、1確立三個(gè)觀念

  2、1、1確立監(jiān)督對(duì)問(wèn)題的導(dǎo)向觀目前監(jiān)督注重看得見(jiàn)、摸得著的問(wèn)題或隱患,要向注重以問(wèn)題為導(dǎo)向,揭示問(wèn)題存在的根源轉(zhuǎn)變,樹(shù)立漠視問(wèn)題就是最大的問(wèn)題,不正視問(wèn)題,小問(wèn)題就會(huì)演化成大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)觀,不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、篩選問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題,才能贏得監(jiān)督主動(dòng),提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對(duì)問(wèn)題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場(chǎng)操作層處置問(wèn)題,轉(zhuǎn)向從管理層進(jìn)行處置,也就是監(jiān)督部主要領(lǐng)導(dǎo)要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對(duì)問(wèn)題的認(rèn)知觀交通監(jiān)督工作堅(jiān)持把預(yù)防為主運(yùn)用于各種監(jiān)督措施之中,輔助于處罰,加強(qiáng)教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善,從源頭上逐步遏制重復(fù)性問(wèn)題大量出現(xiàn)。

  2、2實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變

  2、2、1“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識(shí)別危害、控制風(fēng)險(xiǎn)、消除隱患,努力減少亡人事故”的風(fēng)險(xiǎn)防控監(jiān)督總體原則,目前交通監(jiān)督工作“查人、查車(chē)”,已經(jīng)不能適應(yīng)監(jiān)督工作總體原則,在摒棄現(xiàn)有的監(jiān)督方法的同時(shí),堅(jiān)持靜態(tài)監(jiān)督和動(dòng)態(tài)監(jiān)督相結(jié)合,堅(jiān)持定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合,追溯發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題為什么屬地單位沒(méi)有發(fā)現(xiàn),要查管理、查深層問(wèn)題。改進(jìn)交通監(jiān)督實(shí)施細(xì)則,明確監(jiān)督的流程、方法,以及如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、如何追溯、如何整改,固化好的經(jīng)驗(yàn)、流程和標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,促進(jìn)交通監(jiān)督由“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術(shù)集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng),發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù),充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù),以大數(shù)據(jù)為手段,深入挖掘并綜合分析,有針對(duì)性的監(jiān)督交通安全問(wèn)題。二是依托油田公司GPS交通監(jiān)控平臺(tái),對(duì)企業(yè)自有車(chē)輛、外雇車(chē)輛的GPS上線、故障、違章等動(dòng)態(tài)監(jiān)督。三是開(kāi)展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測(cè)裝備為重點(diǎn)的科技攻關(guān),安裝使用車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛記錄儀,強(qiáng)化車(chē)輛行駛過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行HSE體系量化審核,要求監(jiān)督按照HSE體系思維,對(duì)管理現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求,與之相適應(yīng)的定量化監(jiān)督必應(yīng)勢(shì)而生,促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。

  2、3處理好一個(gè)關(guān)系

  處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動(dòng)機(jī)制,各盡其責(zé),才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過(guò)程中,如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系,需要認(rèn)真研究和深入的探討,還需要監(jiān)管雙方做艱苦細(xì)致工作。

  3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實(shí)踐

  通過(guò)對(duì)交通監(jiān)督工作面臨形勢(shì)的分析,其存在諸多問(wèn)題;有體制問(wèn)題,有市場(chǎng)化隊(duì)伍的問(wèn)題,有監(jiān)督本身問(wèn)題。針對(duì)監(jiān)督工作存在的問(wèn)題,提出了“確立三個(gè)觀念、實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變、處理好一個(gè)關(guān)系”,按照“識(shí)別大風(fēng)險(xiǎn)、排查大隱患、防范大事故”的工作思路,明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、危化品運(yùn)輸(包括原油拉運(yùn))車(chē)輛為重點(diǎn)。在固化交通“六查”法的同時(shí),提出以問(wèn)題為導(dǎo)向,堅(jiān)持靜態(tài)和動(dòng)態(tài)監(jiān)督相結(jié)合,堅(jiān)持定性與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合,向管理延伸,進(jìn)行了有益的探索與實(shí)踐。

  3、1優(yōu)化監(jiān)督模式,完善監(jiān)督機(jī)制

  就監(jiān)督模式和機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化和完善,改變了大監(jiān)督格局(部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督),確定了三級(jí)運(yùn)行模式(部、站、組),定位了監(jiān)督部機(jī)關(guān)履行管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署,組織開(kāi)展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作,監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元,具體實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級(jí)職責(zé)界面分明,層級(jí)責(zé)任有效落實(shí),形成科學(xué)合理、高效統(tǒng)一、突出實(shí)效的監(jiān)督運(yùn)行機(jī)制。

  3、2推行交通量化監(jiān)督,實(shí)施交通績(jī)效量化考核

  本著以問(wèn)題為導(dǎo)向,向管理延伸,適應(yīng)新體制、新模式,改進(jìn)交通監(jiān)督工作方法,檢驗(yàn)監(jiān)督成效,提升監(jiān)督質(zhì)量,促進(jìn)交通安全管理,監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進(jìn)行了油氣田交通安全監(jiān)督任務(wù)量化、監(jiān)督過(guò)程量化(交通安全管理量化檢查表),監(jiān)督結(jié)果量化。交通量化監(jiān)督績(jī)效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織,至少每季度開(kāi)展一次。監(jiān)督站結(jié)合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點(diǎn)、道路風(fēng)險(xiǎn)、季節(jié)特點(diǎn)等,自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定,二級(jí)單位交通車(chē)輛監(jiān)督,站領(lǐng)導(dǎo)1次/半年,車(chē)輛監(jiān)督人員1次/季;大隊(duì)級(jí)交通車(chē)輛監(jiān)督,車(chē)輛監(jiān)督人員1次/季;9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、危化品運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)督,站領(lǐng)導(dǎo)1次/季,車(chē)輛監(jiān)督人員1次/月。

  3、3強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn),快速適應(yīng)新機(jī)制新方法

  面對(duì)新模式、新體制,推行量化監(jiān)督,實(shí)施績(jī)效量化考核的要求,提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì),根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務(wù)需求,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)員工培訓(xùn)矩陣需求分析測(cè)試系統(tǒng),依據(jù)測(cè)試結(jié)果,編制監(jiān)督人員培訓(xùn)計(jì)劃,組織全員實(shí)施。建立監(jiān)督技能測(cè)試系統(tǒng),對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行驗(yàn)證,驗(yàn)證結(jié)果作為下次培訓(xùn)需求分析和參訓(xùn)人員培訓(xùn)效果考核的依據(jù)。通過(guò)強(qiáng)化全員培訓(xùn),注重培訓(xùn)的連續(xù)性和及時(shí)性,將集中培訓(xùn)與自學(xué)自培有機(jī)結(jié)合,以考核測(cè)試為手段,培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊(duì)伍。

  3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法,提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量

  近十年多的努力,交通監(jiān)督“六查”法,在交通監(jiān)督“出車(chē)前預(yù)防”、“行駛過(guò)程控制”、“糾正與處置”全過(guò)程起到了重要的作用,逐漸得到固化,隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求,把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結(jié)合,進(jìn)行有益的實(shí)踐。

  4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向

  4、1以文化人,培育發(fā)展監(jiān)督文化

  監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實(shí)現(xiàn)公司安全發(fā)展目標(biāo)而自覺(jué)遵循的一些共同的價(jià)值觀和信念,是在長(zhǎng)期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念,圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。

  4、2專業(yè)引領(lǐng),完善交通管理機(jī)制

  提高交通監(jiān)督水平,僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無(wú)法滿足控制交通風(fēng)險(xiǎn)的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應(yīng)專業(yè)交通管理模式,借助市場(chǎng)化資源,重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術(shù)資源,形成核心專業(yè)交通管理機(jī)制,使其他功能虛擬化(虛擬是指雖沒(méi)有實(shí)際形式,但能發(fā)揮同樣的效果),形成虛擬交通管理模式,促進(jìn)專業(yè)交通管理能力的提升。

  4、3人本理念,建立監(jiān)督隊(duì)伍激勵(lì)機(jī)制

  激勵(lì)理論在管理中強(qiáng)調(diào)“人本理念”,旨在調(diào)動(dòng)內(nèi)在激勵(lì)因素,做到最大程度的公平,以充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部,運(yùn)行已經(jīng)十年,逐漸固步于一個(gè)小圈子,個(gè)人發(fā)展形成了瓶頸,導(dǎo)致監(jiān)督人員積極性不高,監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問(wèn)題,確保適合人員進(jìn)得來(lái)、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去,形成安全監(jiān)督隊(duì)伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時(shí)監(jiān)督部要探索研究出臺(tái)層級(jí)監(jiān)督專家評(píng)選制度,形成三級(jí)(監(jiān)督部、油田公司、集團(tuán)公司)監(jiān)督專家激勵(lì)機(jī)制。這樣才能引導(dǎo)提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認(rèn)同感,從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問(wèn)題。

  5結(jié)束語(yǔ)

  綜上所述,提高交通監(jiān)督質(zhì)量,要通過(guò)轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法,制定與油田公司實(shí)際情況相符的監(jiān)督約束與激勵(lì)機(jī)制,強(qiáng)化交通量化監(jiān)督和績(jī)效量化考核,探索完善專業(yè)交通約束和激勵(lì)機(jī)制,培育監(jiān)督文化,不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力,從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。

  交通安全類論文2

  一、提高駕駛員保養(yǎng)車(chē)輛意識(shí),做好車(chē)輛日常檢修工作

  大家都知道如果車(chē)輛保養(yǎng)及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率,隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用,便于駕駛員隨時(shí)對(duì)駕駛車(chē)輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴(yán)格車(chē)輛外借使用管理,原則上一律不外借,特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)同意方可實(shí)施。三是對(duì)車(chē)輛日常保養(yǎng)情況不定時(shí)抽查,對(duì)發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強(qiáng),履職不到位造成的車(chē)輛損壞,由駕駛員自己承擔(dān)維修費(fèi)用,特別是對(duì)駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題,絕不輕描淡寫(xiě),必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò),按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報(bào)批制度、維修臺(tái)賬建立,定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪等方法,統(tǒng)計(jì)分析每輛車(chē)的故障維修情況,為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強(qiáng)化駕駛員負(fù)責(zé)制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制,按時(shí)更換機(jī)油三濾,檢查調(diào)整四輪剎車(chē),確保車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活,制動(dòng)系統(tǒng)安全有效,線路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油,燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計(jì),我廠每年用于車(chē)輛維修、保養(yǎng)費(fèi)用約20萬(wàn)元,年度車(chē)輛審驗(yàn)都是一次通過(guò)。

  二、結(jié)合企業(yè)特點(diǎn),完善各類安全措施

  針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點(diǎn),如車(chē)輛雖然行駛速度不高,但是在轉(zhuǎn)運(yùn)零件過(guò)程中,駕駛員及貨主單位由于考慮運(yùn)輸成本或受懶惰思想的影響,往往出現(xiàn)料箱在落地?cái)[放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規(guī)超載、不采取安全防護(hù)措施等現(xiàn)象,為此,我們?cè)谥攸c(diǎn)區(qū)域重要時(shí)間段通過(guò)加強(qiáng)巡檢,保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施,及時(shí)對(duì)存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章,處罰,嚴(yán)防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對(duì)拖拉機(jī)在試車(chē)、入庫(kù)過(guò)程中超速,高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當(dāng)天下線車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄,局部拐彎路段視線遮擋等隱患,專門(mén)購(gòu)買(mǎi)了測(cè)速儀、安裝了限速標(biāo)識(shí)、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ),并抽調(diào)專人與車(chē)間安全員佩戴糾章標(biāo)識(shí),全天不間斷巡視,有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識(shí)。針對(duì)廠房?jī)?nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素,我們?cè)趶S房?jī)?nèi)部道路分不同顏色施畫(huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道,廠房外區(qū)域施畫(huà)了拖拉機(jī)行駛專用道,拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合,在廠內(nèi)部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇,對(duì)違章現(xiàn)象進(jìn)行公示,半年在全廠范圍內(nèi)開(kāi)展一次交通安全知識(shí)競(jìng)賽和“交通安全在我心中”演講比賽,通過(guò)班組、車(chē)間、廠部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎(jiǎng)勵(lì),并利用班前會(huì)開(kāi)展巡回演講,讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。

  三、重視對(duì)外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理

  目前我廠有外協(xié)單位100余家,送貨車(chē)輛200余輛,其中當(dāng)?shù)剀?chē)輛占80%,外地車(chē)輛占20%,長(zhǎng)期固定送貨駕駛員占70%,臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對(duì)廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時(shí)全面,出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車(chē)等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對(duì)措施:1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì)對(duì)全體中層干部進(jìn)行交通法規(guī)教育,強(qiáng)調(diào)屬地管理原則,對(duì)違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會(huì)議,學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度,通報(bào)典型違章、事故案例。3、利用采購(gòu)?fù)▓?bào)對(duì)每月違章情況進(jìn)行公示,交通管理內(nèi)容動(dòng)態(tài)通報(bào),使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專項(xiàng)內(nèi)容。4、與上級(jí)管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通,共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。

  四、不斷修訂完善制度,強(qiáng)化制度執(zhí)行力

  每年年初的第一個(gè)月我們將結(jié)合上年度工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,查缺補(bǔ)漏,修訂完善交通安全制度,制度中針對(duì)不同車(chē)型(叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機(jī)、私家車(chē)等)對(duì)駕駛員安全行駛注意事項(xiàng)進(jìn)行明確,然后結(jié)合每類車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區(qū)域及所載零件的特點(diǎn)補(bǔ)充各項(xiàng)管理制度,先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責(zé)辦法》《交通安全考核辦法》,規(guī)范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責(zé)任書(shū)》的內(nèi)容。強(qiáng)化交通安全制度執(zhí)行過(guò)程管理機(jī)制。在制度執(zhí)行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲,不可聽(tīng)哭聲”的工作理念,同時(shí)對(duì)待違章行為和對(duì)待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施,即違章原因查不清楚不放過(guò),違章人員不受到處理不放過(guò),違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò),整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析,目前我廠職工交通違章現(xiàn)象幾乎為零,外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現(xiàn)象還偶有發(fā)生。每季度由保衛(wèi)科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查,分別由責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)、安全員帶隊(duì)組成檢查組,深入車(chē)間廠房及試車(chē)跑車(chē)區(qū)域進(jìn)行隱患排查,對(duì)查出的隱患當(dāng)場(chǎng)下達(dá)《交通安全隱患整改表》,對(duì)自查不認(rèn)真、不符合要求的單位提出考核建議并通報(bào)。突出各單位交通安全責(zé)任目標(biāo)及主要任務(wù)完成情況的考評(píng),每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報(bào),對(duì)半年內(nèi)連續(xù)排名倒數(shù)第一、二位的單位,按規(guī)定實(shí)施問(wèn)責(zé),對(duì)年度交通安全工作突出的單位,結(jié)合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導(dǎo)年薪總額5%—10%的獎(jiǎng)勵(lì)。嚴(yán)格事故調(diào)查處理,依法依規(guī)嚴(yán)肅查處事故責(zé)任人。依據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果,視承擔(dān)管理責(zé)任輕重程度,對(duì)發(fā)生1人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的2%—5%,發(fā)生2人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的5%—10%,并按照規(guī)定實(shí)施問(wèn)責(zé)。同時(shí)建立事故現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)制度,發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì),做到“一處出事故,全廠受警示,全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn),三裝廠連續(xù)五年未發(fā)生交通安全事故,被集團(tuán)公司評(píng)為交通管理先進(jìn)單位,為各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)及管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)起到了有效的保駕護(hù)航作用。

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