“交通運(yùn)輸是我們國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一”,新中國成立至今,我們國家交通運(yùn)輸先后歷經(jīng)長期滯后、全面緊張、得到緩解三個(gè)發(fā)展階段。以下是小編整理的交通運(yùn)輸畢業(yè)設(shè)計(jì)論文,一起來看看怎么寫吧。
交通運(yùn)輸畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1縱觀中國運(yùn)輸現(xiàn)狀,各種運(yùn)輸方式發(fā)展勢頭迅猛,公路運(yùn)輸在中國仍發(fā)揮著不可磨滅的作用。我們國家公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。
一、公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/strong>
公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用:
。1)公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、快速直達(dá),是最便捷也是唯一(管道運(yùn)輸除外)具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。
(2)其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn),需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。
。3)公路運(yùn)輸覆蓋面廣。
。4)伴隨著公路等級的逐步提高,公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。
(5)半個(gè)世紀(jì)以來,公路運(yùn)輸是世界各國各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種,現(xiàn)已成為許多國家最主要的運(yùn)輸方式。例如:我們國家汽車保有量逐年增加。
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.機(jī)動靈活,適應(yīng)性強(qiáng):由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車的載重噸位有。0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸:由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
3.在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快:在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。
4.原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快:公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常經(jīng)營情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。
5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易:與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說,汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。
6.運(yùn)量較小,運(yùn)輸成本較高:目前,世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車,長20多米,自重610t,載重350t左右,但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小,行駛阻力比鐵路大9~14倍,所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油,因此,除了航空運(yùn)輸,就是汽車運(yùn)輸成本最高了。
7.運(yùn)行持續(xù)性較差:據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明,在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中,公路的平均運(yùn)距是最短的,運(yùn)行持續(xù)性較差。如我們國家1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km,貨運(yùn)為57km,鐵路客運(yùn)為395km,貨運(yùn)為764km。
8.安全性較低,污染環(huán)境較大:據(jù)歷史記載,自汽車誕生以來,已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命,特別是20世紀(jì)90年代開始,死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加,平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康,是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
三、公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
我們國家傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)比較能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)對公路運(yùn)輸業(yè)的要求,對過去我們國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。但是,伴隨著我們國家改革開放的逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立,脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應(yīng)新形勢下社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我們國家傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問題:
1.在行業(yè)管理上,由于公路運(yùn)輸行業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻很低,因此公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭的情況,使得公路運(yùn)輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營規(guī)模,形不成規(guī)模優(yōu)勢,這嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。
2.在經(jīng)營管理理念上,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營觀點(diǎn)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況,僅為客戶提供低層次、低水平的運(yùn)輸服務(wù)。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行的情況下,公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營步履艱難。
3.在企業(yè)管理手段上,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段,大部分的運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),因此,所提供運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。
四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢
1.伴隨著高速公路及汽車專用公路建成使用,加大開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢。
2.伴隨著公路網(wǎng)的完善,按規(guī);蠼⒓s化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)在這過程中,行政區(qū)域的界限將趨于淡化。
3.公路運(yùn)輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中,將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作,包括不同運(yùn)輸方式之間的合作與服務(wù)對象的合作。
4.在運(yùn)輸管理方面將采用車輛運(yùn)行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動記錄儀。
5.運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī);、集約化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)。
6.逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃,是公路建設(shè)及運(yùn)輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。
交通運(yùn)輸畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2“xx五”時(shí)期是新中國成立以來,我們國家交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我們國家交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整,深化改革開放,堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長,為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我們國家交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1 交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1 交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶8鶕?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定,交通運(yùn)輸管理的范圍為:道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2 交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門,其基本任務(wù)是對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營活動進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督,發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3 交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1 微觀放開,宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開,而對宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控,充分發(fā)揮市場對交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理
交通運(yùn)輸管理是按部、。ㄊ、區(qū))、市(地)、縣(市區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))五級實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理,在全國形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3 統(tǒng)一規(guī)范,依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營分散的特點(diǎn),在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范,對其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整,才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展,建立有效的運(yùn)輸市場規(guī)則,保證運(yùn)輸各方權(quán)益,維護(hù)正常秩序,推動運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4 關(guān)系復(fù)雜,協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中,交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運(yùn)輸,而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù),因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面,它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系,又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān),橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合,互相支持,協(xié)同工作。
2 交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中,常見的有3種管理手段、3種管理方法,即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段,源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1 經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章,通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,處理經(jīng)濟(jì)矛盾,解決經(jīng)濟(jì)糾紛,維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序,保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時(shí),除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外,還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法,依法對管理對象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3 交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1 規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化管理,就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定,按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運(yùn)輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào),以達(dá)到預(yù)期的管理目的,取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2 規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有:經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3 規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括:標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作,管理人員素質(zhì)如何,不僅直接關(guān)系到對交通運(yùn)輸市場管理的效果,而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍,就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè),從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面:
4.1 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括:政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2 提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有:從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3 強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求,也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“xx五”期間,我們國家交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然!笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期,是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年,交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,要按照適度超前原則,統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展,繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模,努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力,進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu),提高服務(wù)質(zhì)量,降低消耗,保護(hù)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
來源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問題,請聯(lián)系我們及時(shí)刪除。