我國加入世界貿(mào)易組織以后,物流業(yè)面對擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),應(yīng)憑借現(xiàn)代物流理念和采用先進的運作方式,提高物流服務(wù)水平,以應(yīng)對物流市場的國際化競爭,這已成為我國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。以下是小編整理的關(guān)于物流的論文,歡迎閱讀!
關(guān)鍵詞:物流
論文正文:
1、我國國際物流規(guī)模不斷擴大,國際物流量快速增長
國際物流是指貨物(包括原材料、半成品、制成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移,是跨越國境的物流活動方式。國際物流具體表現(xiàn)為進出口商品轉(zhuǎn)關(guān)、進境運輸貨物、加工裝配業(yè)務(wù)進口的料件設(shè)備、國際展品等暫時進口物資、捐贈、援助物資以及郵品等在不同國家和地區(qū)間所作的物理性移動。狹義而言,國際物流僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動,包括貨物包裝、倉儲運輸、配送、裝卸搬運、流通加工以及報關(guān)、商檢、國際貨運保險和國際物流單證制作等。
物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平,主要包括物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工的作業(yè)量。貨物運輸是物流過程中真正實現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié),用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規(guī)模是最接近實際的。我國的國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的,二者均超過了同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。我國的對外貿(mào)易高速發(fā)展,已經(jīng)逐步成為世界貿(mào)易大國,我國在世界貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。對外貿(mào)易作為國民經(jīng)濟的重要組成部分,把翻兩番作為奮斗目標,到2020年我國外貿(mào)進出口額將達2萬億美元,這一貿(mào)易額相當(dāng)于現(xiàn)在世界上最大貿(mào)易國的貿(mào)易規(guī)模,我國外貿(mào)進出口的年增長率應(yīng)達到7.2%以上。
代表我國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量近十幾年以兩位數(shù)的平均速度快速增長,沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬標箱,達到1076萬標箱,以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。在2002年底,我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個,主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸,比1989年增長了3.6倍。
有7個港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。港口集裝箱吞吐量連續(xù)十多年以30%的速度遞增,2002年完成3700萬標箱,比1989年增長了31.4倍,上海和深圳兩港已進入世界集裝箱大港十強行列。2010年,遠洋集裝箱直達率達到70%;大型專業(yè)化原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成,采用大型泊位接卸原油的比重達到95%,接卸礦石的比重達到90%,我國沿海港口總吞吐能力達到30億噸,集裝箱碼頭總吞吐能力到1億標箱,基本形成干線港、支線港、喂給港層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。
到2020年,遠洋運輸集裝箱直達率將達到80%,主樞紐港航道基本滿足大型船舶到港的要求[6]。我國物流近些年的加速發(fā)展,已具備了相當(dāng)規(guī)模,但總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要,物流效益不高,與國際先進水平有差距。尤其在加入世界貿(mào)易組織后,我國國際物流的發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。主要存在的問題:基礎(chǔ)設(shè)施能力不足;交通運輸能力仍不能滿足運輸需求;主要運輸通道供需矛盾依然突出;技術(shù)裝備落后;管理較分散,社會化服務(wù)水平低。
2、加入世界貿(mào)易組織后,我國國際物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)
加入世界貿(mào)易組織,對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的推動作用,它進一步促進我國對外開放,為我國的企業(yè)和產(chǎn)品進入國際市場提供了機遇,也為境外企業(yè)和產(chǎn)品進入我國市場創(chuàng)造了條件。我國遵守WTO規(guī)則,已經(jīng)對約2300項法律法規(guī)進行了修訂,促進了我國市場經(jīng)濟體制的建立和完善,獲得了一個相對公平的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。加入世界貿(mào)易組織,增強了我國企業(yè)參與國際競爭的壓力和能力,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
加入世界貿(mào)易組織后,由于服務(wù)業(yè)市場準入的擴大,我國的物流產(chǎn)業(yè)必將融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流。這對我國貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的布局產(chǎn)生深遠的影響,同時,這種布局將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部環(huán)境。我國加入世界貿(mào)易組織后,進口關(guān)稅的下降、進出口配額和許可證的逐步取消以及海關(guān)管理、商品檢驗、衛(wèi)生及動植物檢驗和知識產(chǎn)權(quán)保護的改善,都大大降低了生產(chǎn)要素和商品流動的費用。
同時,物流業(yè)的市場準入將得到金融服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)電信服務(wù)業(yè)和專業(yè)服務(wù)市場準入的支持,這必將推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,從而降低貿(mào)易運輸費用。運輸費用以及克服貿(mào)易壁壘費用的貿(mào)易轉(zhuǎn)運費用的下降將推動我國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的加速增長。
可見,加入世貿(mào)組織給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機遇。我國加入世貿(mào)組織以后,在短期內(nèi),由克服貿(mào)易壁壘費用的下降所推動的進出口貿(mào)易的迅速增長,為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間,從長遠看,物流業(yè)的發(fā)展能降低貿(mào)易的運輸費用,從而對同一市場的形成、資源配置效率的提高、經(jīng)濟發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響,同時加速我國參與國際分工和經(jīng)濟全球化的進程,最終為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴展的市場空間。
同時,由于物流業(yè)的市場準入,我國物流市場的競爭更趨激烈。如三菱物流中心建立了上海菱華倉儲服務(wù)公司,其主要服務(wù)功能是對進入到我國的日資企業(yè)產(chǎn)品提供保管、運輸,并對有關(guān)企業(yè)提供面向我國國內(nèi)的貨物運輸服務(wù)。總統(tǒng)輪船公司在我國開通了第一條公路-遠洋多式聯(lián)運專線,連接南京和世界各地,還開辟了哈爾濱大連的鐵路集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)。
該公司的集運子公司美集物流(中國)有限公司率先取得許可證,在我國提供全套倉儲和集散服務(wù)。日通與日本國際貨物鐵路公司從事以日本至我國的海陸多式聯(lián)運為主的國際多式聯(lián)運,該公司利用我國的多式聯(lián)運、國內(nèi)鐵路運輸和新亞歐大陸橋,開展面向我國周邊國家的運輸服務(wù)。
3、我國發(fā)展國際物流應(yīng)采取的對策
我國加入世界貿(mào)易組織以后,物流業(yè)面對擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),應(yīng)憑借現(xiàn)代物流理念和采用先進的運作方式,提高物流服務(wù)水平,以應(yīng)對物流市場的國際化競爭,這已成為我國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。為了加大我國物流業(yè)的開放力度,加快企業(yè)資源整合,提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作,積極支持國外物流企業(yè)進入我國市場,同時鼓勵我國物流企業(yè)走向國際市場,加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)的一體化。除了應(yīng)對物流市場的國際化競爭外,我國發(fā)展國際物流還需采取如下對策:
第一,搞好規(guī)劃和協(xié)調(diào),合理設(shè)置國內(nèi)外的物流網(wǎng)點,促進我國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。形成物流配送基地、物流中心,推動我國發(fā)達、配套的物流體系。
第二,不斷擴大集裝箱運輸、多式聯(lián)運和歐亞大陸橋運輸?shù)囊?guī)模,國際物流多式聯(lián)運具有運送迅速、安全準確、手續(xù)簡便的特點,是國際物流的高速公路。構(gòu)建國際物流經(jīng)營運作的基礎(chǔ)設(shè)施,形成便捷的交通運輸網(wǎng)站。在建立以港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運體系的基礎(chǔ)上,積極推進空港物流區(qū)的運作,從而實現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運體系,形成與國際物流相關(guān)、保證輻射帶動作用充分發(fā)揮的功能體系。
第三,充分利用信息流,防止貨物在途滯留,以節(jié)約時間,加速商品和資金的周轉(zhuǎn),提高國際物流效率。推動國際物流信息系統(tǒng)建設(shè),促進與國際電子商務(wù)的結(jié)合。隨著國際物流信息化趨勢的推進,加快建立我國國際物流信息交易系統(tǒng),確保全天候地連接國際互聯(lián)網(wǎng),以滿足國際物流運作的需要,研究改進國內(nèi)外的運輸路線,減少相向、迂回運輸,以降低運輸成本;減少包裝的材料、尺寸,以提高單位包裝的載貨量和降低成本;更新和擴建港口設(shè)施,改進管理,提高裝卸率,減少船舶?繒r間和港雜費;把握經(jīng)濟全球化背景下國際物流運行的規(guī)律和特點,構(gòu)筑高效便捷的大通關(guān)體系,提高口岸的工作效率,深化大通關(guān)服務(wù)改革;在大通關(guān)的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)對企業(yè)的服務(wù),清理不合理的收費。加快口岸電子化、信息化建設(shè),建設(shè)口岸公共物流信息平臺。
第四,擴大開放的力度,加強國際物流合作。國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一,也成為當(dāng)今經(jīng)濟競爭中的一個焦點。因此,只有廣泛開展國際物流合作,才能促進我國國際物流的繁榮。加入世界貿(mào)易組織后,我國政府關(guān)于限制外商投資的壁壘將逐漸被打破,這為跨國公司在華投資敞開了大門,而跨國公司的進入對國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)具有重大的影響。一些跨國公司把物料采購、物流配送外包給合作伙伴,同時也特別強調(diào)對本土資源的充分利用,這給中國的物流與分銷服務(wù)提供了一個嶄新的市場。
對國內(nèi)物流企業(yè)而言,其發(fā)展面臨許多制約因素,如資金、技術(shù)、管理等,但同時它們也具有勞動力成本低、熟悉傳統(tǒng)文化、熟悉市場等方面的優(yōu)勢。我國加入世界貿(mào)易組織后,許多跨國公司由于看好中國市場的巨大潛力,因而十分需要國內(nèi)的合作伙伴。因此,國內(nèi)企業(yè)與跨國公司的有效合作將是一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
4、結(jié)語
經(jīng)濟全球化和跨國公司的迅猛發(fā)展導(dǎo)致本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費的趨勢加強,使得國際物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點和新的發(fā)展趨勢,我國加入世貿(mào)組織后,國際物流規(guī)模不斷擴大,國際物流量快速增長,但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要,離國際水準仍有差距,需進一步做強、做大。
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