盡管所有的平交道口都安設(shè)有警示標(biāo)志，且大多數(shù)道口設(shè)有欄桿，但道口安全事故依然頻繁發(fā)生，每年均會(huì)造成相當(dāng)數(shù)量的人員死傷。在這些事故中，98%以上是由于行人車輛不遵守相關(guān)規(guī)定而造成的。為了改變這種不利局面，法國路網(wǎng)公司將道口安全臵于重中之重，希望能夠動(dòng)員各有關(guān)方面的力量打好道口安全的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

　　道口事故：負(fù)擔(dān)過重

　　全國鐵路網(wǎng)上共有19000個(gè)平交道口，其中大約15000個(gè)為公鐵平交道口，所有這些道口設(shè)備都符合相關(guān)規(guī)范，十年來幾乎從未發(fā)生過設(shè)備故障和其它方面問題。但是，每年卻發(fā)生1200多起道口事故，盡管相對(duì)于道口的龐大數(shù)量，事故率并非很高（平均每個(gè)道口0.08件事故），且大多數(shù)事故均屬于違章穿越防護(hù)設(shè)備，并未引起任何嚴(yán)重后果，但15%的事故為火車與汽車相撞或火車撞人，結(jié)果往往是悲劇性的，例如：20xx年，道口事故共造成40人死亡和14人重傷，與前些年的統(tǒng)計(jì)基本相同。

　　道口安全的首要因素在于公路方面

　　該怎么解釋呢？道口安全事故的98%，乃至全部，是由于道路使用者的粗心或不文明行為而引發(fā)，包括超速、剎車遲緩、違章跨越防護(hù)欄、不按規(guī)定停車、酒后駕車等。原因是多方面的，如果不遵守交通規(guī)則，所有的平交道口都存在著潛在的危險(xiǎn)。舉一個(gè)最有說服力的事實(shí)：以時(shí)速50km行駛的列車，從實(shí)施制動(dòng)到完全停下來大約需要運(yùn)行400m的距離，再說，即使駕駛員在看見線路上有車輛時(shí)，他也不太可能立即剎車，因此，在任何條件下，火車都具有優(yōu)先通過權(quán)，其它機(jī)動(dòng)車有義務(wù)先于火車進(jìn)行減速或制動(dòng)。

　　目標(biāo)：減少事故率

　　上世紀(jì)xx年代期間及20xx年間，道口事故曾呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，然而今天的安全形勢(shì)卻到了讓人觸目驚心的地步。為了根治道口安全這一“頑疾”，路網(wǎng)公司制定了一項(xiàng)充滿意志主義色彩的政策，目的是在短期內(nèi)減少道口事故和人員傷亡。從本質(zhì)上講，解決道口安全問題最有效、最根本的辦法是取消所有的平交道口（即平交改立交），但鑒于目前情況及其龐大的數(shù)量，目前還難以做到，因?yàn)樗�有這些平交道口還都未完全具備立交改造的條件，再說改造也需要占用較多的時(shí)間和巨額資金，這是我們一時(shí)難以承受的。平交道口的立交改造是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的工程，從計(jì)劃到實(shí)施至少要5、6年的時(shí)間，每處平改立工程費(fèi)用超過500萬歐元。

　　一項(xiàng)體現(xiàn)高度的責(zé)任感且兼具意志主義色彩的計(jì)劃

　　路網(wǎng)公司本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度制定了一套措施，優(yōu)先對(duì)最危險(xiǎn)的道口進(jìn)行整治。目前，法國鐵路網(wǎng)中共有364處存在安全隱患的平交道口，每年，在這些道口發(fā)生的碰撞事故占全部道口事故的15%，有5-10處道口已經(jīng)在相關(guān)的橋隧工程（公路橋或鐵路橋）中進(jìn)行了改造。由于目前尚不可能對(duì)全部道口進(jìn)行平改立改造，必須加強(qiáng)相應(yīng)的安全措施，例如強(qiáng)化道口信號(hào)的作用、對(duì)道路進(jìn)行整治，等等。此外，待時(shí)機(jī)成熟，路網(wǎng)公司也將對(duì)其它道口進(jìn)行改造或整治。最后，路網(wǎng)公司還積極參與“平交道口管理中心”（這是一個(gè)有多個(gè)行政管理部門、有關(guān)地方政府的代表、國家鐵路公司和路網(wǎng)公司參加的專門管理機(jī)構(gòu)）組織的安全措施制定和項(xiàng)目研究等方面的工作。

　　動(dòng)員多方力量打好道口安全“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

　　實(shí)際上，用于平交道口安全問題的投資逐年飆升，自20xx年起，路網(wǎng)公司每年將投入2250萬歐元用于改善平交道口的安全現(xiàn)狀，國家還會(huì)額外投入上千萬歐元，做為道路交通管理部

　　門的各級(jí)地方政府和其它方面的投資者也會(huì)積極參與，合力打好這一“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，來自上述多方面的努力，將大大降低道口安全事故的發(fā)生幾率。從設(shè)計(jì)切實(shí)有效的解決方案到綜合考慮來自各方面的期望和建議以及資金的籌措等，路網(wǎng)公司都不能“單打獨(dú)斗”，平交道口整治這場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”需要?jiǎng)訂T包括鐵路部門和地方政府在內(nèi)的多方面力量。

　　最重要的安全規(guī)章

　　由于正在全速行駛的列車不可能在極短的時(shí)間內(nèi)減速而避免與其它車輛相撞，因此其它車輛和行人在通過平交道口時(shí)應(yīng)高度注意。熟悉道口信號(hào)、遵守交通規(guī)則、必要時(shí)做出快速應(yīng)等是關(guān)系到生死存亡的大問題。

　　認(rèn)清道口信號(hào)

　　有兩種平交道口，即設(shè)有防護(hù)設(shè)備的道口和無人看守道口。有防護(hù)設(shè)備的道口設(shè)有特殊的警示標(biāo)志，當(dāng)有列車通過時(shí)，欄桿由看守員人工或機(jī)械設(shè)備自動(dòng)放下并顯示紅色閃光燈光；無人看守道口僅設(shè)有一個(gè)畫有蒸汽機(jī)車標(biāo)志的和斜“十”字標(biāo)志的警示牌，有時(shí)還在有列車通過時(shí)顯示停車標(biāo)志和紅色閃光燈光。

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