光陰似箭,日月如梭,在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次,懷著激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船――x,這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕,也敞開(kāi)了內(nèi)心無(wú)比向往的航行之旅!根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排,后續(xù)進(jìn)行書(shū)面總結(jié),下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,聯(lián)系自身情況,大膽分析,認(rèn)真總結(jié),希望能夠在總結(jié)的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介,切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài),將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下:
一、基本情況
2013年12月17日接到上船的通知,2013年12月18日下午來(lái)到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨,船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),船要離港了,從此開(kāi)始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧,縝密規(guī)劃,悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前,校方高度統(tǒng)一思想,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,科學(xué)計(jì)劃,動(dòng)員部署,將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利、圓滿(mǎn)完成此次航程任務(wù);二是舶船開(kāi)進(jìn)前,船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì),并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如:照明設(shè)備、助航設(shè)備(GPS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等)。對(duì)于我,船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之親切,而且我還成為了船只“安檢員”,做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,可以毫不掩飾地說(shuō):初上船,內(nèi)心頗有幾分激動(dòng),能夠貼身實(shí)際,親身體驗(yàn),自己內(nèi)心也滿(mǎn)滿(mǎn)都是自豪感。三是航程過(guò)程中,以老帶新,作用發(fā)揮明顯。上船第一天,大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,禁止將消防器材移作他用,管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,我雖不忘自己職能,但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō),在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”,見(jiàn)在旁觀望的我,還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,看到他的悉心,他的謹(jǐn)慎,他的認(rèn)真,使我受益匪淺,同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。
。ǘ┚o貼實(shí)戰(zhàn),精準(zhǔn)識(shí)標(biāo),科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練,緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習(xí),緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性,積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,實(shí)施預(yù)案操作,各施其責(zé),以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí),船舶懸掛“UY”旗,駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng),F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象,秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告:經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào),各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿(mǎn)完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,也許一個(gè)不小心,一個(gè)不注意,疏忽大意,就造成違反航行規(guī)則,甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí),一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,明顯影響了我船的前進(jìn)速度,我納悶,為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我,原來(lái)那是在警戒區(qū)域,是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源,科學(xué)統(tǒng)觀,采取因地制宜辦法,獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí),過(guò)往船只較多,保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大,加之,需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò):最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè):一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,二就是靠離泊時(shí)的操作指揮,一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,讓我贊嘆不絕。
(三)維護(hù)保養(yǎng),查漏補(bǔ)缺,整齊化一。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作,確保船只安全,需要時(shí),拿得出;要用時(shí),拿得走。靠港后,值班大副對(duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè),做好防火、防電、收聽(tīng)電話(huà)等一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理,才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦,但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后,我下了機(jī)艙,為的是了解機(jī)艙的設(shè)備,雖然我是駕駛類(lèi)的學(xué)生,不過(guò)了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵;在機(jī)艙的第一感受是噪音大,油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,我來(lái)到了駕駛臺(tái)得知:青城山的呼號(hào):J103607;船籍港:重慶;此次載重噸:1888噸;總噸:6028噸;凈噸:3315噸;總長(zhǎng):112米;最大寬度:25.4米;型深:4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資,及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī);是否經(jīng)過(guò)中國(guó)船級(jí)社(CCS)認(rèn)可和檢驗(yàn);配置類(lèi)型和擺放位置是否正確;數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理,秩序井然,人員及各類(lèi)船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,且無(wú)論在何種緊急情況下,船員必須按照應(yīng)急布署表行事,否則將無(wú)法正確處理緊急情況,甚至導(dǎo)致災(zāi)難。
二、幾點(diǎn)感悟
第一次登上大船,第一次置身于茫茫大海之中,第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往,第一次見(jiàn)證航標(biāo)的魅力,這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí),讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感,因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí),開(kāi)闊了我的眼界,對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn),此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。
一是尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同事,遵規(guī)守紀(jì),從嚴(yán)要求。
在船上期間,我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身,特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題能做到堅(jiān)決不犯,能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,緊緊圍繞同事、伙伴周?chē),一起謀事,較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),安全圓滿(mǎn)完成了航行任務(wù)。雖然來(lái)回只有短短的十幾天,但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們,吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木,都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì):自覺(jué)排隊(duì)、扶梯上左行右立等等,都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀。船員的勤奮、忍耐等精神,更是值得我去學(xué)習(xí),而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限,活動(dòng)較少,生活相對(duì)比較枯燥,但是提前有了思想準(zhǔn)備,加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),基本上能夠適應(yīng)船上的生活。或許是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因,盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,但經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我卻沒(méi)有這樣認(rèn)為,我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,盡自己的職責(zé),船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。
二是吃苦耐勞,善思善學(xué),虛心求教,奮勇當(dāng)先。
在實(shí)習(xí)期間,我工作積極主動(dòng)、樂(lè)于學(xué)習(xí)、虛心求教,按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教,很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),并適應(yīng)了船上生活;可以獨(dú)自完成值班任務(wù),做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過(guò)多次演習(xí),提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班,向值班駕駛員學(xué)習(xí),熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則,了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法,養(yǎng)成了不懂就問(wèn)的好習(xí)慣。對(duì)待工作,我不怕苦、不怕累,勤于思考,勤于動(dòng)手,熱情積極,能夠靈活運(yùn)用自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難。
三是誓師歸來(lái),安全順利,感激之心,何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員,真過(guò)癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),對(duì)自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí),我想以后我會(huì)更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習(xí),以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí),使我更加體會(huì)到這樣一句話(huà):“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我了解到很多工作常識(shí),也得到意志上的鍛煉,有辛酸也有快樂(lè),這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過(guò)親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師,很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé),使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接,同時(shí)也解決了一些在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn),為學(xué)好后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言,自身也存在許多不足之處:
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船,自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,較多留心兩岸的山山水水,心態(tài)未能較好的平靜下來(lái),存有走馬觀花現(xiàn)象。
二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間,不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪拢^(guò)易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化情況;更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作,結(jié)合實(shí)體無(wú)法開(kāi)展,抑揚(yáng)頓挫,陰差陽(yáng)錯(cuò),搞得我束手無(wú)策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專(zhuān)業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,由于接觸較少的原因,或多或少存在生硬情形,存有拿不下的工作,怕嘗試,怕失敗,心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過(guò)實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序,培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力;了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí),了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法,學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位,避讓等知識(shí);進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí),學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作,鍛煉個(gè)人分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且使我首次接觸了船員生活。至此,我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃:
一是思想集中,高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā),切實(shí)端正自己的思想心態(tài),本著對(duì)自己愛(ài)好,自己專(zhuān)業(yè),自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,把握實(shí)踐機(jī)遇,豐富實(shí)踐知識(shí),提高內(nèi)在能力,打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),憧憬登高明天,放飛求真夙愿。
二是博學(xué)慎思,尋求媒介。在來(lái)年的學(xué)習(xí)中,自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介,使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,不斷磨礪自己敢拼搏、敢?jiàn)^闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮,在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,養(yǎng)成多嘗試,多總結(jié),多歸納的良好習(xí)慣,緊緊聯(lián)系自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí),做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。
總而言之,此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺,也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步,為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力。
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告2篇作為一名見(jiàn)習(xí)電機(jī)員,在“xx輪”見(jiàn)習(xí)一段時(shí)間后,有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見(jiàn)習(xí)。見(jiàn)習(xí)期間嚴(yán)格要求自己,學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下:
一.職責(zé)
通過(guò)對(duì)SMS體系文件的學(xué)習(xí),使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé):在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作,使其保持良好的技術(shù)狀態(tài),保證船舶在任何情況下滿(mǎn)足供電的需要,并對(duì)全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé);認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項(xiàng)規(guī)章制度,安全操作規(guī)程;對(duì)全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢查,做好記錄,按照PMS系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目;船舶進(jìn)廠修理時(shí)開(kāi)好修理單,報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審核;當(dāng)船舶進(jìn)出港或過(guò)狹水道,“備車(chē)”航行時(shí),在機(jī)艙或輪機(jī)長(zhǎng)指定的崗位值班;船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄,定期清點(diǎn),及時(shí)的提出申領(lǐng)計(jì)劃等。
二.主要設(shè)備
“xx輪”是一艘自動(dòng)化程度很高的船舶,包括自動(dòng)電站,主機(jī)遙控,集中報(bào)警,鍋爐,舵機(jī)等自動(dòng)化,應(yīng)急和安全設(shè)備。對(duì)船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點(diǎn):
1.自動(dòng)電站
本船電站是由三臺(tái)發(fā)電機(jī)(HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min ),一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/),主配電板(TERASAKI MS-21),應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21),充放電板(廣州Z濤 CHP-1),分配電板,岸電箱,高壓岸電裝置(TERASAKI HVSCP),以及自動(dòng)控制單元(TERASAKI GAC-21)組成。
(1)自動(dòng)控制單元
本船采用寺崎株式會(huì)社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng),實(shí)施對(duì)電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊:手動(dòng)控制塊,信號(hào)傳輸塊和GAC―21主機(jī)。主要功能有:發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟停控制,自動(dòng)并車(chē)解車(chē)操作,并聯(lián)運(yùn)行中功率自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整,大負(fù)荷功率投入管理,發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理,發(fā)電機(jī)組自動(dòng)、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制,運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視,發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)打到自動(dòng)位置時(shí),操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng),自動(dòng)停止,自動(dòng)并車(chē),自動(dòng)解車(chē)功能。當(dāng)單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí),如果功率超過(guò)額定功率的88%(563kw),開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并車(chē)運(yùn)行;并車(chē)運(yùn)行時(shí),如果輕載抑制開(kāi)關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺(tái)發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時(shí)則自動(dòng)解車(chē);當(dāng)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是,在并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)中,其模式選擇開(kāi)關(guān)必須設(shè)定在同一模式,可以都在自動(dòng)模式也可以都在手動(dòng)模式。
。2)發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式:自動(dòng)啟動(dòng),機(jī)旁啟動(dòng),啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電,一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電,另一路由充放電板供電,在集控臺(tái)上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對(duì)輔機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試,測(cè)試項(xiàng)目有:超速,滑油低壓,滑油高溫,淡水高溫。主要報(bào)警及參數(shù)有:滑油進(jìn)口壓力(5.0―6.0bar,低壓報(bào)警4.5bar,停機(jī)動(dòng)作3bar),超速停機(jī)動(dòng)作(112%―115%),增壓器前排氣溫度高(610℃),缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動(dòng)作(100℃),高溫冷卻水出口溫度(正常80―90℃,高溫報(bào)警95℃),高壓油管泄漏報(bào)警,油底殼液位低報(bào)警,安全及控制系統(tǒng)故障報(bào)警,滑油濾器壓差高報(bào)警,啟動(dòng)失敗報(bào)警等等。
日常保養(yǎng):清潔發(fā)電機(jī)四周,改善通風(fēng)散熱環(huán)境;經(jīng)常清潔濾網(wǎng),減少灰塵進(jìn)入;發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查;定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度(每相繞組內(nèi)均有感溫探頭,集控室微機(jī)報(bào)警裝置上有溫度顯示);觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度,定期更換軸瓦的滑油(L-HV68低溫抗磨液壓油),保持滑油干凈。
。3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式:自動(dòng)啟動(dòng),控制箱啟動(dòng),機(jī)械啟動(dòng)(蓄能彈簧啟動(dòng))。啟動(dòng)控制箱采用微型計(jì)算機(jī)控制的全自動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測(cè)控系統(tǒng),由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶供電,整個(gè)系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測(cè),柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng),機(jī)組工況自動(dòng)監(jiān)控和測(cè)量,應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動(dòng)合閘和分閘,柴油機(jī)的自動(dòng)停車(chē)、越限報(bào)警和保護(hù)等測(cè)控功能。全自動(dòng)狀態(tài)時(shí),全船失電,應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動(dòng)并供電。
當(dāng)接到外部給出的“自啟動(dòng)信號(hào)”,控制器投入工作。這時(shí),數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時(shí)柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著,發(fā)出柴油機(jī)啟動(dòng)命令,控制柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能,則首先控制滑油油泵投入運(yùn)行,然后柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。若柴油機(jī)啟動(dòng)失敗,將再次啟動(dòng)柴油機(jī)。如果三次啟動(dòng)均失敗,控制器發(fā)出“啟動(dòng)失敗”聲光報(bào)警信號(hào)。如果柴油機(jī)啟動(dòng)成功,則發(fā)出“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”指示信號(hào),并自動(dòng)切斷柴油機(jī)的啟動(dòng)線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后,控制器不斷監(jiān)測(cè)柴油機(jī)工況,當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí),控制器即發(fā)出“合閘”命令,控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組,主開(kāi)關(guān)QF合閘,向負(fù)載供電。在機(jī)組運(yùn)行期間,控制屏不斷地監(jiān)測(cè)機(jī)組的工況,一旦發(fā)現(xiàn)工況越限,即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),必要時(shí)執(zhí)行緊急分閘和停車(chē)
應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時(shí)油量以上,如果低于設(shè)定液位,發(fā)出報(bào)警。同時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報(bào)警不停車(chē),超速停車(chē)保護(hù),燃油泄漏報(bào)警,冷卻水溫度高報(bào)警,蓄電池電壓低報(bào)警等和應(yīng)急停止按鈕。
。4)配電板
發(fā)電機(jī)通過(guò)主開(kāi)關(guān)(ACB)將電力傳輸?shù)絽R流排,通過(guò)配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作,并對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式,這種方式便于集中控制,一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設(shè)備或這一分配電箱的供電,其他支路仍能正常供電,所以供電可靠性高。
主配電板共有十個(gè)屏,從左到右依次是NO.1組合啟動(dòng)屏,NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動(dòng)屏,低壓岸電進(jìn)線屏,AC220V 饋電屏。其中組合啟動(dòng)屏上主要包括壓載水泵,主滑油泵,冷卻海水泵,低溫淡水冷卻泵,主機(jī)缸套水冷卻泵,消防泵,風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器,廚房變壓器,主變壓器,ALPHA注油器啟動(dòng)器,充放電板,燃油供油單元,冷藏系統(tǒng),鍋爐,空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開(kāi)關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱,助航分電箱,機(jī)艙報(bào)警燈柱信號(hào)繼電器箱,遙控閥&液位遙測(cè)控制箱,貨艙煙霧探測(cè)柜,航行燈板的配電開(kāi)關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車(chē),應(yīng)急柴油泵,NO.2舵機(jī),應(yīng)急空壓機(jī),應(yīng)急消防泵,應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電,220V 饋電屏上主要航行燈,應(yīng)急照明系統(tǒng),CO2釋放報(bào)警繼電器箱,集控臺(tái)220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元,集控臺(tái)DC24V低壓分電箱,發(fā)電機(jī)組控制箱,ALPHA注油器主單元,主機(jī)調(diào)速控制箱,主機(jī)推進(jìn)控制箱,內(nèi)部通信等設(shè)備供電。
主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開(kāi)關(guān),當(dāng)有需要時(shí)可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。同步屏上可以對(duì)任意一臺(tái)進(jìn)行手動(dòng)并車(chē)、解車(chē),也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動(dòng)電站選擇開(kāi)關(guān)和匯流排選擇開(kāi)關(guān),當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時(shí)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上,有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時(shí)失效,自動(dòng)同步失敗,匯流排電壓低/高,匯流排頻率低/高,380V絕緣低,220V絕緣低,充放電板放電報(bào)警指示燈,當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí),相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起,需要按下復(fù)位鍵消音,但指示燈只有當(dāng)報(bào)警信號(hào)消失后才會(huì)熄滅。饋電屏上的配電開(kāi)關(guān)采用自動(dòng)空氣斷路器,當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí),作為接通和斷開(kāi)電路的開(kāi)關(guān)電器,在不正常運(yùn)行時(shí),能夠起到過(guò)流保護(hù)作用,自動(dòng)斷開(kāi)電路,防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表,能夠?qū)\(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè),當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報(bào)警時(shí),需要及時(shí)解決,以便造成事故。
主配電板上有自動(dòng)啟動(dòng)和切換PLC控制,控制NO.1,2主機(jī)滑油泵,NO.1,2主機(jī)缸套水冷卻泵,NO.1,2低溫冷卻淡水泵,NO.1,2,3冷卻海水泵的自動(dòng)啟動(dòng)功能,當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時(shí),報(bào)警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲,按下復(fù)位按鈕可以取消報(bào)警,同時(shí)蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號(hào)還在的話(huà),報(bào)警燈將一直亮下去,知道報(bào)警信號(hào)消失。當(dāng)PLC控制單元失控時(shí),應(yīng)將所有帶“自動(dòng)切換功能和順序啟動(dòng)功能的泵”處以手動(dòng)位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后,原來(lái)工作的設(shè)備順序啟動(dòng),舵機(jī),通訊系統(tǒng),照明系統(tǒng),航行燈,信號(hào)燈,機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s,主機(jī)滑油泵5s,主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s,冷卻海水泵15s。需要注意的是,在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘,不要做相反的啟動(dòng)操作,否則容易出現(xiàn)故障。
對(duì)于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測(cè)量?jī)x表,開(kāi)關(guān),指示燈是否完好,是否正常,如有異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換,保持主配電板前后左右暢通,附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物,并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù),作好記錄,以便設(shè)備發(fā)生故障時(shí)數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中,觀察功率分配是否合理,如不合理則可手動(dòng)調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時(shí),斷開(kāi)電源后應(yīng)在相應(yīng)的開(kāi)關(guān)上懸掛告示牌,并告知值班人員,防止不知情人員合閘造成事故。
。5)岸電箱
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在船舶外接低壓岸電時(shí),通知駕駛臺(tái)做好準(zhǔn)備,將供電電纜線接好后,送電后檢查電壓,頻率,相序正確后,合上岸電箱開(kāi)關(guān),此時(shí)岸電將通過(guò)電纜線送到機(jī)艙主配電板處,在集控室將正在運(yùn)行發(fā)電機(jī)分閘,再合上主配電板上岸電開(kāi)關(guān),供電后,先啟動(dòng)一臺(tái)可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后,全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時(shí),啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī),正常運(yùn)轉(zhuǎn)后,切斷主配電板岸電開(kāi)關(guān),將發(fā)電機(jī)合閘,供電正常后,切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開(kāi)關(guān),拆下電纜線,恢復(fù)原樣。
。6)高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源,經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開(kāi)關(guān)。
當(dāng)船舶外接高壓岸電時(shí),首先在高壓岸電室確定AMP系統(tǒng)電源AC380V,AC220V,DC24V 狀態(tài)正常,將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置,通過(guò)操作手柄手動(dòng)合上接地開(kāi)關(guān);下放電纜,岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線,確認(rèn)光纖通訊正常,操作高壓柜接地開(kāi)關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn);絕緣測(cè)試正常后,將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖入到“CONNECTION”位置,確認(rèn)高壓請(qǐng)求有效后,操作“POWER REQUEST”開(kāi)關(guān),AMP 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后,將自動(dòng)發(fā)出岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘命令,岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘后,高壓電供船,檢查高壓電壓表,頻率表,確認(rèn)其參數(shù)是否正常后,手動(dòng)合閘高壓柜高壓開(kāi)關(guān),此時(shí)高壓電將通過(guò)變壓器送到機(jī)艙配電板處;在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài),確認(rèn)正常后,將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動(dòng)位置,將AMP 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動(dòng)位置;按下“船電切換到岸電”按鈕,船電將與岸電自動(dòng)同步,同步完成后,低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘;合閘完成后,發(fā)電機(jī)自動(dòng)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電,當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后,發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘,同時(shí)發(fā)電機(jī)將會(huì)在一分鐘后自動(dòng)停止;檢查岸電供電的電壓、頻率,確認(rèn)正常后,船電切換到岸電完成。
當(dāng)由岸電切換到船電時(shí),確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動(dòng)位置,且AMP 切換系統(tǒng)在自動(dòng)位置;按下“岸電切換到船電”按鈕后,第一備用發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng),當(dāng)電壓建立后,船電將與岸電自動(dòng)同步,同步完成后,發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘;發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)合閘完成后,岸電將會(huì)自動(dòng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電,當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后,低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘;岸電切換到船電操作完成后,在高壓岸電室將高壓柜手動(dòng)分閘高壓柜開(kāi)關(guān),AMP 系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘命令,確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘后將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置;在收到岸基碼頭接地開(kāi)關(guān)合閘后,手動(dòng)合上高壓柜接地開(kāi)關(guān),聯(lián)系碼頭人員,拔掉高壓插頭連接線;確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封,收回電纜,將纜線收放裝置歸位,用帆布蓋將絞車(chē)包好;切斷中壓柜AC380V 電源,AMP 系統(tǒng)操作完成。
2.主機(jī)
主機(jī)型號(hào):6S50MC-C7
額定功率:7440kw 常用功率:6696kw
額定轉(zhuǎn)速:108 r/min 常用轉(zhuǎn)速:104.3 r/
主機(jī)控制方式:駕駛臺(tái)遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車(chē)
。1)主機(jī)遙控系統(tǒng)PCS2200
主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM PCS2200,應(yīng)用GammaPLC 控制技術(shù),使用車(chē)鐘和顯示屏進(jìn)行操作,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng),電子調(diào)速器等連接,對(duì)主機(jī)進(jìn)行控制;主要由主控柜(PCS2200),主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200),主機(jī)安保系統(tǒng)(EPS2200),電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200),監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)(MOS2200);其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。
主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200
基本功能:主機(jī)啟動(dòng)/換向/正車(chē)/倒車(chē)/停車(chē),啟動(dòng)閉鎖,重復(fù)啟動(dòng),慢轉(zhuǎn)啟動(dòng),程序負(fù)荷,越控,BC/ECR/LOCAL操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換,模式選擇(完車(chē),備車(chē)/海上航行),SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報(bào),轉(zhuǎn)數(shù)限制并對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定,還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱(Gammer PLC,I/O模塊等)在主控柜(PCS2200)內(nèi)安裝在集控室,EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺(tái)和集控臺(tái),輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁,車(chē)鐘,本地控制箱安裝在機(jī)旁,主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。
1.操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換:駕駛臺(tái)控制能夠通過(guò)車(chē)鐘對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控;集控室控制能夠通過(guò)車(chē)鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動(dòng)控制。
2.啟動(dòng)閉鎖有:主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)故障;盤(pán)車(chē)機(jī)未脫開(kāi);調(diào)速器脫開(kāi);主啟動(dòng)閥閉鎖;空氣分配器閉鎖;主機(jī)故障/應(yīng)急停車(chē);啟動(dòng)/安全空氣壓力低,慢轉(zhuǎn)失敗,輔助風(fēng)機(jī)不在自動(dòng)/手動(dòng)位置,當(dāng)有這些故障時(shí)控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負(fù)荷:當(dāng)駕駛臺(tái)車(chē)鐘推到NAV.FULL時(shí),從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速,轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn);同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。
4.重復(fù)啟動(dòng):當(dāng)主機(jī)第一次啟動(dòng)失敗,相隔8S,主機(jī)再次啟動(dòng),再次啟動(dòng)時(shí)將取消調(diào)速器限制,并發(fā)出repeated start 報(bào)警,連續(xù)啟動(dòng)失敗3次,啟動(dòng)程序?qū)⒔K止,如嘗試再次啟動(dòng)必須復(fù)位,將車(chē)鐘推到stop位。
5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車(chē)超過(guò)30分鐘,再次啟動(dòng)時(shí)將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序,通過(guò)啟動(dòng)和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動(dòng),同時(shí)慢轉(zhuǎn)電磁閥動(dòng)作,當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后,慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動(dòng)作,進(jìn)入正常啟動(dòng)程序,目的是檢查主機(jī)是否有故障。
6.越控:當(dāng)有slowdown 和shutdown 報(bào)警時(shí),應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括:最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動(dòng)閉鎖,并且紅色LED指示燈亮;如誤報(bào)警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏:包括幾個(gè)操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動(dòng)控制時(shí)操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動(dòng)空氣分配器準(zhǔn)備/啟動(dòng)空氣分配器鎖定/主氣動(dòng)閥準(zhǔn)備/主氣動(dòng)閥鎖定/盤(pán)車(chē)機(jī)脫開(kāi)/盤(pán)車(chē)機(jī)工作/燃油凸輪正車(chē)/燃油凸輪倒車(chē)/集控室控制/駕駛臺(tái)控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動(dòng)慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開(kāi)關(guān)。
主機(jī)安保系統(tǒng)EPS2200
主要功能:通過(guò)相應(yīng)的傳感器檢測(cè)到不利于主機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào),能夠自動(dòng)降速或者自動(dòng)停車(chē)從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 PLC 實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示,并裝有IOM輸入/輸出模塊,伴隨著16DI停車(chē)保護(hù)動(dòng)作信號(hào)的輸入從而輸出12DO停車(chē)電磁閥的動(dòng)作信號(hào)。在集控臺(tái)上裝有操作屏EPP2200,能夠顯示保護(hù)動(dòng)作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速,并且能夠更改保護(hù)動(dòng)作設(shè)定值。每季度對(duì)主機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試,測(cè)試項(xiàng)目有:超速,滑油低壓,滑油高溫,淡水低壓,淡水高溫,增壓器滑油低壓,推力軸承滑油溫度高,活塞冷卻油溫度高。
電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200
基本功能:調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速,可以根據(jù)來(lái)自車(chē)鐘發(fā)出的電信號(hào),來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門(mén)桿在一定范圍內(nèi)活動(dòng),根據(jù)油門(mén)開(kāi)度,進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒,產(chǎn)生爆炸做功,來(lái)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室,電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi),在集控臺(tái)上裝有顯示屏EGP2200,顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置,安裝在主機(jī)上,可以接受車(chē)鐘送給控制箱的電信號(hào)來(lái)控制油門(mén)桿在正確的刻度上,從而控制燃油的進(jìn)入量。測(cè)速傳感器安裝在飛輪附近,通過(guò)檢測(cè)飛輪的齒通過(guò)次數(shù)來(lái)計(jì)算飛輪速度,其余部分安裝在控制箱內(nèi),它包含一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)算器來(lái)快速處理測(cè)速傳感器的信號(hào)。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上,這個(gè)傳感器主要是檢測(cè)汽缸里的空氣壓力,空氣壓力低過(guò)低也就意味著空氣過(guò)少,油霧和氣燃燒不完全,會(huì)造成輸出功率過(guò)低。
監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)MOS2200(機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng))
主要由監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)(操作設(shè)備SOD),監(jiān)測(cè)報(bào)警集線器(PC),信號(hào)采集處理單元(SAU),延伸報(bào)警板(值班報(bào)警板EAP)組成。信號(hào)通過(guò)采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)予以顯示,延伸報(bào)警板的信號(hào)直接由信號(hào)采集單元輸入。
監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)作為機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng),對(duì)整個(gè)機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警。兩臺(tái)監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)位于集控室內(nèi),電源由集控臺(tái)AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以查看當(dāng)前報(bào)警點(diǎn),報(bào)警清單和已消警報(bào)清單,也可以查看主機(jī),輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警信號(hào)的模擬,屏蔽,更改的功能。三塊延伸報(bào)警板分別置于集控臺(tái),駕駛臺(tái),輪機(jī)長(zhǎng)室。延伸報(bào)警板只能顯示報(bào)警信號(hào),但不能消除警報(bào)聲音。輪機(jī)長(zhǎng)室延伸報(bào)警板在臥室設(shè)有警鈴,當(dāng)出現(xiàn)警報(bào)時(shí),集控室無(wú)人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上消音復(fù)位,輪機(jī)長(zhǎng)臥室警鈴發(fā)出警報(bào)。共有三個(gè)信號(hào)采集箱,信號(hào)采集箱之間通過(guò)網(wǎng)線連接,1號(hào)采集箱主要采集發(fā)電機(jī),應(yīng)急發(fā)電機(jī),充放電板,舵機(jī),空調(diào)裝置,冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào),2號(hào)采集箱主要采集主機(jī),錨纜機(jī),油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào),3號(hào)采集箱主要采集主機(jī),鍋爐,分油機(jī),等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測(cè)值的范圍對(duì)日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。
對(duì)主機(jī)的監(jiān)測(cè)主要可分為:燃油系統(tǒng),滑油系統(tǒng),冷卻水系統(tǒng),氣缸滑油系統(tǒng),壓縮空氣系統(tǒng),掃氣系統(tǒng),排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報(bào)警值主要有:滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報(bào)警1.6bar,降速1.4bar,停車(chē)1.2bar);滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報(bào)警35℃,高溫報(bào)警55℃,降速60℃);推力軸承溫度60-70℃(高溫報(bào)警75℃,降速80℃,停車(chē)90℃);增壓器滑油出口溫度70-90℃(高溫報(bào)警110℃,降速120℃);氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃(高溫報(bào)警85℃,降速90℃);缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報(bào)警2.0bar,降速1.5bar);控制空氣壓力6.5-7.5bar(低壓報(bào)警5.5bar);燃油壓力7-8bar(低壓報(bào)警6.5bar);氣缸出口排氣溫度370-430℃(高溫報(bào)警450℃,降速470℃;偏離平均值高±50℃,停車(chē)±60℃);軸向振動(dòng)振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷卻油出口溫度50-65℃(高溫報(bào)警70℃,降速75℃)。
。2)ALPHA注油器
控制系統(tǒng)主要由三個(gè)電子單元組合而成,稱(chēng)為ALCU裝置。三個(gè)單元為:MCU(主控單元)、BCU(輔控單元)、SBU(開(kāi)關(guān)單元),這些單元的導(dǎo)線通過(guò)接線終端連接至主機(jī)。ALPHA注油器的控制信號(hào)來(lái)自主機(jī)油門(mén)傳感器的負(fù)荷信號(hào)和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號(hào)來(lái)調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種,MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式,正常運(yùn)行時(shí),系統(tǒng)是通過(guò)MCU控制的,MCU通過(guò)驅(qū)動(dòng)注油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測(cè)到報(bào)警,報(bào)警就會(huì)傳到集控室內(nèi),具體報(bào)警參數(shù)會(huì)在人機(jī)對(duì)話(huà)面板HMI板上顯示,。當(dāng)MCU檢測(cè)到注油嚴(yán)重失效,BCU就會(huì)自動(dòng)接管MCU的工作,使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時(shí)和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號(hào)失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤(rùn)滑。緊急控制需改動(dòng)接線,斷開(kāi)MCU-J22的接線頭1,連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時(shí)可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況,指示燈閃爍說(shuō)明注油器工作正常,但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞,氣缸油進(jìn)入不了氣缸,而注油器傳感器的反饋信號(hào)和中間盒上的指示燈閃爍都正常,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)有拉缸的危險(xiǎn),需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動(dòng)情況,如有疑問(wèn),斷開(kāi)缸套的管子觀察油量,確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個(gè)工作泵,加熱線圈,過(guò)濾器和一個(gè)吸入槽組成,安裝在主機(jī)下平臺(tái),主機(jī)前端。注油器單元,每個(gè)缸有一個(gè),安裝于主機(jī)平臺(tái)后側(cè),每個(gè)注油器還有一個(gè)反饋傳感器和電磁閥。注油器測(cè)速部件:曲軸編碼器安裝在曲軸前端,備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個(gè)盒子內(nèi),油門(mén)傳感器(負(fù)荷變送器)裝在油門(mén)總杠上,控制單元安裝于集控室。
。3)輔助鼓風(fēng)機(jī)
輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動(dòng)位置時(shí),掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時(shí),壓力開(kāi)關(guān)閉合,NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng),NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動(dòng)。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時(shí),壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi),延時(shí)30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時(shí)鼓風(fēng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng),這時(shí)應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動(dòng)并啟動(dòng)(以免頻繁啟動(dòng)電機(jī)過(guò)熱燒損)。
3.鍋爐
組合鍋爐型號(hào):ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓:0.7Mpa
燃燒器型式/型號(hào):轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量:1.2/1.0
啟動(dòng)方式:自動(dòng)啟動(dòng),手動(dòng)啟動(dòng)
本輪鍋爐采用全自動(dòng)控制系統(tǒng),自動(dòng)控制環(huán)節(jié)主要包括:水位自動(dòng)調(diào)節(jié),蒸汽壓力自動(dòng)控制,燃燒程序控制以及警報(bào)和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動(dòng)和停止操作與給水控制是同一電路,按下啟動(dòng)按鈕,繼電器動(dòng)作,輸入接通控制電路電源,給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。
。1)水位的自動(dòng)調(diào)節(jié)
通過(guò)水位傳感器的感受的水位的變化信號(hào),然后變換為電信號(hào)從而送入電氣控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)水位自動(dòng)控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時(shí),水泵自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)水,當(dāng)水位升至90時(shí),水泵自動(dòng)停止補(bǔ)水,水位降到極限-80時(shí),鍋爐自動(dòng)停爐并發(fā)出報(bào)警。
。2)蒸汽壓力的自動(dòng)控制
本輪采用雙位控制系統(tǒng),鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器,實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)高低壓繼電器,當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時(shí),壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開(kāi),風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)斷電停轉(zhuǎn),燃油電磁閥也關(guān)閉,鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開(kāi)始逐漸下降,當(dāng)降至5.4時(shí),壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合,將電路接通,風(fēng)機(jī)啟動(dòng),同時(shí)開(kāi)啟電磁閥,點(diǎn)火器點(diǎn)火,鍋爐重新燃燒,汽壓開(kāi)始上升,如此重復(fù)。
(3)燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時(shí)序程序控制系統(tǒng),啟動(dòng)和停止按預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間順序進(jìn)行。其主要元件包括:信號(hào)發(fā)送器(壓力,液位,溫度等)、時(shí)序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰?zhèn)鞲衅。自?dòng)點(diǎn)火時(shí),通電以后預(yù)掃風(fēng)30s,30s后風(fēng)門(mén)變小,點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花,第35s輕油電磁閥通電,使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點(diǎn)火,如果點(diǎn)火成功,火焰探測(cè)器探測(cè)到火焰,第45s重油電磁閥通電,向主噴油器供重油,若重油點(diǎn)火成功,第65s輕油電磁閥斷電,程序停留在此位置,鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗,則點(diǎn)火和噴油自動(dòng)停止,發(fā)出聲光報(bào)警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時(shí),則自動(dòng)斷油熄滅,進(jìn)行后掃風(fēng)30s;氣壓下降至5.4時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒。
(4)警報(bào)及保護(hù)環(huán)節(jié)
當(dāng)鍋爐點(diǎn)火,燃燒中產(chǎn)生異常情況,相應(yīng)的感受元件監(jiān)測(cè)故障產(chǎn)生原因,并發(fā)出報(bào)警,嚴(yán)重時(shí)自動(dòng)停爐,以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報(bào)警:鍋爐脫口綜合報(bào)警,燃油泵脫扣報(bào)警,給水泵脫口報(bào)警,風(fēng)箱溫度高停爐報(bào)警,燃燒異常停爐報(bào)警,點(diǎn)火失敗,燃油壓力過(guò)低停爐報(bào)警,燃油溫度過(guò)低停爐報(bào)警,鍋爐水位過(guò)低停爐報(bào)警,鍋爐排煙溫度高停爐報(bào)警等。
在控制箱和集控臺(tái)都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報(bào)警,可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障,盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁,其中溫度比較高這會(huì)使很大一部分電器元件損壞和失靈,控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換,從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。
4.舵機(jī)
舵機(jī)型號(hào):FE21-090
最大舵角:±35deg 轉(zhuǎn)舵速度:65deg/28sec
舵機(jī)共有兩臺(tái):1#舵機(jī)主配電板供電,2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電
操舵方式:自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急。
在AUTO模式,這種控制方法是由自動(dòng)處理單元進(jìn)行運(yùn)算,使船舶艏向與設(shè)定航向一致,從而保持航向。在PID控制中,可手動(dòng)調(diào)整這些控制 (天氣、比率、舵),能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外,可選擇的 ADPT控制當(dāng)被選擇的時(shí)候,則自適應(yīng)控制自動(dòng)地調(diào)整這些控制。HAND模式,這種是直接的命令舵角度信號(hào)被提供給舵伺服放大器,從而驅(qū)動(dòng)舵機(jī)控制,達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動(dòng)。在舵機(jī)全自動(dòng)狀態(tài)時(shí),報(bào)警后另一臺(tái)舵機(jī)才能自動(dòng)啟動(dòng),而在非自動(dòng)舵控制方式時(shí),只報(bào)警,但不自動(dòng)啟動(dòng)備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時(shí),將舵機(jī)控制箱上的自動(dòng)舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開(kāi)電源,“遙控―機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”,“待機(jī)―手動(dòng)”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”,按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)油泵,壓入卸荷裝置的手動(dòng)按鈕并鎖緊,操縱手動(dòng)操作手柄操舵?刂齐娐分性O(shè)有限位開(kāi)關(guān),當(dāng)超過(guò)最大舵角后,電路斷開(kāi),電機(jī)停止。
舵機(jī)有兩塊獨(dú)立的報(bào)警板,分別位于集控臺(tái)和駕控臺(tái),同時(shí)報(bào)警信號(hào)還延伸到監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報(bào)警:失壓、斷相、過(guò)載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位,濾器壓差高報(bào)警有一定的延時(shí),監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)相應(yīng)探測(cè)裝置將信號(hào)傳回控制電路,如果達(dá)到報(bào)警條件,相應(yīng)時(shí)間繼電器動(dòng)作,然后接觸器通電動(dòng)作,接在常閉觸點(diǎn)兩端的報(bào)警信號(hào)發(fā)出。
定期檢查試驗(yàn),確保一臺(tái)舵機(jī)故障時(shí),另外一臺(tái)舵機(jī)啟動(dòng)并工作正常。日常維護(hù)時(shí),清潔電機(jī),并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。
5.錨纜機(jī)
錨纜機(jī)采用電動(dòng)液壓系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油,液壓油帶動(dòng)液壓泵從而帶動(dòng)馬達(dá),通過(guò)換向閥和截止閥實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)功率較大,采用磁力啟動(dòng)器啟動(dòng)(軟啟動(dòng))。當(dāng)電機(jī)過(guò)載時(shí),發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn);同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報(bào)警,但只是發(fā)出警報(bào)并不自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕,當(dāng)無(wú)法正常停止時(shí),可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī),此按鈕帶有自鎖功能,用后需恢復(fù)原位,否則以后無(wú)法啟動(dòng)。錨纜機(jī)為短時(shí)工作制,但由于功率較大,日常維護(hù)時(shí)需緊固螺絲和清潔灰塵,有必要時(shí)需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn),以防因啟動(dòng)電流沖擊比較大,造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機(jī)過(guò)載現(xiàn)象,定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺(tái)錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵,當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無(wú)法及時(shí)解決時(shí),可用啟動(dòng)輔泵應(yīng)急。
6.遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)
遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)共有兩臺(tái)控制計(jì)算機(jī),分別位于集控室和甲板辦公室,需要輸入用戶(hù)名和密碼才能登錄操作系統(tǒng),同一時(shí)刻只能有一臺(tái)電腦可以操縱。在計(jì)算機(jī)上可以查看和控制閥門(mén)開(kāi)關(guān),監(jiān)測(cè)艙室液位,同時(shí)還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過(guò)控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi),從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)上的開(kāi)關(guān)動(dòng)作,通過(guò)閥上磁力限位開(kāi)關(guān)將開(kāi)關(guān)位置信號(hào)反饋給信號(hào)處理單元實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)信號(hào)箱內(nèi)有手動(dòng)開(kāi)關(guān),當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時(shí),可以用手動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊,如果短期內(nèi)頻繁操作會(huì)使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時(shí)多數(shù)是因?yàn)殡娐钒鍩龎幕虼帕ο尬婚_(kāi)關(guān)失靈,當(dāng)更換磁力限位開(kāi)關(guān)時(shí),需調(diào)整好開(kāi)關(guān)位置,以免出現(xiàn)閥門(mén)開(kāi)關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)溫度傳感器,壓力傳感器,液位開(kāi)關(guān)進(jìn)行探測(cè)的,當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警。整個(gè)系統(tǒng)的控制都是由PLC控制的,一個(gè)CPU模塊為系統(tǒng)核心部分,在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓,但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
本船共有感煙探頭62個(gè),感溫探頭8個(gè),手動(dòng)報(bào)警按鈕41個(gè),合計(jì)111個(gè)。三塊顯示板,其中1塊主控制板位于駕駛臺(tái),兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站。火警探測(cè)系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個(gè)月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)都帶有固定的編號(hào),A代表甲板,C代表機(jī)艙,并且每個(gè)編號(hào)都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi),探頭或報(bào)警點(diǎn)檢測(cè)到相應(yīng)信號(hào)時(shí),顯示板會(huì)顯示出報(bào)警探頭或者報(bào)警點(diǎn)編號(hào)和所在位置,同時(shí)顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報(bào),將駕駛臺(tái)的主控制板開(kāi)關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報(bào)警音,并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位,如果兩分鐘后不消除,全船報(bào)警,全船報(bào)警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過(guò)顯示的編號(hào)和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點(diǎn)及時(shí)撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后,相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報(bào)警試驗(yàn):試驗(yàn)感煙探頭用煙霧噴罐,試驗(yàn)感溫探頭用電吹風(fēng),試驗(yàn)手動(dòng)按鈕用專(zhuān)用鑰匙。本船感煙探頭,感溫探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時(shí),然后全船報(bào)警。
當(dāng)有探頭或者手動(dòng)按鈕故障需要更換時(shí),更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶(hù)名和密碼后,選擇7號(hào)進(jìn)入 “SERVICE”菜單,然后選擇3號(hào)進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單,再選擇7號(hào)進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單,先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號(hào)。本船火警探測(cè)系統(tǒng)還具有隔離功能,能夠隔離一個(gè)或者幾個(gè)探頭或者報(bào)警點(diǎn)。
隔離,名78密碼787878,操作順序3.2.1
8.機(jī)艙其它電氣設(shè)備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池,共有六組,駕駛甲板蓄電池間,通用報(bào)警電瓶一組和報(bào)房電瓶一組;機(jī)艙車(chē)床間,機(jī)艙報(bào)警電瓶一組;左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動(dòng)電瓶?jī)芍;?yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶一組。其中機(jī)艙報(bào)警電瓶,應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶,通用報(bào)警電瓶和報(bào)房電瓶采用浮充電方式,左右舷救生艇采用不固定充電方式,每次充滿(mǎn)為止,充完電后,關(guān)閉充電電源開(kāi)關(guān)。單個(gè)電瓶?jī)啥瞬浑妷罕3衷?3―14V,電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火,日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí),檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生,必要時(shí)涂凡士林保護(hù)油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個(gè)位置可以啟停,分別為主配電板控制箱,就地控制按鈕盒,消防控制站遙控按鈕盒,駕駛臺(tái)遙控啟動(dòng)盒,遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺(tái)和消防控制站也有遙控按鈕盒,應(yīng)急消防泵很少用到,要定期檢查維護(hù),由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕,所以空間加熱器常開(kāi)。
空壓機(jī)的自動(dòng)啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來(lái)控制的,繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處,當(dāng)檢測(cè)到壓力低于設(shè)定值時(shí),高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合,控制電路接通,空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)檢測(cè)到壓力高于設(shè)定值時(shí),觸點(diǎn)斷開(kāi),控制回路斷路,空壓機(jī)停止。同樣,熱水柜和淡水柜的補(bǔ)水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn),但滑油分油機(jī)只有通過(guò)控制單元的設(shè)定排渣時(shí)間間隔來(lái)排渣,燃油分油機(jī)則有自動(dòng)排渣和設(shè)定排渣時(shí)間間隔兩種排渣方式,燃油分油機(jī)的自動(dòng)排渣功能是通過(guò)壓力傳感器PT2觸發(fā)的,當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞,壓力傳感器PT2發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)至控制單元,從而觸動(dòng)排渣程序。正常分油作業(yè)過(guò)程中,分離出來(lái)的水的壓力頂多0.2bar,當(dāng)超過(guò)PT2設(shè)定的報(bào)警值時(shí),基本說(shuō)明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多,日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)需經(jīng)常清潔壓力傳感器,水分探測(cè)器和出油電磁閥,防止發(fā)生誤報(bào)警。
日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候要聽(tīng)聲音,感受震動(dòng),如果覺(jué)得聲音異;蛘哒饎(dòng)異常要停泵檢查。如果哪個(gè)電機(jī)熱保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)停了,一定不要馬上復(fù)位再次啟動(dòng)。應(yīng)該要先盤(pán)車(chē)試驗(yàn)確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒(méi)有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動(dòng),另外還要檢查控制箱接線,避免缺相引起的熱保護(hù)動(dòng)作。
對(duì)船舶各傳感器位置要確定,了解其參數(shù),結(jié)合說(shuō)明書(shū)拆撿,對(duì)處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗(yàn)。船舶自動(dòng)化機(jī)艙常用檢測(cè)傳感器有:溫度傳感器(熱電阻式溫度傳感器,其電阻與溫度成正比,熱電阻隨測(cè)量溫度而變化;熱電偶式溫度傳感器);壓力傳感器(電阻式壓力傳感器,金屬應(yīng)變式壓力傳感器);變浮力式液位傳感器;火警探測(cè)器(感煙式和感溫式)。
9.甲板其它電氣設(shè)備
救生艇蓄電池每個(gè)月充電一次,每次充電前測(cè)量?jī)啥穗妷菏欠裾?每次充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),防止過(guò)充。同時(shí)試驗(yàn)啟動(dòng)是否正常,并檢查信號(hào)燈,照明燈,搜救燈,磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上,做好防水措施,保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開(kāi)關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò),試驗(yàn)功效,涂好牛油,以保證潤(rùn)滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時(shí),應(yīng)及時(shí)修理或更換。
舷梯機(jī),伙食吊,油管吊同樣裸露在甲板上,限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常活絡(luò),涂抹牛油,做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開(kāi)關(guān),當(dāng)不能電動(dòng)需要手動(dòng)操作舷梯機(jī)時(shí),拿下手柄后限位開(kāi)關(guān)彈出,電路斷開(kāi),防止突然來(lái)電而造成傷害;锸车蹼娎|線和機(jī)艙定墻壁距離比較近,每次操作時(shí)應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦,每次用完插好銷(xiāo)子固定,船舶晃動(dòng)比較大時(shí),固定好吊車(chē),防止其非人為滑動(dòng)。油管吊長(zhǎng)期不用,定期對(duì)其活絡(luò),試驗(yàn)功效。
開(kāi)艙機(jī)也采用電動(dòng)液壓系統(tǒng),當(dāng)在右舷操作手柄開(kāi)關(guān)艙時(shí),左舷發(fā)出聲光報(bào)警。平時(shí)油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動(dòng)位置,在控制箱上設(shè)有溫度指示表,
油溫低于10℃自動(dòng)加熱,25℃自動(dòng)停止;油溫高于40℃空氣冷卻器運(yùn)行,同時(shí)設(shè)有低液位報(bào)警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時(shí)會(huì)自動(dòng)停止并發(fā)出報(bào)警。
航行燈和信號(hào)燈是船舶夜間航行時(shí)駕駛員t望的主要參考依據(jù),出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)及時(shí)解決。燈具要注意防水,保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報(bào)警后,先檢查燈泡,如果更換后還是報(bào)警,應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲,在駕控臺(tái)背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙,按照線號(hào)可以找到故障的地方的保險(xiǎn)絲。
三.工作方法
為了能更出色的完成任務(wù),在對(duì)設(shè)備熟悉的情況下,還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧,以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),要逐步檢查,不能盲目的進(jìn)行拆卸。對(duì)于一般的電氣設(shè)備故障來(lái)說(shuō),檢查步驟大同小異:(1)首先弄清故障現(xiàn)象(2)查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系,分析故障原因(3)確定檢查部位(如果需要拆卸,拆卸之前對(duì)各接線頭做好標(biāo)記)(4)確定故障后,修理或更換元件排除故障(5)裝復(fù)試驗(yàn)
在查找故障點(diǎn)過(guò)程中,有以下幾種方法:
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)
(1)直觀法:可用眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸的不同方法來(lái)判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀,表面上看比較直觀,容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問(wèn)題,以判斷是否異常;看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動(dòng)。②聽(tīng)其聲,正常運(yùn)行的機(jī)組其聲音與不正常運(yùn)行的機(jī)組的聲音是不同的,通過(guò)平時(shí)細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常;③聞其味,一般正常運(yùn)行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的,若檢查中,發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味,可以判斷某個(gè)部位發(fā)現(xiàn)故障,這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼,可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動(dòng)和溫度。
。2)儀器測(cè)試法:通過(guò)用萬(wàn)能表測(cè)量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷
。3)替換法:某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí),但是為了保證電氣設(shè)備的利用率,此時(shí)可把認(rèn)為有問(wèn)題的元件或電路板取下,用新的或確認(rèn)無(wú)故障的同一型號(hào)的元件或電路板替換可疑的機(jī)件,如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確,反之則需要繼續(xù)查找。運(yùn)用替換法檢查時(shí)應(yīng)注意,當(dāng)把原電器拆下后,要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞,只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí),才能換上新電器,以免新?lián)Q元件再次損壞。
。4)短接法:設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過(guò)載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類(lèi)。諸類(lèi)故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個(gè)觸點(diǎn)有故障時(shí),可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接,此時(shí)若故障消失,則證明判斷正確,說(shuō)明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。
。5)外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時(shí),經(jīng)過(guò)直觀檢查后無(wú)法確定是否是其本身問(wèn)題而手下也沒(méi)有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測(cè)量,可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下,使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合,然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象,如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng),設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。
當(dāng)然,一些比較復(fù)雜的故障,要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖,將原理圖與實(shí)物一一對(duì)照,實(shí)地察看,了解系統(tǒng)各種動(dòng)作的工作原理,根據(jù)故障現(xiàn)象,仔細(xì)分析,列舉產(chǎn)生故障的各種因素,反復(fù)推敲,逐步推理查找。
四.維護(hù)保養(yǎng)
出現(xiàn)故障要解決,沒(méi)有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng),預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有:定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性,并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問(wèn)題;對(duì)于大功率電機(jī),定期給軸承上牛油,以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦,避免損傷損壞;對(duì)有限位保護(hù)的裝置,要定期檢查其限位開(kāi)關(guān)量程是否正常;對(duì)于各裝置的控制箱和接線盒,要定期緊固接線,避免出現(xiàn)由于船舶的振動(dòng)可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動(dòng)所造成的電路元件接觸不良或者損壞問(wèn)題;所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵,對(duì)有濾網(wǎng)的設(shè)備,要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時(shí),一定要以安全為前提,嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外,還應(yīng)注意在查修可能隨時(shí)會(huì)用到的設(shè)備時(shí),要先告知值班人員,切斷電源后,并掛上警告牌,以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故,盡量不要帶電打開(kāi)高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時(shí),必須有專(zhuān)人在旁看護(hù),并做好一旦發(fā)生危險(xiǎn)立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過(guò)程中,需要帶電測(cè)試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時(shí),必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無(wú)其他工作人員,方能送電。
見(jiàn)習(xí)期間,在師傅的指導(dǎo)下,通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng),使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高,現(xiàn)已具有獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。經(jīng)過(guò)六個(gè)多月的在船見(jiàn)習(xí),我不光學(xué)會(huì)了工作的技能,也更深的了解自己工作的環(huán)境,已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。
在此特別感謝見(jiàn)習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助。
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告3篇內(nèi)容摘要:隨著數(shù)控工業(yè)的快速發(fā)展,數(shù)控編程的趨近簡(jiǎn)單,多種多樣的數(shù)控系統(tǒng)被開(kāi)發(fā),各種系統(tǒng)的復(fù)合循環(huán)功能越來(lái)越強(qiáng)大,還有CAD、CAM、UG等軟件的開(kāi)發(fā),各軟件自動(dòng)生成的程序,可以被各系統(tǒng)所認(rèn)可,因此漸漸取代了手工編程,而數(shù)控插齒機(jī)采用先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)及伺服電機(jī)控制圓周、徑向進(jìn)給,最適用于汽車(chē)、摩托車(chē)、機(jī)床、齒輪專(zhuān)業(yè)廠大批量粗、精加工,尤其適用內(nèi)、外圓柱齒輪、雙聯(lián)、多聯(lián)齒輪、扇形齒輪、間斷齒輪以及錐度在±30°內(nèi)的預(yù)置修形量的修形齒輪。在數(shù)控插齒機(jī)上增設(shè)特殊附件,還可加工斜齒輪、軸齒輪、錐度齒輪、鼓形齒輪等,操作方便,對(duì)人工的技術(shù)依賴(lài)性低。
關(guān)鍵詞:數(shù)控工業(yè) 數(shù)控編程 數(shù)控插齒機(jī) 數(shù)控系統(tǒng) CAD、CAM、UG
報(bào)告正文:
當(dāng)我們踏出大學(xué)校門(mén)那一刻起,就業(yè)問(wèn)題就似乎圍繞在我們身邊,成為了我們畢業(yè)生身邊說(shuō)不完的話(huà)題,如今社會(huì),各個(gè)招聘會(huì)上總寫(xiě)著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”,可是身處學(xué)校的我們,又擁有多少經(jīng)驗(yàn)了,為了適應(yīng)這個(gè)社會(huì),為了增加個(gè)人在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)和能力,我們進(jìn)行了實(shí)習(xí)。
在三一我是一名普通的不能在普通的操作工,操作的是湖北宜昌的插齒機(jī),系統(tǒng)是西門(mén)子系統(tǒng),所做的工作就是學(xué)習(xí)數(shù)控插齒機(jī),在每個(gè)產(chǎn)品上插出合格的齒,對(duì)于數(shù)控插齒機(jī)的操作而言,與學(xué)校學(xué)習(xí)的一樣,沒(méi)太多變化,但是自己能夠獨(dú)立完成一個(gè)零件的加工,卻有一定的難度,對(duì)于略懂一二的我來(lái)講講怎樣加工一個(gè)零件,首先我們要看加工工藝,確定工藝路線,工件的齒數(shù)、模數(shù)、量棒的尺寸、齒的大小以及壓力角,這樣來(lái)選擇合適的刀具,然后選擇適合的機(jī)床,對(duì)于外齒來(lái)說(shuō),必需使用插外齒的機(jī)床,如果不是插外齒的機(jī)床,應(yīng)該手動(dòng)調(diào)節(jié),使之成為插外齒機(jī),外齒的制作相對(duì)于內(nèi)齒比較簡(jiǎn)單,機(jī)床選擇好以后,選擇適合的工裝、夾具,然后開(kāi)始調(diào)節(jié)機(jī)床的行程,看能否將工件插穿,并不碰到工件,以防撞刀,行程不合適,應(yīng)該調(diào)節(jié)行程,直到行程合適為止,行程調(diào)節(jié)好后,開(kāi)始校工件,這時(shí)我們應(yīng)該使用百分表來(lái)校工件,直到百分表跳動(dòng)格數(shù)在五格以?xún)?nèi),這樣校表結(jié)束,加緊工件,開(kāi)始對(duì)刀,我們要開(kāi)始對(duì)C(及主軸),刀尖要對(duì)準(zhǔn)自己,并且兩邊的齒到中心齒的距離一樣,這樣C軸就對(duì)好了,接下來(lái)我們對(duì)Y軸,使用手輪,調(diào)節(jié)倍率,然后用很薄的紙來(lái)直觀的反應(yīng)我們是否對(duì)好Y軸,我們對(duì)好Y軸之后,將對(duì)刀位置輸入到數(shù)控機(jī)床中,就要開(kāi)始試插,吧我們的刀具齒數(shù)、壓力角、工件齒數(shù),輸入到數(shù)控機(jī)床中,數(shù)控機(jī)床自己計(jì)算,確定走刀路線,我們?cè)嚥宓哪康木褪强,是否亂齒,是否符合我們的要求,如果不符合我們應(yīng)該找到問(wèn)題的原因,直到達(dá)到我們的要求。不僅學(xué)會(huì)了制作工件,也學(xué)到一些加工技巧及維護(hù)機(jī)床,例如:1:我們?cè)鯓尤ミx擇數(shù)控機(jī)床、怎樣去選擇刀具、夾具2:怎樣去輸入程序、效驗(yàn)程序,去決絕基本的錯(cuò)誤提示。3:在加工中,如出現(xiàn)異常情況,可按下“急!卑粹o,以確定設(shè)備的安全。4:主軸啟動(dòng)開(kāi)始切削之后,一定要密切關(guān)注加工過(guò)程,嚴(yán)格禁止擅自離崗。5:每次接通電源后,必須先完成各軸的返回參考點(diǎn)操作,然后再開(kāi)始其它運(yùn)行方式,以確保各軸坐標(biāo)的正確性。6:加工程序前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格效驗(yàn)方可進(jìn)行操作運(yùn)行。7:手動(dòng)對(duì)刀時(shí),應(yīng)注意選擇合適的進(jìn)給速度,手動(dòng)換刀時(shí),刀架距工件要有足夠的距離,不要讓刀具與工件或工作臺(tái)發(fā)生碰撞。8:數(shù)控機(jī)床在正常運(yùn)行中不允許打開(kāi)電氣柜門(mén)。9:要經(jīng)常潤(rùn)滑機(jī)床導(dǎo)軌,防止軌道生銹,并坐好機(jī)床的清潔保養(yǎng)工作。
我們了解了現(xiàn)代機(jī)械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過(guò)程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機(jī)械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、工夾量具的使用以及安全操作技術(shù)。了解機(jī)械制造工藝知識(shí)和新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在機(jī)械制造中的應(yīng)用。在工程材料主要成形加工方法和主要機(jī)械加工方法上,具有初步的獨(dú)立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識(shí)和操作技能過(guò)程中,培養(yǎng)、提高和加強(qiáng)了我們的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。這次實(shí)習(xí),讓我們明白做事要認(rèn)真小心細(xì)致,不得有半點(diǎn)馬虎。同時(shí)也培養(yǎng)了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的本質(zhì),不到最后一秒決不放棄的毅力!培養(yǎng)和鍛煉了勞動(dòng)觀點(diǎn)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)觀念,強(qiáng)化遵守勞動(dòng)紀(jì)律、遵守安全技術(shù)規(guī)則和愛(ài)護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的自覺(jué)性,提高了我們的整體綜合素質(zhì)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,對(duì)我們的紀(jì)律要求非常嚴(yán)格,制訂了學(xué)生實(shí)習(xí)守則,同時(shí)加強(qiáng)清理機(jī)床場(chǎng)地、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求,對(duì)學(xué)生的綜合工程素質(zhì)培養(yǎng)起到了較好的促進(jìn)作用。也真切的體會(huì)到真理必須要用實(shí)踐去檢驗(yàn),不親自去動(dòng)手試驗(yàn)一下。有很多東西是書(shū)上沒(méi)有的,只有在實(shí)踐中才能體會(huì)得到,紙上談兵只會(huì)讓人走進(jìn)誤區(qū),實(shí)踐才是永遠(yuǎn)的老師。它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還讓我們知道什么叫工作精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。在以后的學(xué)習(xí)生涯中我更應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí),將來(lái)成為一個(gè)出色的專(zhuān)業(yè)人才。
人與人之間的溝通最基本的就是語(yǔ)言,如果我們說(shuō)話(huà)沒(méi)有藝術(shù),或是說(shuō)話(huà)不得當(dāng),就很難得到別人對(duì)自己的好感.在性格上假如習(xí)氣很重,惡性不改,壞心不改,心里面的邪見(jiàn)、嫉妒、愚癡,傲慢不改,就很難在道德、修養(yǎng)上有所提高。所以應(yīng)該學(xué)會(huì)不斷的改進(jìn),要改言、改性、改心、這樣才能得到不斷地進(jìn)步。
在人生的道路上,有的人為何能不斷的進(jìn)步,而有的人則不進(jìn)反退呢?問(wèn)題就是他不能"受".和學(xué)習(xí)讀書(shū)是同樣的道理,有的人容易進(jìn)步,因?yàn)樗麡?lè)于接受;有的人容易退步,因?yàn)樗{不進(jìn)去。我們?cè)诩由钚摒B(yǎng)的過(guò)程中首先要學(xué)會(huì)受教,受教就是把東西吸收到自己心中,然后把它消化成為自己的思想。我們不僅僅要受教,并且還要受氣,如果一個(gè)人只能接受人家的贊美,是不能永遠(yuǎn)和完全給自己增加力量的,還應(yīng)該學(xué)會(huì)接受別人的批評(píng)、指導(dǎo)、乃至傷害。從一定意義上說(shuō),能受苦,受氣,才會(huì)得以進(jìn)步。
不管什么事情都必須三思而后行,思想是智能,任何事在經(jīng)過(guò)深思熟慮后再去做,必定能事半功倍。有些人不敢表達(dá)自己的想法,有意見(jiàn)的時(shí)候不敢在大眾面前發(fā)表,只會(huì)在私底下議論紛紛,遇事也不敢當(dāng),不敢做。不敢擔(dān)當(dāng)就不會(huì)負(fù)責(zé),不會(huì)負(fù)責(zé)就無(wú)法獲取別人對(duì)自己的信任,修養(yǎng)也不會(huì)提高,因此只要是好事,善事,我們就要學(xué)會(huì)敢說(shuō)、敢做、敢當(dāng)。拼命工作是辛苦的事情,辛苦的事情要一天天持續(xù)下去,必須有個(gè)條件,那就是讓自己喜歡上現(xiàn)在所從事的工作。如果是自己喜歡的事,不管怎樣努力都心甘情愿。如果你熱愛(ài)甚至迷戀你的工作,盡管在外人看來(lái),你是那樣的辛勞,那么的不同尋常,但是,在你自己看來(lái)卻很自然,因?yàn)槟阆矚g自己的工作。有機(jī)會(huì)從事自己喜愛(ài)的工作,當(dāng)然很好,但大多數(shù)人沒(méi)有這種幸運(yùn)。一般的人都是為了生計(jì)而從事某項(xiàng)工作。既然如此,就有必要作出努力,讓自己去喜愛(ài)自己所從事的工作。努力了,喜歡上了自己的工作,接下來(lái)就好辦了。要做到“不亞于任何人的努力”,就變得很簡(jiǎn)單,“那樣早出晚歸,拼命工作,身體不要緊吧!眲e人在為你擔(dān)心,而你自己卻一點(diǎn)不覺(jué)得苦,反而因?yàn)槟軇偃味械匠鋵?shí)。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)自己以前學(xué)習(xí)中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié),并為今后的學(xué)習(xí)指明了方向,同時(shí)也會(huì)為將來(lái)的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。這次的實(shí)習(xí)為我們提供了一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì),使我們及早了解一些相關(guān)知識(shí)以便以后運(yùn)用到以后的業(yè)務(wù)中去。總體來(lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在專(zhuān)業(yè)操作方面的一些技能,同時(shí),經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識(shí),很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立,敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng),敢于承受社會(huì)壓力,使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)?偟膩(lái)說(shuō),作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生,無(wú)論是在今后的工作或是生活中,實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。