施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。以下是橋梁制梁場頂崗實習報告，歡迎閱讀。

　　一、實習目的和任務

　　目的：通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時間結合起來，提高我們綜合運用所學專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。

　　任務：

　　1、了解橋梁下部結構和上部結構的施工技術；了解橋面鋪裝及人行道施工。

　　2、了解擋土墻、邊坡防護設施、排水及沿線設施施工。

　　3、了解路基路面施工工藝。

　　4、了解高速公路互通立交施工。

　　二、實習日程安排

　　1、實習動員準備階段（1天）

　　2、實習階段安排如下：

　　武吉高速公路銅鼓段施工工地（1天）

　　洪都大橋施工工地（1天）

　　3、總結階段（2天）

　　寫實習報告

　　武吉高速公路概括：

　　大慶至廣州國家高速公路是交通部新規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”，是縱貫我國東北、華北、華中和華南廣大區(qū)域的交通運輸大動脈。大廣線的建設對于完善全國干線公路網(wǎng)布局，促進沿線各省市的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展將起重要作用。

　　江西武寧（鄂贛界）至吉安段高速公路，是大廣線在江西境內(nèi)的北段，也是江西省“三縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)的“西縱”的一部分。它貫穿贛西北與贛中西部地區(qū)，途經(jīng)武寧縣、修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、上高縣、分宜縣、新余市渝水區(qū)和仙女湖區(qū)、吉安縣、安�？h、吉安市吉州區(qū)等十一個縣（市、區(qū)），路線總長285.809公里。本項目將結束贛西北無高速公路的歷史，它的實施將極大地促進沿線各市縣與外界的經(jīng)濟文化交流，推動全面建設小康社會的進程，對于實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起也將產(chǎn)生深遠影響。

　　路線起點位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處，與擬建的大慶至廣州國家高速公路湖北段相接，設計樁號K0+242.696。路線走向基本為北南。經(jīng)九江、宜春、新余、吉安四個設區(qū)市，終點位于吉安市吉安縣大溪村（贛粵高速吉安南互通以南2.0Km）與贛粵高速相接。本項目終點里程樁號K287＋421.741（＝K105+810.676贛粵高速公路）。路線全長285.809公里。

　　主要控制點為：起點，幕阜山系大沅水溝谷、武寧互通、修水河、修水互通、湘竹水電站、車田水庫、郭城隧道隧址、銅鼓互通、九嶺山隧道、邢家廟高架、天寶互通、板坑水庫、宜豐工業(yè)大道、耶溪河橋位、錦江河橋位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水庫、南石壁隧道隧址、毛周水庫、歐里長立煤礦、寶金煤礦、昌金高速、浙贛鐵路、袁河、仙女湖風景區(qū)（江口水庫）、九龍山礦區(qū)和建成通車的贛粵高速公路。

　　沿線跨越的主要河流有：修水河（贛江水系的一級支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、雙溪頭河、洋湖港、安溪水、奉鄉(xiāng)水（修水河一級支流）、耶溪河（規(guī)劃Ⅷ-3級通航）、錦河（規(guī)劃Ⅷ-3級通航）、江口水、孔目江、袁河（規(guī)劃Ⅵ－2級通航）、同江河。

　�。ǘ�）建設依據(jù)

　　1、國家發(fā)改委批復的項目立項報告、工程可行性報告

　　2、交通部初步設計批復文件

　�。ㄈ�）技術標準

　　1、全線按高速公路雙向四車道設計；

　　2、全線采用計算行車速度100公里/小時的標準；

　　3、全線路基設計寬度為26米，路面結構為瀝青混凝土；

　　4、設計荷載：公路―Ⅰ級；

　　5、設計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋涵和路基為1/100；

　　6、全線設置安全、監(jiān)控、通訊、收費、供電照明及服務等設施。

　　20**年1月6號，經(jīng)過將近7個小時的車程，終于到了實習目的地，做了短暫的休息，接著參觀了武吉高速公路銅鼓段施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

　　我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

　　公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

　　武吉高速路銅鼓境內(nèi)分三個標段，全長9.85公里。B1標段長4.188公里，由銅鼓互通區(qū)、五溪里高架與400米路基組成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道長1172米，右道長1177米。20**年12月底路基土石方基本完成，20**年6、7月份工程全面完工。

　　B2標段在帶溪鄉(xiāng)高嶺村境內(nèi)，全長3.196公里。該標段項目部對我們說，該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長的大橋，20**年5月份開工后，每天實行兩班倒、18小時施工制，路基將于20**年12月31日前建成通車，全部工程于20**年年底完成。

　　B3標段有武吉高速路最長的隧道——九嶺山隧道，全長2.713公里。建設者們克服高溫酷暑、地形復雜、施工難度大等困難，日夜奮戰(zhàn)在工地，已完成0.6公里，預計20**年底全部完工。

　　一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那還遠呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往九嶺山隧道參觀。

　　九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處，在武寧至吉安高速公路中段，樁號為K97+127- K102+590，長5463m，按并行雙洞單向交通設計為分離式隧道，隧道按新奧法原理設計和施工。施工順序：

　　洞口段開挖及防護→測量定位、混凝土套拱施作→搭設平臺、安裝鉆機→鉆孔（加工管棚鋼管）→管棚插入及孔口處理→注漿→導坑開挖支護，還有等等我在以后工作所需的經(jīng)驗！

　　今天是最累的一天，但是，我們不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！

　　20**年1月7號，經(jīng)過將近半小時的車程，到了實習目的地洪都大橋施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

　�。ê槎即髽蚬こ趟�處的位置）

　　洪都大橋工程項目是南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上重要環(huán)節(jié)，同時又是聯(lián)接昌南、昌北城的一條快速通道，由五部分組成：

　�、俦卑堵�(lián)接線工程；

　�、� 跨贛江北支大橋；

　�、� 揚子洲高架橋；

　�、� 跨贛江南支大橋；

　�、� 南岸聯(lián)接線工程。

　　工程項目北起昌九立交，向南出線，經(jīng)過廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、南止于洪都北大道與青山路交叉口，合計線路長約9.5公里，共跨越昌北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、紅谷灘新區(qū)、青山湖區(qū)、東湖區(qū)鄧四個行政區(qū)域。其中，南橋為主跨85m+195m+85m的單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋，北橋為主跨109m+188m+88m的獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，全線分別為昌九、豐和北大道、揚子洲、富大有堤等處設置幾座互通式立交，并設置一些定向簡易連接通道，設計行車速度為每小時60公里，主橋斷面設計為雙向8車道，兩側另加設1.5m人行道，主橋橋面有效寬為35.5米，紅線控制寬度為70米。概算總投資為16.7億元，工程于20**年10月正式開工，計劃20**年底全部竣工，工期2年。

　　大橋建設實現(xiàn)了南昌“一環(huán)”的全線貫通 橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋為南昌市“三環(huán)十一射”規(guī)劃路道路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要組成部分，大橋的建設實現(xiàn)了南昌市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十一射”中“一環(huán)”的全線貫通，形成南昌市第一條聯(lián)系昌南和昌北雙城的快速大環(huán)路。

　　兩橋建成后，將大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道等老城區(qū)道路的交通壓力，徹底消除贛江大橋因公路橋荷載標準低，重車通過對京九鐵路造成的安全隱患，對啟動揚子洲地區(qū)的開發(fā)建設，改善大昌北的投資環(huán)境，推動南昌市總體規(guī)劃的建設進程都有非常積極的意義。 明年年底將建成通車 據(jù)悉，該項目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交，經(jīng)廬山南大道、跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐

　　和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交后，接洪都北大道。主線全長約9.5公里。 南、北橋相距約2公里。連接南北主橋設置了三接線工程，即北岸工程，揚子洲接線工程，南岸接線工程。根據(jù)南昌市上報的工程立項請示，贛江上新建兩橋為特大城市橋梁，設計車速60公里/每小時。目前，洪都大橋和英雄大橋的工程進展都非常順利，預計將于明年年底建成通車。

　　我們參觀的是北主橋——英雄大橋

　　北主橋為跨越贛江北支的一座獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，位于現(xiàn)有贛江鐵路橋下游約880米處，全橋長705米，橋面有效寬35米，雙向八車道。橋塔采用獨柱斜塔，塔高150米，塔身水平傾角79度。正索區(qū)主粱采用整體式流線型扁平鋼箱粱，背索區(qū)主粱采用分箱式預應力混凝土箱粱，跨徑組合為109m+188m+88m，非通航孔橋采用等粱高預應力混凝土連續(xù)箱粱結構，跨徑組合為5×64米。全橋共布置斜拉索34對，正索區(qū)斜拉索采用扇形單索布置于橋面中央，背索區(qū)斜拉索采用雙索空間編織扭索面布置于主粱兩側。該橋斜塔如利劍造型，宛如一個飛速發(fā)展的方向標，表現(xiàn)了南昌建設突飛猛進之勢，又預示著南昌的發(fā)展宛如一顆冉冉升起的明星，飛速發(fā)展，積極進取。我們了解到，因北橋橋型為斜塔斜拉橋，整體造型簡潔、現(xiàn)代、視覺沖擊力強。該橋斜塔如利劍及槍桿造型，寓意“八一”起義打響第一槍，“1”字，也有“軍旗、軍魂”的含意。 南昌是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的城市，“八一”南昌起義使南昌成為軍旗升起的地方，并以“英雄城”馳名天下，為弘揚“八一”精神，并與“八一大橋”相互輝映，故命名為英雄大橋。

　　項目部人員告訴我們對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。在實習過程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

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